La Fórmula 1 ya está en Barcelona para el primero de los dos Grandes Premios que se van a celebrar en España este año, y Fernando Alonso ha roto su silencio sobre lo que va a ocurrir en septiembre en Madrid. Alonso ha sido cordial con la nueva carrera española, pero lo ha dejado claro: Barcelona es el Gran Premio de casa para toda España.

Entre la organización de Madring y Fernando Alonso ya se había percibido en el pasado alguna tensión, pero hasta ahora el asturiano apenas se había pronunciado sobre el evento. Ahora si lo ha hecho, manteniendo la cordialidad pero dejando claro que él prefiere la carrera de Barcelona, de la que es embajador.

Fernando Alonso cree que la de 2026 puede ser su última carrera en Barcelona

España vuelve a tener dos carreras de Fórmula 1 catorce años después de la caída del circuito urbano de Valencia. Madrid entra en el calendario en 2026, y durante estos meses de preparación a nadie se le escapa algo que ha sucedido. O, mejor dicho, que no ha sucedido: Fernando Alonso apenas se ha involucrado con el Madring.

En Motorpasión

Fernando Alonso pagó 100 euros de multa por saltarse un radar de tramo. Lo utilizó para puntuar en Mónaco con el peor coche

Alonso de hecho ni siquiera se ha pronunciado demasiado sobre el nuevo circuito de Fórmula 1 de Madrid, pero con la primera visita a España, ya en Barcelona, ha tenido que hacerlo. Alonso considera que "Barcelona y Madrid son muy diferentes. Barcelona es nuestro Gran Premio de casa, para todos en España".

Alonso ha reivindicado que "Barcelona tiene actividad los 365 días del año. En 1994 hice mi primera prueba aquí, y hemos hechos muchos test. Cuando hay un evento, un patrocinador o una 'hot lap', venimos a Barcelona". Sin embargo, el piloto asturiano entiende que el espíritu de Madrid es otro bien diferente al de un circuito permanente.

Alonso entiende que "Madrid es más un evento puntual y un enfoque diferente, el nuevo enfoque que se está extendiendo en la Fórmula 1 con carreras como Bakú, Singapur o Miami. Gente diferente que viene a disfrutar de la carrera, a disfrutar del fin de semana y a divertirse en Madrid y tener una experiencia diferente". En resumen, un evento más VIP.

En cualquier caso, Alonso afirma que "ambos son complementarios y ambos son buenos para los aficionados españoles y para el país". Sin embargo, Alonso es el embajador del Gran Premio de Cataluña, mientras que Carlos Sainz lo es de Madring. Lo malo es que el año que viene Barcelona ya no estará en el calendario.

Barcelona rotará con Spa y no volverá a la Fórmula 1 hasta 2028, lo que ha llevado a Alonso a asegurar que "esta probablemente sea mi última carrera en Barcelona". Algo que muchos han interpretado como retirada inmediata, pero no tiene por qué serlo.

Imágenes | Fórmula 1, Aston Martin

En Motorpasión | Charles Leclerc lo reconoce: Ferrari F1 estaba usando frenos de la competencia poniéndole pegatinas de Brembo

El circuito de Madring sigue dando pasos albergar su primer Gran Premio de Fórmula 1. Los inspectores de la FIA han estado en las instalaciones de IFEMA esta misma semana revisando el estado de las obras de Madring, y el resultado ha sido positivo. Todo va como se había planificado, y las fechas se mantienen como estaban.

El asfalto de Madring ya está terminado, como demostró Carlos Sainz rodando con un Ford Mustang por él hace unas semanas. Ahora los operarios del circuito trabajan en los aledaños de la pista, como pianos y viales, y también en la construcción del paddock y el edificio del pit lane donde se alojarán los equipos.

El asfalto de Madring ya está acabado y aprobado por la FIA

El 31 de mayo era la fecha prevista para acabar con el primer plazo de construcción del nuevo circuito de Madrid y los organizadores han cumplido. A primeros de junio los operarios de la FIA ya estaban en Madring, con Rui Marques, director de carrera de la Fórmula 1, y Jorge Abed, presidente de la comisión de circuitos, a la cabeza.

