Hace ya unos años lo vimos en dos sabores diferentes a modo de prototipo. El negro que os muestro arriba y una versión tal vez demasiado patriótica y esta semana, con motivo del 70 aniversario de Mopar, se va a presentar la versión de producción.

Una producción que se verá limitada a tan sólo 100 unidades y no estarán homologadas para la calle. Se trata del Dodge Challenger Drag Race Package, que ha sido desarrollado por Mopar con la colaboración de la NHRA.

Se basa en el Dodge Challenger SRT8, aunque con diferentes modificaciones adecuadas al ¼ de milla, como la redistribución de pesos, recolocación del motor y reducción de peso eliminando elementos innecesarios para la competición, así como una reducción en la distancia entre ejes.

Fuente | Dodge
En MotorPasion | Mopar ya está preparando novedades para el Dodge Challenger

Y como no podía ser de otra forma, su presentación será en el SEMA Show de Las Vegas, el próximo mes de noviembre. Mopar está desarrollando un nuevo compresor para el Dodge Challenger SRT8, que incluirá en el kit una admisión de altas prestaciones, escape modificado y nuevos diseños de llantas.

Los datos técnicos del HEMI V8 6.1 no se han revelado, pero viendo las previsiones de Hennessey , se puede esperar que sus cifras aumenten considerablemente.

Poco a poco, el Shelby Mustang GT500 va teniendo más dificultades para mantenerse como líder de los renacidos muscle cars actuales (por lo menos hasta que una comparativa lo demuestre). Y esto es bueno, ninguna de las tres grandes americanas va a querer quedarse atrás en esta nueva guerra.

Vía | Inside Line
En MotorPasion | Hennessey ya tiene planes para el Dodge Challenger, SMS Limited preparará el Dodge Challenger

Seguimos con otra creación de Modern Muscle y en este caso nos vamos a un Mopar. Con esta espectacular trasera nos presentan a este espectacular 1971 Dodge Challenger R/T Muscle Car (aunque creo que esto último es obvio), una máquina perfecta para el ¼ de milla.

Aquí se conserva el eje rígido para la trasera, pero se mejora su conducción gracias a un sistema de suspensiones de cuatro puntos con coilovers, necesarios para pegar las ruedas al suelo cuando pasa toda la potencia del motor hasta ellas.

Una potencia que se entrega a través de un motor HEMI V8 6.1 de 597 CV y que llega hasta las ruedas traseras a través de una caja de cambios Tremec de cinco velocidades. Una pena que no especifiquen las prestaciones, porque deben de ser de escándalo.

Salvo las nuevas llantas, en el exterior apenas se aprecian cambios, resultando una preparación de lo más exquisita, dejando toda la esencia de un auténtico muscle car de los años ‘70, pero con una apariencia mucho más actual.

Eso sí, el interior si recibe cambios, pero conservando su clasicismo. No sabría decir que debe ser más placentero, si sentarse en esos asientos por el puro placer de hacerlo o sentarse en ellos para dar rienda suelta a los casi 600 CV que se controlan con el pie derecho.

1971 Dodge Challenger R/T Muscle Car by Modern Muscle

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | 1970 Dodge Challenger con el motor V10 del Dodge Viper

¿Pensabais que los coches rosas son solo cosas de la actualidad? Pues no señores, porque los muscle cars, esos coches de machos que irradian virilidad por los cuatro costados también tenían su corazoncito.

Ford tenía el Playboy Pink, y con otros sugerentes nombres, Panther Pink para los Dodge y Moulin Rouge para los Plymouth, Mopar también ofreció en 1970 sus coches pintados en rosa, como podemos ver en la imagen, de un anuncio del Dodge Charger.

A través de Hemmings me encuentro que existe una web dedicada exclusivamente al color con código FM3, Panther Pink. Sabía que los colores de Mopar en aquellos años eran los más llamativos, pero que llegaban a este extremo…

Vía | Hemmings
En MotorPasion | Coches rosas

Con unas preciosas imágenes en el desierto del Moab realizadas durante el Jeep Safari 2008, Mopar Performance y Mopar Underground presentan seis nuevos prototipos acompañados de pasados prototipos.

