Con ánimo de conmemorar el 75 aniversario de Mopar, Chrysler presentará en el próximo Salón del Automóvil de Chicago su Chrysler 300 Mopar, que podría llegar a los concesionarios americanos este mismo verano con un precio de partida de unos 49.700 dólares, unos 38.000 euros al cambio actual.

El Chrysler 300 Mopar se caracteriza por su color negro de carrocería, la parrilla en cromo oscuro, los faros tintados, las franjas de color azul de la carrocería y los distintivos especiales de la versión. Incorpora también frenos de altas prestaciones, suspensión con una puesta a punto deportiva y llantas de 20 pulgadas con gomas Goodyear Eagle F1.

Bajo el capó esconde un 5.7 litros V8 que desarrolla 368 CV y que consigue propulsar al 300 Mopar desde parado hasta los cien kilómetros por hora en poco más de 5 segundos según la marca. Por dentro ofrece asientos de cuero perforado, volante con levas, inserciones en acabado piano y también de fibra de carbono, un nuevo pomo de cambio o un sistema de sonido firmado por Alpine, por ejemplo.

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Mopar RedLine Dodge Charger para el SEMA Show

El hecho que de Chrysler y Fiat se hayan unido no significa que los americanos quieran perder su identidad, así que en la primera ocasión que se les ha presentado han decidido rendir homenaje al pasado.

Por eso presentarán durante la celebración del Salón del Automóvil de Chicago una versión conmemorativa del 75 aniversario de Mopar. Hablamos del Dodge Dart GTS 210 Tribute, un modelo preparado por Mopar, y que tiene algunas novedades estéticas (primera fase de la preparación) y mecánicas (segunda fase).

Por fuera, los cambios saltan a la vista al compararlo con el Dodge Dart. Tiene un llamativo capó de fibra de carbono (el techo también es de este material), con una entrada de aire central, además de un completo kit estético, que incluye un difusor trasero, así como parachoques nuevos y unas llantas de nuevo diseño de 18 pulgadas.

Los cambios en el interior tampoco son menores. El Dodge Dart GTS 210 Tribute tendrá asientos deportivos de cuero con pespuntes rojos y negros (al igual que el volante), paneles de las puertas en piel, y diversos acabados en negro piano en el salpicadero.

Por último, debajo del capó nos encontraremos con un motor 2.4 Tigershark que gracias a algunas mejoras en la admisión y el sistema de escape sube desde los 184 hasta los 210 CV.

Dodge Dart GTS 210 Tribute

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | El embargo informativo del 2013 Dodge Dart hace aguas

El nuevo Dodge Charger aún no se ha puesto a la venta y desde Mopar Underground ya se han puesto manos a la obra para darle una apariencia más agresiva. Normal teniendo en cuenta las cercanías del SEMA Show de Las Vegas, una salón ideal para presentar las novedades en personalización de un coche como este.

La nueva estética del Dodge Charger es algo más agresiva que en la generación anterior, hecho que se ve acentuado por los nuevos detalles como la rebaja de la suspensión en una pulgada, las nuevas llantas de 22 pulgadas (excesivas para mi gusto) y los detalles en fibra de carbono del exterior.

Unos detalles que hacen referencia, en el caso de las puertas, al Dodge Charger R/T de 1970, que tenía unas tomas de aire similares, aunque no eran funcionales. El motor, un HEMI V8 5.7 se ha mejorado con una nueva línea de escape, admisión y colectores. La suspensión la mejora una barra de torretas en el tren delantero.

Salvo algunos detalles, me parece una preparación a la altura del coche y muy del estilo de Mopar. En lo referente a la estética, el frontal gana muchos enteros con el nuevo paragolpes, para que negarlo.

En Motorpasión | 2011 Dodge Charger

Hace unas cuantas semanas uno de nuestros lectores bromeaba con la posibilidad de ver algún día un Fiat 500 SRT10 y no andaba muy mal encaminado. Si quiere dedicarse a la adivinación, igual hasta podría tener futuro y todo. No, este Fiat 500 no lleva el motor del Dodge Viper pero está preparado por Mopar, que ya es decir.