En Motorpasión

Confirmado: la Fórmula 1 capará la velocidad de sus nuevos coches en Mónaco para evitar un desastre

El resultado no pudo ser más positivo. La FIA aprobó el nuevo asfalto de Madring, considerando que "por el momento, todo está en marcha y va según lo previsto". Más adelante, poco antes de la disputa del Gran Premio, la FIA realizará una segunda visita a Madring para vigilar que todo lo que falta esté rematado.

"Como es obligatorio cuando se construye un nuevo circuito de Grado 1, la FIA organiza inspecciones regulares en varias etapas del proyecto para asegurar que se cumplen los requerimientos de seguridad. Habrá otra visita fijada para agosto", remata la explicación de la FIA sobre cómo ha ido la visita al circuito de IFEMA.

Aunque el asfalto ya esté terminado, ahora los operarios de IFEMA se están centrando en los aledaños de la pista, donde hay que concluir los viales y los pianos, que ya nos han dejado ver que serán rojos y amarillos. Pero lo principal en lo que se enfocarán las obras durante el verano será en los edificios de boxes y el paddock.

Y es que ni el paddock de los equipos, ni los garajes, ni el edificio principal del pit lane, ni el anunciado Paddock Club están todavía terminados, aunque desde Madring aseguran que van conforme al plan previsto, y ahora parece que la FIA lo corrobora. Recordemos que el Gran Premio de España está previsto para el fin de semana del 11 al 13 de septiembre.

Madring tendrá 5,4 kilómetros de longitud y 22 curvas que los más fans de los videojuegos ya han podido disfrutar en la reciente actualización del F125. Además, el contrato de Madrid con la Fórmula 1 llega hasta 2035, así que nos quedan por delante diez años de carreras en un circuito urbano que de momento progresa adecuadamente.

Imágenes | Madring, IFEMA

En Motorpasión | Jesús Calleja confirma que va a volver correr el Dakar: "Hay que tragar con la FIA"

El nuevo circuito urbano de Madrid ya está 100% asfaltado. Y la mejor forma que ha tenido la organización de demostrarlo es haciendo que Carlos Sainz dé la primera vuelta de la historia del Madring. A lomos de un Ford Mustang, Sainz ha dado un giro que parece demostrar lo que muchos ya sospechaban: Madrid ha hecho el circuito perfecto para la nueva Fórmula 1.

Los recovecos del Madring parece los ideales para esta nueva Fórmula 1 más eléctrica. A priori, parece un trazado estrecho y revirado con aires a Zandvoort o incluso Hungaroring. Un circuito con mucha zona de recarga de batería y poca recta larga que debería dar pie a una de las mejores carreras de la temporada 2026.

"Aquí es donde disfrutaremos a tope de un Fórmula 1", dice Carlos Sainz

El Madring ya es una realidad. El nuevo circuito urbano de Ifema que acogerá la Fórmula 1 en Madrid ya está completamente asfaltado, como ha demostrado el vídeo que acaban de difundir. Carlos Sainz ha dado a bordo de un Ford Mustang la primera vuelta de la historia del circuito urbano de Madrid. Y tiene mucha tela que cortar.

En Motorpasión

Aston Martin lo confirma: Adrian Newey no está enfermo, solo está trabajando en la fábrica mientras llega su sustituto

"Aquí es donde disfrutaremos un Fórmula 1 a tope", dice Carlos Sainz en una de las primeras curvas del Madring. Y es que en la primera vuelta onboard de la historia del circuito se puede atisbar algo que ya se veía sobre el papel: el de Ifema parece el trazado ideal para la nueva Fórmula 1 de la temporada 2026.