De momento, estos prototipos no tienen una carta verde para lanzarse a la producción, pero se han presentado para ver como reaccionan los seguidores ante elementos como esto. Si de mi dependiese, los pondría a la venta para ayer.

El siguiente que tenemos se podría decir que es el más bruto de todos los nuevos, el Jeep Wrangler All Access. Pero diréis, si se presentó en el pasado SEMA Show, no tiene nada nuevo. Pues sí, para la ocasión han renovado el eje trasero Dana 60 con lo que ellos llaman Military Spec. Si estos ejes ya son duros de por sí, no me quiero ni imaginar lo que habrán conseguido hacerles…

El Jeep Wrangler J8 Sarge puede ser el más romántico de todos ellos. La unión de los Jeep con el ejército es de sobras conocida, así que un nuevo Jeep con esa estética puede ser un caramelo para los aficionados.

Aquí también se ha aumentado su distancia entre ejes, llegando a las 116 pulgadas (unos 2,95 metros), es decir, algo más de 20 pulgadas de aumento. Cuenta también con el eje trasero Dana 60 montado sobre ballestas los tipos duros no quieren amortiguadores, eso es para los blandos. El motor elegido es un turbodiesel 2.8 que respira a través de un snorkel montado sobre el capó.

Y aquí el más discreto de los Wrangler. Más que un prototipo podríamos decir que es un experimento raro, ya que su único fin es demostrar que se puede incluir un motor diesel en el Jeep Wrangler TJ (la anterior generación, que no contaba con un diesel en su gama). Se trata del mismo turbodiesel 2.8 del J8 Sarge.

Lo que aquí conocemos como Jeep Cherokee allí lo conocen como Jeep Liberty (o conocían, no estoy seguro con la última generación). Bautizado como Liberator II, está bastante brutalizado y con una gran apariencia off-road con esos neumáticos de 33 pulgadas, kit de elevación de 2 pulgadas y demás parafernalia romperocas en las protecciones.

Y para acabar, un modelo que se sale de la gama Jeep. Es la Dodge RAM Diesel Power Wagon, un monstruo con neumáticos de 40 pulgadas, ejes de Mopar Performance y un bestial motor diesel Cummins 6.7 de 350 CV y 881 Nm de par máximo.

Acompañándolos para la galería también podemos ver otros viejos conocidos, como el Jeep Wrangler Rubicon King, el mejor prototipo todoterreno que he visto en mucho tiempo…

Disfrutad de las imágenes, porque quedan pocos todoterrenos en el mercado tan capaces como estos que véis en la galería.

Mopar Underground Jeep Camp 2008

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Fotos | Chrysler LLC
Vía | Autoblog
Más información | Four Wheeler Blog
En MotorPasion | Más imágenes del Jeep Wrangler Rubicon King, Jeep Wrangler Ultimate Concept, Jeep Wrangler JT Concept, el Jeep CJ-10 renovado que veremos en el SEMA Show

La gama completa del Dodge Challenger se ha presentado en el salón de Nueva York y se han dado a conocer los tres modelos, de los cuales ya conocíamos al Dodge Challenger SRT8, y ahora, se le suman dos nuevos modelos, el Dodge Challenger SE (el más bajo de la gama) y el que no podía faltar en la gama, el Dodge Challenger R/T.

Si habéis seguido las explicaciones de Jim Press durante su presentación, habréis oído que se va a poner a la venta en Estados Unidos a partir de algo más de 20.000 dólares. Sí, habéis oido y leído bien, poco más de 13.000 euros por un coche que sólo con su diseño enamora…

Empecemos por el Dodge Challenger SE, el modelo más básico y que salvo algunos detalles como las llantas de menor diámetro o la ausencia de florituras en la carrocería, poco más tiene que envidiar a sus hermanos mayores, estéticamente hablando, claro.

Por que si levantamos el capó, veremos que aquí si tiene algo de razón para tener envidia, ya que está animado por el motor High Output V6 3.5, asociado a una caja automática de cuatro relaciones. Entrega una potencia máxima de 250 CV y un par máximo de 339 Nm, unas cifras que no están nada mal para un coche equiparable en precio a cualquier utilitario de los de aquí.