Juntar en la misma frase Mopar y Fiat 500 hubiese sido hace 40 años casi un sinónimo de herejía. ¿Cómo pueden los señores que se dedicaban a preparar los clásicos Dodge Charger y Dodge Challenger “perder” el tiempo con un utilitario italiano? Cosas de la globalización y de las fusiones de grandes grupos automovilísticos.

No me malinterpretéis, me parece perfecto que Mopar le meta mano al Fiat 500. A fin de cuentas, ahora pertenecen al mismo grupo y si hay que establecer nuevas sinergías, se hacen y punto. Todo sea por mejorar las ventas de un coche bonito en el mercado americano. Porque esto es así por eso mismo. Si un americano ve un coche preparado por Mopar, confiará más en él. Cosas del márketing.

¿Y qué decir sobre el coche? Pues muy en la línea de Mopar, haciendo referencia al pasado en la competición del modelo, con esos enormes pasos de rueda y unas llantas dignas de todo un Abarth. Poco más os puedo contar de momento.

En Motorpasión | Abarth 695 Tributo Ferrari, cuesta el doble que un Aston Martin

Hace ya algún tiempo en Dodge presentaron el prototipo Dodge Challenger SRT10 Concept que básicamente era un Dodge Challenger brutalizado a base de implantarle el motor del Dodge Viper SRT10 y de diferentes mejoras en el chasis.

Para 2011 la división Mopar hará lo propio pero no lo dejará como un prototipo de exhibición, sino que lo lanzará al mercado como un coche de producción con ciertos matices. Esos matices son “pequeños”, estará homologado para competir en la NHRA en las categorías Stock Eliminator y Super Stock. Vamos, que no nos vale para ir a comprar el pan.

No hablan de potencias ni prestaciones, pero teniendo en cuenta que lleva el motor V10 8.4 del Dodge Viper SRT10 no debe ser manco, pese a llevar una caja de cambios de dos velocidades. Nada extraño cuando hablamos de coches preparados expresamente para el ¼ de milla, que nadie se tire las manos a la cabeza.

Por algo más de 85.000 dólares puede ser tuyo, la practicidad tendrás que buscarsela tu…

2011 Mopar Dodge Challenger Drag Pak

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En Motorpasión | Dodge Challenger Drag Race Package

He visto remolques de este tipo hechos de forma artesanal a partir de un Jeep Wrangler que hubiese acabado en un desguace sin remedio. Se corta el chasis, se mantiene el eje trasero y se cierra por delante con otras partes de la carrocería del propio coche. El resultado es algo más que llamativo cuando lo ves enganchado a un Jeep Wrangler.

La gente de Mopar y Jeep han vuelto a colaborar para poner en el mercado dos versiones de los Jeep Camper Trailers, remolques adaptados para las duras travesías por el desierto de Utah o los caminos empedrados de cualquier paso de montaña, y con capacidad para albergar a una familia de cuatro ocupantes.

La versión light es el Jeep Trail Edition, con neumáticos de 32 pulgadas y una altura libre al suelo de 12 pulgadas. El Jeep Extreme Trail Edition cuenta con gomas de 35 pulgadas y una altura libre de 15 pulgadas. En ambos casos, la parte baja está reforzada para evitar roturas al golpear contra una roca o cualquier escollo que nos podamos encontrar.

En ambos casos, los Jeep Camper Trailers están equipados con una cama doble, un sofá que se despliega para transformarse en una cama doble, mesa plegable, armarios de aluminio y toma de corriente de 110 V. La cubierta, en las dos ediciones, es de la misma lona que montaría el Jeep Wrangler que tira de ellos. Resistente y ligera, suficiente para pasar la noche al raso.

Una de las características de estos Jeep Camper Trailers es que el brazo que los une al coche lleva un simulacro de suspensión a base de barras de torsión. Se ha diseñado así para mejorar la maniobrabilidad en ascensos y descensor pronunciados. Dicen que así se evita en gran medida que podamos perder el remolque cuando el ángulo de unión es demasiado estrecho.

El precio es algo elevado, pero más costaría hacértelo tu mismo. El Jeep Trail Edition tiene un precio de 9.995 dólares y el Jeep Extreme Trail Edition sube su precio hasta los 11.995 dólares. No están regalados, pero tampoco es algo excesivamente caro para lo que ofrece. Nada mejor que una noche al raso después de un intenso día de ruta. Y si es en un Jeep, mejor que mejor.