El Madring tiene mucha zona revirada y casi ninguna recta larga. Antaño podría parecer un circuito anti adelantamientos, pero en la actual Fórmula 1 lo que se ve es mucha zona de recarga de batería y rectas donde los adelantamientos podrán serlo de verdad, en lugar de simples rebases por potencia eléctrica como en circuito menos ratoneros.

"Yo pensaba que La Monumental tenía peralte y ya, y ahora de repente no sólo tiene peralte, sino que es ciega", dice Carlos Sainz a la hora de exprimir el Mustang en la zona más característica del Madring. "Habéis hecho un buen cóctel", remata entre risas a la cámara, dirigido a los organizadores del evento.

En quince días Madrid entregará el circuito urbano a la FIA

Hay que tener en cuenta que los organizadores del Madring entregarán el circuito a la FIA el día 31 de mayo. Es decir, apenas quedan dos semanas de trabajo en lo que es puro trazado, que es lo que deberá evaluar el personal de la FIA. Los meses restantes hasta septiembre irán destinados a mejorar el resto de instalaciones.

Recordemos que el Gran Premio de España está previsto que se celebre del 11 al 13 de septiembre en el nuevo circuito de Madrid. La gran duda es si el Ifema se estrenará antes con alguna otra categoría tal y como se ha especulado, aunque de momento no hay nada confirma. En cualquier caso, una gran noticia ver que el segundo Gran Premio en España ya es una realidad.

Imágenes | Madring

En Motorpasión | Los números no mienten: El Aston Martin es una birria, pero Fernando Alonso está volviendo a ser uno de los mejores pilotos de la F1

Quedan cinco meses para que se dispute el primer Gran Premio de España de Fórmula 1 en el nuevo circuito de Madring, pero ya se ha producido el primer accidente. No, no lo ha sufrido un coche de Fórmula 1, sino una furgoneta que se ha colado en el circuito. Y lo más increíble es que alguien lo ha grabado.

En los perfiles de redes sociales de MadriZonaNorte ha aparecido un vídeo grabado por un viandante que casualmente paseaba por los aledaños de las obras de Madring cuando ha escuchado un vehículo a toda velocidad, incluso rechinando ruedas. Era una furgoneta con cuatro personas dentro, y se ha acabado estrellando.

Los cuatro ocupantes de la furgoneta han salido ilesos

El circuito de Madring se ha cobrado su primer accidente antes incluso de que acaben las obras. Y es que un viandante que paseaba por IFEMA se ha encontrado lo último que esperaba: una furgoneta circulando a toda velocidad por las obras del Madring, el nuevo circuito urbano de Madrid para la Fórmula 1.

En Motorpasión

Cuando BMW ganó su única carrera en la Fórmula 1 y justo después tomó la peor decisión de la historia

El ciudadano ha grabado lo ocurrido, y se puede escuchar perfectamente como la furgoneta Renault Trafic circulaba por la pista a toda velocidad, incluso haciendo rechinar las ruedas. Hasta que ha llegado a una curva a demasiada velocidad, se ha salido a la tierra y se ha estrellado, saltando incluso los airbag del vehículo y quedándose no muy lejos de una grúa que estaba en la zona.

Por fortuna los cuatro integrantes de la furgoneta se han bajado por su propio pie, pero de momento no hay un comunicado público del circuito aclarando qué ha ocurrido, ni tampoco se espera que lo haya. Aunque entre bambalinas se desliza que eran personal involucrado en la propia construcción del Madring.

A cinco meses de que teóricamente se dispute el Gran Premio las obras del Madring todavía tienen terreno por recorrer. Está parcialmente asfaltada la pista, pero hay otras zonas del circuito aún sin asfalto. Y gran parte de las gradas y edificios aledaños están por empezar. Desde la organización mantienen que las obras van en los tiempos previstos.

De hecho, los actos de promoción del Gran Premio de España continúan su curso.  Esta misma semana hemos podido ver un Red Bull de Fórmula 1 sobre los raíles del Metro de Madrid, y hace unas semanas ya se presentó el trofeo que recibirán los ganadores, además de haber lucido el asfaltado de La Monumental, la curva más reconocible del circuito.