Subiendo un escalón más encontraremos una denominación mítica dentro de la gama clásica de finales de los 60, el Dodge Challenger R/T, que equipa una versión renovada del motor HEMI V8 5.7, al que se le ha aumentado la potencia máxima en 30 CV y también su par máximo en 10 Nm, dando como resultado 370 CV y 540 Nm.

De serie este motor se asociará a una caja automática de cinco velocidades, aunque se podrá optar a una nueva caja de cambios de seis velocidades más precisa y que se une por primera vez al motor HEMI V8 5.7. El uso de esta caja y complementando el sistema MDS supone un ahorro de combustible de casi el 20%, dependiendo de las condiciones del tráfico y de la conducción.

Con esta motorización y caja de cambios, el Dodge Challenger R/T hace el 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, siempre que se use combustible Premium (como llaman allí a la gasolina de mayor octanaje), ya que de esta forma, el motor entrega 375 CV y 548 Nm.

Entre su equipamiento podemos encontrarnos el sistema MyGig, un sistema multimedia que incluye el equipo de sonido y el sistema de navegación. También cuenta con el sistema UConect, que gracias al Bluetooth conecta el manos libres del coche con el teléfono móvil o los sistemas Keyless Go o Remote Start. En el primer caso, el arranque se hace mediante un botón y en el segundo caso permite arrancar el coche a distancia.

Y en materia de seguridad cuenta 25 elementos de serie, como pueden ser los airbags laterales de cortina, airbags frontales con varias etapas de activación, ABS, ESP, control de tracción, Brake Assist para asegurar las frenadas de emergencia, Hill Start Assist para el cambio manual, encendido y apagado automático de las luces o el sistema de monitorización de la presión de los nuemáticos.

Lamentablemente, y como se confirmó hace algún tiempo, toda la gama del Dodge Challenger será exclusiva para Estados Unidos, así que nos quedamos con las ganas…

Dodge Challenger R/T

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También se ha vuelto a presentar el Dodge Challenger SRT8, pero en lugar de volver a hacerlo pintado en el HEMI Orange de las anteriores imágenes, lo han presentado en el bonito Bright Silver Metallic, un color que me parece bastante acertado para este modelo. Y lo dice uno que no le gustan para nada los coches grises…

Dodge Challenger SRT8

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Por último, Mopar ha presentado su gama de accesorios para el Dodge Challenger, con los que pretenden homenajear al clásico de 1970. La gama se compone de los vinilos laterales y el alerón trasero, calcado a los visto en el 1970 Dodge Challenger T/A (en la última imagen) y la palanca T-Grip para el cambio automático.

Accesorios Mopar para el Dodge Challenger

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Fuente | Dodge
En MotorPasion | Por fin, el Dodge Challenger SRT8 en todo su esplendor

Como vemos en las imágenes, lo del Audi RS6 no viene de ahora, ni mucho menos. Aunque tengan el mismo espíritu, la concepción de ambos dista mucho de uno al otro. El actual es de serie y el clásico lo modificó su dueño, cuando corría el año 1969 y la crisis del petróleo era algo en lo que ni se pensaba.

Dice la leyenda, que tras comprar su ranchera en 1968, Herb (el antiguo dueño), vió con ojillos recelosos como Mopar presentaba el motor V8 440 Six Pack, la bestia más bestia de aquellos años. Viendo que cabía en un Road Runner o en un Super Bee, ¿por qué no iba a caber en su ranchera? Dicho y hecho, sólo cambiando piezas de serie en las gamas altas de Plymouth, consiguió su reto, implantar ese monstruoso V8 en su coche.

1968 Plymouth GTX 440 Six Pack Wagon by Performance West Group

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Un saludo para Tronxo.
Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | American Cars Platja d’Aro 2007, quemando ruedas con un 1971 Plymouth GTX

A última hora de ayer mi compañero Daniel nos mostraba los excesos del SEMA Show y ahora yo os traigo uno de esos excesos que no son tan excesivos, un clásico Dodge Challenger de 1970 al que le han atornillado el motor V10 del Dodge Viper.