Jeep Camper Trailers

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En Motorpasión | Mopar Jeep Wrangler Overland

Puede que el titular sea demasiado subjetivo, pero así es como veo yo a este Mopar ’10 Challenger, el primer modelo desarrollado en conjunto por Dodge y Mopar. Como muchos sabréis, la división Mopar del grupo Chrylser es la encargada de la fabricación y desarrollo de piezas aftermarket para los coches del grupo.

Esto es así de la década de los años ’20, cuando se empezó a usar la palabra Mopar para definir a esta división, abreviatura de Motor Parts. En estos casi 90 años de historia, el grupo Chrysler nunca había puesto a la venta una vehículo bajo la marca Mopar, salvo en prototipos que nunca se han hecho realidad. La mayoría de estos prototipos se pueden hacer a base de piezas y sobre coches de serie, nunca comprados como un Mopar.

Por eso, nada mejor que tomar como base un Dodge Challenger R/T para ese primer modelo conjunto. Los aficionados a los muscle cars sabemos la importancia de Mopar en los años ’60 y ’70 en la cultura del automóvil americano. Mopar or no car era una de las frases más repetidas por los seguidores de Dodge o Plymouth.

Lanzado como una edición especial limitada a 5.000 unidades, el Mopar ’10 Challenger se presenta como una alternativa más siniestra al modelo base. Todas ellas tendrán exclusivamente en el exterior el color Brilliant Black, con las bandas laterales en tres colores diferentes: Mopar Blue, Red o Silver.

En el exterior presenta varios detalles exclusivos para este versión. Lo primero que veremos en el su nuevo capó será la toma de aire funcional de tipo T/A y los cierres de seguridad. Continuando con la delantera, la parrilla frontal ahora está acabada en negro brillante e incluye el logotipo de Mopar.

Otros detalles estéticos los encontramos en las nuevas llantas, de 20 pulgadas (un poco excesivas para mi gusto pero tampoco desentonan), con un diseño claramente clásico de cinco radios. Más logotipos de Mopar en las ventanillas traseras y portón trasero rematan el exterior.

El interior del Mopar ’10 Challenger también se modifica. El tapizado interior corre a cargo de Katzkin, con cuero para los asientos y el volante, que según la nota de prensa, tiene las costuras imitando a una bola de béisbol en el mismo color que las bandas laterales. El cambio de marchas presenta un mando tipo T para los automáticos y Pistol Grip para los manuales, como los clásicos Dodge Challenger.

Bajó el capó, como era de esperar es un Dodge Challenger R/T, nos encontramos con el motor HEMI V8 5.7 del modelo base, sin cambios aparentes en su mecánica, salvo la nueva cubierta del motor, firmada por Mopar y que deja pasar sobre ella una nueva barra de torretas.

Para ser una edición especial, su precio tampoco es demasiado alto, aunque sí un poco caro para lo que realmente es el coche. El Mopar ’10 Challenger con cambio automático costará 38.000 dólares, mientras que si lo queremos con cambio manual tendremos que abonar 1.000 dólares extras. En Europa esto serían 30.150 euros, nada caro para nuestro mercado.

Esperemos que esta nueva unión entre Dodge y Mopar nos depare más modelos como éste. La verdad es que ha valido la pena la espera.

En Motorpasión | 40 años del Dodge Challenger, un repaso a su historia

De los pony cars de nueva hornada que están reviviendo actualmente las Pony Wars el único que conserva, o más bien habría que decir iguala el diseño clásico de los tres antepasados es el Dodge Challenger (sus rivales también lo conservan, pero más modernizados), que este 2010 cumple 40 años.

Aunque esos cuarenta años habría que contarlos como si hubiese nacido un 29 de febrero y realmente cumpliese años sólo en años bisiestos, puesto que de esos 40 años, el Dodge Challenger ha estado más años descontinuado que en producción. La cosa se repartiría en 15 años en producción y 25 años en el limbo de los coches.

Esto es así porque de los tres más famosos, es el que peor ha llevado las coyunturas económicas de su marca y por que no, de su país con las crisis petrolíferas. Nació en 1970 y aguantó hasta 1974, año que todos sabemos fue nefasto para los muscle cars. Volvió entre 1978 y 1984 en una etapa que podríamos definir como prescindible y de nuevo, renació de sus cenizas en 2008, hasta el día de hoy que aún se mantiene.