No sabemos si en Madring habrá gustado mucho esta última promoción, pero parece que una gamberrada de los obreros se ha ido de las manos.

Imágenes | Twitter, Madring

En Motorpasión | Sergio Pérez, 36 años, responde al jefe de Cadillac que dijo que ya estaba "oxidado" para correr en la Fórmula 1

Oficialmente hay 13 pilotos españoles que hayan disputado una carrera de Fórmula 1, y otros siete que han participado al menos en algún entrenamiento libre, aunque sin correr la carrera. 20 pilotos que sin embargo no cuentan toda la historia de España en la Fórmula 1, porque hay un vigésimoprimero que tiene mucho que decir.

Se llamó Jorge de Bagration, era primo del rey Juan Carlos y se postuló como legítimo heredero del trono de Georgia. ¿Qué tiene que ver con la Fórmula 1? Pues oficialmente nada, ya que su nombre no sale en ningún registro. Pero en realidad estuvo a punto de correr una carrera y un surrealista giro del destino lo evitó.

De Bagration es el único piloto "no presentado" a una carrera de Fórmula 1

Jorge de Bagration no era un piernas. Apasionado del motor, empezó pilotando motos, pero rápidamente se pasó a los coches. Su palmarés no es nada despreciable, ya que fue campeón de España de Turismo en todas sus modalidades, Gran Turismos, Sport y Prototipos, siempre pilotando para Porsche.

En Motorpasión

El curioso caso de Slim Borgudd: piloto de Fórmula 1, batería de ABBA y campeón de Europa de camiones

Además, fue dos veces campeón de España de Rallyes pilotando un bestial Lancia Stratos, e incluso llegó a correr las 24 Horas de Le Mans, también con Porsche. Pero la Fórmula 1 fue su pesadilla. Hizo dos intentos de correr una carrera, ambos en el Jarama. La primera vez, en 1968, ni siquiera le aceptaron la inscripción. En la segunda, en 1974, el destino le jugó una mala pasada.

Con el apoyo de El Corte Inglés y la escudería Calvo Sotelo, Jorge de Bagration reunió los patrocinadores necesarios como para que la Fórmula 1 aceptase su inscripción. Y, efectivamente, el nombre de Jorge de Bagration aparecía en la lista de inscritos para el Gran Premio de España de 1974 que se disputaría en Madrid.

Jorge de Bagration había alquilado un Surtees TS16 convencido de que participaría en su primera carrera de Fórmula 1. Unas semanas antes del evento, El Corte Inglés decidió retirar su apoyo al proyecto. La pérdida era de 350.000 pesetas, pero en cualquier caso de Bagration ya estaba inscrito para el Gran Premio, y eso era inalterable. O casi.

Porque en un dramático giro de acontecimientos, la Federación Española de Automovilismo decidió convocar elecciones, que se celebrarían justo la semana previa al Gran Premio de España de Fórmula 1. Por aquella época, todavía eran las federaciones locales las que organizaban los Grandes Premios de Fórmula 1 de casa país.

Para desgracia de Jorge de Bagration, las elecciones dictaron un cambio de presidente en la RFEDA. José María Padierna perdió la votación, y cuenta la leyenda que lo último que hizo fue llevarse deprisa y corriendo todos los papeles de su despacho, entre los que estaba la lista de inscritos para el Gran Premio de España.

Así, a una semana vista de la carrera en el Jarama, el nuevo presidente, Fernando de Baviera, tuvo que elaborar una nueva lista de inscritos en la que, sin el apoyo de El Corte Inglés, ya no podía estar de Bagration. Aún así, el Surtees TS16 le estuvo esperando en el Jarama, por lo que de Bagration es el único piloto de la historia de la Fórmula 1 que consta como "no presentado" en una carrera. Y no figura en ningún ranking histórico.