Un Resto-Mod es eso y este Challenger es la máxima expresión de esta tendencia. Motor actual de Mopar Performance, suspensión trasera independiente procedente también del Viper, frenos Wilwood y caja de cambios Tremec de 6 velocidades, entre otras tantas mejoras.

Su estética es brutal, gracias al contraste del amarillo Lamborghini con el negro de Dodge, y esos 585 CV que eroga su nuevo motor deben ser un gusto cuando los desbocas a los mandos de un coche de este estilo, pero, porque todo en esta vida tiene que tener un pero, quizás todo eso le haga perder la esencia de uno de los clásicos por excelencia de América.

Igual esta preparación, hecha sobre el actual Dodge Challenger sería una elección más correcta, dejando al clásico con su motor V8 carburado y su sonido tan característico.

Aunque echándole un segundo vistazo, ¿quién le iba a hacer ascos a semejante bestia? Un servidor tened por seguro que no lo haría…

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Resto-mod, ¿tuning de barrio o arte sobre ruedas?

Uno de esos muscle cars que se ven poco por aquí es el Plymouth Duster. Este en concreto, lo ha restaurado el cantante Kenny Wayne Shepherd, un fanático tanto de las guitarras como de los coches clásicos.

Lo ha expuesto en el stand de Mopar en el SEMA Show y según pone en la nota de prensa, está equipado con un motor de 406 pulgadas cúbicas (6.811 cc) modificado con piezas de Mopar Performance Parts. Destacar también las llantas, unas Foose Nitrous II, hechas exclusivamente para este coche. El interio no se ve, pero sabiendo que ha salido de las manos de los chicos de Year One, seguro que será de los que tiran para atrás…

Lástima que en la web de prensa no hay más imágenes de él, porque tiene una pinta excelente…

Kenny Wayne Shepherd’s Plymouth Duster

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Fuente | Chrysler LLC

Para presentar el nuevo motor HEMI 392, los chicos de Mopar se pusieron manos a la obra con un proyecto que tenían en mente desde hace un par de años y han presentado este año en el SEMA Show el Chrysler SR 392 Roadster, un homenaje a los street rods de los años 20 y 30.

Inspirado en las carrocerías de los street rods de 1927, han contado con la ayuda de Quality Metalcraft. La idea principal de Mark Allen y Ralph Gilles (ambos encargados directos del diseño de Jeep y Dodge) era la de redefinir el concepto de un “Detroit” roadster a los tiempos actuales.

Tras varios bocetos fallidos (en los que contaron incluso con la ayuda de Chip Foose), al final han presentado esta belleza, que nos muestra un aire clásico inconfundible a la vez que nos deja ver que su diseño es claramente actual. Una bonita pieza para un garaje…

Chrylser SR 392 Roadster

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Fuente | Chrysler

El año pasado nos deleitaron en el SEMA Show con el Jeep Wrangler Rubicon King y este año lo hacen con una versión menos radical, el Jeep Wrangler All Access.

Equipado con nuevos paragolpes y estriberas reforzadas, este Jeep esta totalmente capacitado para darle la caña que sea necesaria en casi cualquier terreno, gracias al kit de elevación de la suspensión de 4 pulgadas y los neumáticos de 35 pulgadas.

Por si las moscas, viene con un winch Warn 9500ti. Como he dicho, no es tan agresivo como la variante de la edición pasada pero me aventuraría a decir que puede ser igual de capaz de el Rubicon King.

Jeep Wrangler All Access

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Fuente | Jeep
En MotorPasion | Jeep Wrangler Ultimate Concept

Si alguno ha visto Jackass: The Movie, recordará que la secuencia inicial consiste en un frenético descenso del equipo de tarados del programa a bordo de un carrito de la compra gigante.

Pues en el evento California Hot Rod Reunion se ha podido ver el modelo MkII de este peculiar transporte, el Carrito Delacompra V8 (nombre ficticio, por supuesto) o Mopar Cart, como lo llaman los chicos de Jalopnik.

Y como en toda reunión de hot rodders que se precie, si alguno va en algo que tenga ruedas y volante y no lleve atornillado un motor V8 se le mira raro, pues nada, se mete un Mopar y listo. Anda que no habrán vacilado mirando por encima del hombro (literalmente) a cualquier Ford ‘32 o similar que se les cruzase por delante.