Pasemos a ver como ha sido estos 15 años de vida repartidos en cuatro décadas de historia.

Etapa de 1970 a 1974: el verdadero Dodge Challenger

Como decía antes, el Dodge Challenger llegó al mercado como un modelo de 1970, aunque su comercialización empezó a finales de 1969. Con esto, creo que no me equivoco al decir que fue uno de los últimos en llegar al segmento de los pony cars, pero quizá fue uno de los que más marcó a los seguidores de este tipo de coches.

Y es curioso que llegase tan tarde, puesto que es un derivado del primer pony car de la historia, el Plymouth Barracuda. Casi seis años separan el inicio de la comercialización del ‘Cuda con el Dodge Challenger. Y digo derivado porque no eran exactamente iguales, la plataforma E-Body se estiró 2 pulgadas en el Chally.

La principal baza del Dodge Challenger era su amplia gama de motorizaciones, presentes desde el inicio de su comercialización. Para comparar con un rival directo, el Ford Mustang sólo disponía de tres motorizaciones en el momento de su salida en 1964. El Dodge Challenger tenía nueve opciones diferentes, las mismas que el Ford Mustang en 1970.

Esta lista de motores iba desde los 145 CV del motor más sencillo hasta los 425 CV (declarados oficialmente, realmente eran algo más) del brutal HEMI V8 426. De esta forma, se puso a la altura de sus contendientes e incluso los superó en los modelos más prestacionales. La lista de motores es la siguiente:

• I6 225ci con 145 CV
• V8 318ci con 230 CV
• V8 340ci con 275 CV (290 CV en el Challenger T/A)
• V8 383ci con 290 CV
• V8 383ci con 330 CV
• V8 383ci con 335 CV
• V8 426ci con 425 CV
• V8 440ci con 375 CV

• V8 440ci con 390 CV

Durante su primera etapa, el Dodge Challenger se pudo comprar hasta en cinco modelos diferentes: el modelo Hardtop, el Convertible, el R/T, el Rallye y como opción especial, se presentó el Dodge Challenger T/A. Las siglas T/A venían de Trans Am, donde compitió en 1970 en las series de la SCCA. Además, para el Rallye y el R/T estaba la opción del acabado SE, algo más lujoso que el acabado standard.

Estos modelos se mantuvieron en el mercado hasta 1974, excepto el Dodge Challenger T/A, que dejó de fabricarse en 1970, ya que no compitió más en ninguna categoría de la SCCA. En esos cinco años, los cambios exteriores se sucedieron año a año. Otros cambios se debieron más a normativas y regulaciones en seguridad que por motivos estéticos.

Por ejemplo, en 1973 el frontal del Dodge Challenger tuvo que ser rediseñado para mejorar la seguridad en caso de atropello a peatones. En 1974, por ejemplo, uno de los cambios más llamativos estaba en los cinturones. Si no se abrochaban, el coche no arrancaba.

En cuanto a motorizaciones, se mantuvieron los V8 hasta el final de su existencia, con cambios que no vaticinaban nada bueno para un coche de estas características. A partir de 1971, el rango de motorizaciones fue decreciendo año a año, hasta llegar a 1974 en el que sólo había dos motores disponibles: el V8 318 de 150 CV como motor de serie más un nuevo V8 360 de 245 CV como opción. Es curioso que en su último año, se eliminó del catálogo el motor de seis cilindros en línea Como bien apuntan en los comentarios, el motor de seis cilindros se eliminó en 1973, no en 1974.

Esta disminución en las opciones de las motorizaciones se debió a las normativas y regulaciones en torno a las emisiones que empezaron a aflorar en Estados Unidos a principios de los años ’70. El petróleo se acababa y había que hacer coches más eficientes. Los muscle cars fueron los más perjudicados en este aspecto.

Desde su presentación a finales de 1969 hasta el cese de su producción en abril de 1974, se vendieron más de 188.000 unidades del Dodge Challenger, de las cuales, más de 83.000 ejemplares fueron sólo del modelo de 1970. ¿Adivináis cual es el que hay que buscar?