Vía | Jalopnik

Hay gente a la que le parece que su coche nunca tiene suficientes partes cromadas. Para esa gente, Mopar ha puesto a la venta un nuevo accesorio más para el Jeep Wrangler y el Jeep Wrangler Unlimited, las parrillas cromadas.

De facil instalación (sólo requieren 20 minutos), los Adoradores del Cromo ya tiene un nuevo elemento más para pulir, que se añade al catálogo de paragolpes, estriberas, llantas, faros y demás parafernalia.

Quedará muy bonita, sobre todo en contraste con el negro, no lo dudo, pero no lo veo como un accesorio para darle caña al coche, más bien para pasearlo por el pueblo.

Parrillas cromadas de Mopar para el Jeep Wrangler

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Fuente | Jeep
En MotorPasion | Jeep Wrangler Ultimate Concept

Ayer tuve la oportunidad de ver, por fin, Death Proof y bueno, salí del cine más contento que unas castañuelas. La película es justo lo que me esperaba, al igual que me pasó con Planet Terror, pero dónde sí que me sorprendió el bueno de Quentin es en la espectacular persecución que aparece en la película.

Ya lo dijo en una entrevista, pretendía hacer una de las mejores escenas de persecuciones de coches que se haya hecho jamás y creo que así lo ha hecho. En una clara referencia a las persecuciones en el cine de los años 70 (esto lo veremos más adelante), el enfrentamiento entre un Dodge Challenger y un Dodge Charger (este chico viste Mopar) es de lo mejorcito que he visto en el mundo del celuloide.

La secuencia está dividida en dos partes bien deferenciadas, con una primera parte al uso, dónde las pobres damiselas se ven perseguidas por un maníaco asesino (Stuntman Mike) a bordo de su coche a prueba de muerte, con el único fin de acabar con su vida porque sí, o bien por alguna extraña disfunción sexual. A saber…

Una vez llegados al ecuador de la secuencia, se vuelven las tornas y el cazador se convierte en presa, dejándonos ver a un Stuntman Mike desconocido, acostumbrados a verlo durante todo el metraje como un verdadero tipo duro. A partir de aquí, la persecución se vuelve aún más frenética, con Zoë (que se interpreta a sí misma) y Kim decididas a dar captura a ese hijo de… que ha tenido el valor de jugar con ellas.

Pero mucho mejor que os lo explique con palabras, es que lo veáis por vosotros mismos (¡bendito YouTube!). Aviso una vez más, el segundo vídeo acaba con el final de la película, si no os importa la trama, adelante. Si no, mejor que lo dejéis para el cine o el DVD.

Fin del spoiler. Puede seguir leyendo sin peligro a revelaciones sobre la trama.

Pasemos ahora a analizar unas cuantas curiosidades y referencias que aparecen en Death Proof. Para algunos, sus seguidores principalmente, Quentin Tarantino es una especie de genio que al ponerse detrás de la cámara, consigue reflejar a la perfección todo eso que corre por su retorcida mente y es capaz de hacer homenajes a casi cualquier cosa. Para otros, no es más que un plagiador que se aprovecha de viejos éxitos entre freaks como él. Yo soy más de la primera parte que de la segunda.

Todo Death Proof es un homenaje para ese cine que contaba entre su metraje con una persecución espectacular, con coches potentes y motores sonando a todo volumen en la sala. Pero también es un homenaje a los especialistas, esos tipos que se juegan el cuello en cada secuencia y que nunca llegamos a conocer. De hecho, el protagonista, Stuntman Mike (me niego a llamarle Especialista Mike…), es un viejo especialista retirado. Además, para más detallas, las escenas son como las de antes, cuando un coche choca con otro, son dos coches de verdad, no hay infografía. Lo mismo que sucede con Zoe Bell, no hay trampa, va sobre el capó a pelo...

En lo que se refiere a alusiones a ese tipo de cine, primero las deja bien claras en los diálogos, cuando las protagonistas hablan de Vanishing Point (1971) (Punto Límite: Cero) y Dirty Mary Crazy Larry (1974) como dos de sus películas de persecuciones favoritas. Y razón no le falta a estas chicas.