El Dodge Challenger en el mundo de la competición

Como decía antes, en 1970 Dodge presentó como edición limitada el Dodge Challenger T/A, un requisito necesario para competir en la categoría Trans Am de la Sports Car Club of America. Al igual que sucede ahora en algunas categorías de la competición, debía haber un coche homologado para calle con esas especificaciones.

El Dodge Challenger T/A equipaba el motor V8 340, pero modificado para entregar los 290 CV que declaraba oficialmente en la ficha. Declaraba oficialmente, porque realmente este motor entregaba 320 CV. Es conocido como el 340 Six-Pack por los tres carburadores de doble cuerpo que montaba sobre una toma de aire Edelbrock.

Durante su estancia en la categoría Trans Am, no consiguió ninguna victoria, pero acabó cuarto en la general. El Dodge Challenger número #77 de Sam Posey fue el único Challenger que corrió esta competición y su posición es más que meritoria, teniendo en cuenta que el coche fue comprado en un concesionario normal y corriente y adaptado para la competición por Ray Caldwell’s Autodynamics Race Shop.

Otro gallo cantaba en la categoría Pro Stock de la NHRA. Durante los años 1970 y 1971 el Dodge Challenger y su primo hermano, el Plymouth Barracuda dominaron a placer esta categoría; ambos, por supuesto, equipados con los motores HEMI V8 426.

Etapa de 1978 a 1984: un irreconocible Dodge Challenger con genes Mitsubishi

A partir de 1974 llegaron las vacas flacas para la industria del automóvil americano y con ello, llegó también el fin de muchos muscle cars, con grandes carrocerías y enormes motores bajo el capó. Algunos aguantaron el tirón pero otros se quedaron criando malvas, como el Dodge Challenger.

No fue hasta 1978 cuando Dodge, gracias a una alianza con Mitsubishi, pudo traer de vuelta un modelo tan emblemático como lo fue el Dodge Challenger. Lástima que de su pasado solo mantuviese el nombre, puesto que ni diseño, ni motores ni prestaciones acompañaban a la nueva generación.

Las formas de este nuevo Dodge Challenger eran las típicas de aquellos años. Es inevitable acordarse de, por ejemplo, un competidor directo viendo ese diseño. Hablo del Ford Mustang y la generación de los Fox Body, que llegó un año después.

Como decía, las prestaciones no acompañaban. Sabiendo que los dos únicos motores que tenía en opción erán los dos de cuatro cilindros, podemos entender a que me refiero. Uno era de 1,6 litros y entregaba la nada desdeñable potencia de 77 CV, suficientes para el día a día.

El más prestacional era un raro 2,6 litros con 105 CV que introdujo en el mercado americano por primera vez el eje de equilibrado, gracias a la tecnología desarrollada por Mitsubishi. Los motores de cuatro cilindros con un alto cubicaje tenían un grave problema de vibraciones. Con ese eje, se solucionaban.

A pesar de lo que pueda parecer, este Dodge Challenger con el motor 2.6 fue considerado durante aquellos años un buen coche para meterle mano en el garaje de casa y una opción de compra barata y fiable para adquirir un coche con prestaciones.

Las ventas de esta generación del Dodge Challenger no llegan ni por asomo a las que obtuvo en su primera generación, pero tampoco le fue tan mal. En esos seis años vendió un media de 13.000 unidades al año, muy lejos de las cifras del Ford Mustang, pero hay que tener en cuenta que era prácticamente igual al Plymouth Sapporo y el Mitsubishi Sapporo, por lo que entre ellos mismos se canibalizaron las ventas.

Etapa de 2008 a 2010: diseño retro, motores HEMI y reminiscencias del pasado

Y llegamos a la época actual, la que todos conocemos. En 2006 se presenta el primer prototipo en el Salón de Detroit con éxito arrollador. La esencia de los muscle cars de los años ’70 estaba plasmada a la perfección en su carrocería, con los toques justos de modernidad.

En 2008 fue cuando por fin Dodge presentó oficialmente el Dodge Challenger y su modelo más prestacional hasta la fecha, el Dodge Challenger SRT8. En esta generación, los modelos disponibles se cuentan por tres: SE, R/T y SRT8.

A partir de entonces, Dodge no ha hecho más que tirar de nostalgia ofreciendo modelos en ediciones limitadas con las siglas de los modelos de su primera generación. Así, tenemos colores como el espectacular HEMI Orange, el clásico B5 Blue y el Plum Crazy ofrecidos en 2009 o el nuevo Furious Fucsia presentado este año también en el Salón de Detroit.