Pero el verdadero homenaje está en los que se ve y no en lo que se oye. Bueno, en lo que se oye también, porque ese Dodge Challenger suena de lujo, todo hay que decirlo. La primera referencia son los coches, uno para Vanishing Point y otro para Bullitt. Porque quien haya visto ambas películas se dará cuenta que el Dodge Challenger blanco y el Dodge Charger negro no están ahí por casualidad. El primero lo comentan en los diálogos, el segundo se intuye.

Pero también hay para Dirty Mary Crazy Larry, con esa primera persecución por carreteras sureñas, rodeadas de nada, con interminables rectas de asfalto y revirados caminos de polvo, donde las chicas tratan de huir de su perseguidor. Y seguro que habrán detalles que se habrán escapado, pero esos llegarán con una segunda revisión en el DVD.

Por cierto, para los más detallistas, la matrícula del Chevy Nova SS que usa Stuntman Mike en la primera parte de la película es otro gran homenaje. La matrícula JJZ-109 es la misma que llevaba el Ford Mustang Fastback GT 390 de Frank Bullitt y la misma que aparece en el anuncio del Ford Puma. Detalles, detalles y más detalles…

Y para finalizar, las secuencias de Vanishing Point y Dirty Mary Crazy Larry, a modo de extra del DVD. Que las disfrutéis…

Dirty Mary Crazy Larry

Vanishing Point (no se puede incrustar los vídeos en el post)

• YouTube – Vanishing Point (chase 1)
  
• YouTube – Vanishing Point (chase 2)
  
• YouTube – Vanishing Point (chase 3)
  
• YouTube – Vanishing Point (chase 4)
  
• YouTube – Vanishing Point (finale)

Y ya, para finalizar este tremendo tostón, si os gusta Tarantino, si os gustan los muscle cars, si os gustan las persecuciones de coches al estilo de los años 70 y tenéis ganas de pasar un buen rato, no desaprovechéis la ocasión de ver Death Proof en el cine. Eso sí, hay con la mente bien abierta, esto es un homenaje al cine cutre y es lo que hay, no esperéis un gran argumento, porque no lo hay… También estad atentos a su banda sonora, genial como casi todas las de su filmografía y al seductor baile de la Mariposa.

Foto | BlueMag
En Blog de Cine | Death Proof
En MotorPasion | Death Proof, trailer en español de lo último de Tarantino, Las mejores persecuciones en el mundo del cine

Entre parte y parte y para ir desintoxicándonos de tanta foto (que asco más rico…), nada mejor que pasaros ahora un vídeo de uno de los coches más brutos que pululaban por American Cars 2007, este espectacular 1971 Plymouth GTX.

Lo que suena tanto y que lleva bajo el capó es (según me contaron) uno de los motores legendarios de Mopar, el V8 440, un molinillo de esos que dan 370 CV (sin modificar) así sin despeinarse.

Por cierto, como véis hemos cambiado YouTube por Vimeo, la razón parece bastante obvia, la calidad de imagen, aparte de la posibilidad de poder descargar el archivo original.

Enlace | 1971 Plymouth GTX Burnout y en YouTube
En MotorPasion | American Cars Platja d’Aro 2007, las fotos (Parte I), American Cars Platja d’Aro 2007, las fotos (Parte II)

La gama de accesorios Mopar para los Jeep sigue creciendo y en este caso, le ha tocado el turno al último en llegar, el Jeep Compass. El Rally Package le da un toque más deportivo, aunque totalmente opuesto a la filosofía de este tipo de vehículos.

Se compone de spoilers laterles, nuevos apliques para los paragolpes delantero y trasero, con una nueva rejilla en panal de abeja. En la trasera también se han añadido unos colines de escape cromados y un alerón montado sobre el techo, en la parte posterior de este. Lo más destacable, son las nuevas llantas negras de 18 pulgadas, bastante acertadas, aunque demasiado oscuras para mi gusto. Y para darle el toque campero, los faros de largo alcance con las tapas con el logo de Jeep terminan de completar el kit.