Modelos como el Dodge Challenger SE Rallye o el Dodge Challenger R/T Classic no hacen más que evocar la estética de los años ’70 en este nuevo pony car. Y por supuesto, Mopar vuelve a estar involucrada en las prestaciones de este coche, como lo hizo en su primera generación.

A partir de aquí, poco más os puedo contar que no haya dicho ya del Dodge Challenger. Sólo hay que ver la página de producto del Dodge Challenger y del Dodge Challenger SRT8 para haceros una idea de todo lo que se cuece en torno a él.

Y esto es todo amigos. Un gran coche que ha vuelto esperemos que para quedarse.

40 años del Dodge Challenger en imágenes

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Foto | resedabear
En Motorpasión | Dodge Challenger, toda su gama presentada en el salón de Nueva York, Dodge Challenger R/T Classic,Dodge Challenger SE Rally

El Easter Jeep Safari es uno de esos eventos en suelo yankee que todo aficionado a la marca Jeep debería asistir al menos una vez en la vida (ojalá...). Es una concentración anual y se celebra en el paraíso del mundo del 4×4 en Estados Unidos, el desierto del Moab.

Con tal concentración de aficionados a la marca, la división de personalización de vehículos de Chrysler LLC, Mopar, no puede perder la oportunidad para presentar sus novedades en forma de prototipos, como el Jeep Wrangler J7, el Jeep Wrangler Trial Boss, el Jeep Patriot Extreme y la Dodge RAM PowerWagon.

Cada modelo presenta sus diferencias. Por ejemplo, el Jeep Wrangler J7 es un 4×4 con aires militares, el Trial Boss un prototipo destinado a las más duras pruebas off-road, como el Extreme, mientras que la Dodge RAM PowerWagon es una pick-up preparada al más puro estilo americano.

Poco más nos dicen. Habrá que esperar al 27 de abril, que es cuando se celebra el evento, para conocer todos sus detalles.

Bocetos de Mopar para el 44th Annual Easter Jeep Safari

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En MotorPasion | Mopar Jeep Wrangler Lower Forty, Mopar Jeep Wrangler Overland

Para el SEMA Show también hay que esperar un Dodge Challenger preparador por Mopar. El salón y las preparaciones oficiales de Dodge van cogidas de la mano. Lo que nos deparan este año (en menor cantidad que otros años, dichosa crisis) es una vuelta de tuerca.

No hace mucho se presentó el Dodge Challenger Drag Race Package, una versión especial, no homologada para carretera y destinada exclusivamente a las pistas del ¼ de milla. Bien, este Mopar Dodge Challenger 1320 es básicamente eso pero homologado para carretera.

Su nombre ya lo dice todo. 1.320 pies son un cuarto de milla, más claro agua. Equipado con un motor HEMI V8 426 (6.980 cc), entrega una potencia máxima de 556 CV y un par máximo de 732 Nm, suficientes para hacerlo un duro contendiente en una carrera de drag a la salida de un semáforo.

Entre sus características encontramos unos selectores electrónicos que desvían los gases de escape a unas salidas laterales, evitando los silenciosos y mejorando su salida y por lo tanto, mejorando en algo su potencia. Sin pasar por esos silenciosos, el sonido que emana esta bestia debe ser brutal.

Para el eje trasera se ha optado por un eje Dana 60 con bloqueo de diferencial, a fin de evitar pérdidas de tracción cuando esos 556 CV se desbocan en un pisotón a fondo desde una salida desde parado. Y para mejorar todo el conjunto, la suspensión al completo se ha sustituido por coilovers en las cuatro ruedas.

Para la reducción de peso, al igual que en el modelo de competición, se prescinde de la radio, los asientos traseros, la consola central y si me apuras, te dejan sin nada. Los asientos delanteros son los del Dodge Viper, algo es algo. Otros cambios destinados a la reducción de pesos están en el frontal, donde se ha sustituido el capó, el paragolpes y la rejilla por los mismos elementos pero en fibra de carbono.

Mopar Dodge Challenger 1320

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En MotorPasion | Dodge Challenger SRT10 Concept, brutalidad en el SEMA Show, Más Mopar Underground: Challenger Targa