Estará disponible a partir de este verano, aunque ya se puede ir haciendo peticiones a los concesionarios de Jeep.

Fuente | Jeep
En MotorPasion | Kit Startech SD3 para el Jeep Compass

Trasteando por el foro del ACCCCA me he topado con estos tres vídeos de 1989, grabandos durante la celebración de una reunión de Mopars en Englishtown, y pertenecen a la categoría Super Stock.

Ya tienen casi 20 años y los coches que aparecen en ellos tienen casi los 40, pero eso no importa, el sonido que tienen sigue siendo brutal. Y su aceleración, como siempre en estas compenticiones, asustaría al más pintado. No aceleran como los Top Alcohol, pero es que eso ya es pedir demasiado…

En ellos vemos coches de Sox&Martin, un equipo legendario en la NHRA, como el Plymouth Belvedere (segundo vídeo) o el Hemi ‘Cuda (tercer vídeo). Pero si hay que destacar alguno, esa el la Little Red Van. No ganará la carrera, pero sí es la más espectacular… En buenas manos, lo que da de sí una furgonetilla como esta.

Vía | Club de Coches Clásicos Americanos
En MotorPasion | Dodge Challenger Super Stock, ahora en negro, Cámara trasera subjetiva en un Top Alcohol

Supongo que todos recordaréis al patriótico Dodge Challenger Super Stock que vimos en el pasado SEMA Show, una preparación sobre el prototipo original destinada a exclusivamente al cuarto de milla.

Pues los chicos de Jalopnik se han topado en el Detroit Autorama con esta nueva versión. Pintando en negro, se ve como tiene que ser, un verdadero muscle car para los chicos malos.

Equipa el mismo motor y como se ve en las imágenes, lleva todo lo necesario para una buena salida en una carrera de drag. Enormes neumáticos detrás, gran entrada de aire sobre el capó para abastecer bien de aire ese HEMI 392 que lleva ahí metido y hasta incluso, se ha sustituido la suspensión independiente trasera por un eje rígido, para aumentar la adherencia de las ruedas en la salida.

A ver que tardamos en ver un vídeo de este bicho en acción, su sonido tiene que ser celestial…

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Más datos del 392 HEMI Dodge Challenger Super Stock

Las declaraciones que ha hecho Christine Cortez, jefa de prensa de la sección de partes de DCX, en el Automotive News World Congress da a entender que Mopar, la división deportiva del grupo Chrysler, podría extender sus servicios a los vehículos Jeep.

En Autoblog se aventuran a esperar todo tipo de hardware para los Jeep (body lifts, lift kits, winchs y demás parafernalia), pero yo me decanto más por algo más mecánico. Conociendo la tradición de Mopar con los muscle cars, me espero que las nuevas mejoras estén más orientadas a las prestaciones y mejoras del motor.

Aunque igual me equivoco y solo me estoy dejando llevar por esos pensamientos impuros de ver el motor del Jeep Wrangler tocado por la mano de Mopar. Porque obviamente, el primer beneficiado sería el Jeep Wrangler.

Vía | Autoblog

Para los que se quejaban de que la estética del nuevo 2008 Dodge Viper SRT10 sigue siendo aburrida y ya está más vista que el TBO, Mopar Performance podría hacerles cambiar de idea con la presentación del Dodge Viper SRT10 Mopar Concept Coupé en el salón de Detroit.

Y como es costumbre en Mopar, no sólo le han cambiado la estética, que ahora es brutal, sino que también han potenciado el motor como sólo ellos saben tocarlos. El motor V10 8.4 ahora pasa a entregar la nada despreciable cifra de 675 CV a 6.000 rpm y 881 Nm de par máximo a 4.800 rpm.

Considerando que estamos hablando de un motor atmosférico (nada de turbos ni compresores volumétricos), que los retoques que le han hecho al motor de serie se podría decir que han sido mínimos (exagerando un poco), no me quiero imaginar hasta donde podría llegar con un sistema de doble turbo…

Pinchando en la última imagen podréis verla a mayor tamaño.

Vía | Dusbspeed Driven
En MotorPasion | Presentación del Dodge Viper SRT10 en Detroit, 2008 Dodge Viper SRT10