En Motorpasión

Érik Comas, el piloto de Fórmula 1 que no pudo salvar la vida de Ayrton Senna

La decepción fue tal que de Bagration estuvo más de un año alejado de las carreras de coches, pasando el duelo. Pero después volvió a correr y ganó los mencionados Campeonatos de España de Rallyes, aunque no fue eso lo más relevante que hizo después. Ya que Jorge de Bagration se postuló al trono de Georgia.

Los De Bagration siguen aspirando al trono de Tiflis

Tras la caída del muro de Berlín y la descomposición de la Unión Soviética, Georgia, país del que era originario Jorge de Bagration, emprendió su camino de composición de su propio estado. Y la primera gran cuestión era su apostar por una república parlamentaria o por una monarquía como modelo de estado.

De Bagration era hijo del príncipe emigrado Irakli de Bagration, así que el partido monárquico de Georgia le propuso como candidato al trono. Sin embargo, el pueblo georgiano decidió en referéndum apostar por la República parlamentaria como modelo de estado para el país. Otra decepción para De Bagration.

En 2008, Jorge de Bagration falleció a los 63 años a causa de una hepatitis, pero sus descendientes todavía siguen dando batalla en Georgia buscando reinstaurar el trono de Tiflis y ser legítimos herederos de él.

En Motorpasión | Iban a construir una autopista y acabaron desenterrando una ciudad celta intacta con oro, joyas y talleres de hace más de 2.000 años

Cualquier excusa es buena para seguir generando ambiente en torno al Gran Premio de España de Fórmula 1 que este año volverá a celebrarse en Madrid. La de ayer fue la presentación del trofeo que se les entregará a los ganadores de la carrera, pero el evento acabó de la forma menos esperada: con puya a Fernando Alonso.

José Vicente de los Mozos, el presidente de IFEMA y uno de los máximos responsables de Madring, se atrevió con un deseo bienintencionado para el Gran Premio: Que gane un piloto español. El problema es que añadió una coletilla: "Y si es Carlos Sainz, mejor". Puede parecer un gesto inocente, pero esconde detrás toda una historia de desencuentros.

Alonso mantiene un silencio atronador sobre Madring en sus redes sociales

"Ojalá gane un piloto español. Y si es Carlos Sainz, mejor". Esa fue la frase de José Vicente de los Mozos, uno de los máximos responsables de la organización del Gran Premio de España en el Madring. Podría parecer un simple guiño hacia Sainz, que al fin y al cabo es madrileño y el embajador del evento. Pero la frase esconde mucho más.

En Motorpasión

"Es muy diferente". Fernando Alonso confirma que Adrian Newey ha hecho un Aston Martin F1 completamente nuevo. El problema sigue siendo Honda

No es la primera puya que desde Madring se le envía a Alonso. Sin ir más lejos, José Luis Martínez Almeida, alcalde de Madrid, invitó a Alonso a explicar "por qué le parece mal que la Fórmula 1 corra en Madrid". No, Alonso no ha dicho nada malo de Madring. Ni bueno. Y ese es precisamente el problema.

Cuando se anunció la entrada de Madrid en la Fórmula 1 no hubo ningún tipo de comentario de Alonso en sus redes sociales. Solo silencio ante la llegada de la Fórmula 1 a su país. Eso sí, solo unos meses después hizo un movimiento curioso: se convirtió en embajador de Montmeló con el objetivo de lograr la renovación de la Fórmula 1 con Barcelona. Y lo ha logrado.

No es ningún secreto que a Alonso le ofrecieron ese mismo puesto en Madring, incluso mejor pagado, pero no quiso saber nada del asunto. La pregunta es por qué. La principal teoría es la presencia de Luis García Abad, su antiguo manager, en la organización del Gran Premio. La alternativa habla de que a Alonso lo de Madrid le recuerda demasiado a Valencia, de donde salió escaldado.

Cuando a Alonso le han preguntado por Madring siempre ha respondido cordial pero escueto. Una falta de entusiasmo e implicación que no sienta bien en la organización del Gran Premio de España. De ahí ese "mejor si gana Sainz" que se escapó del subconsciente de de los Mozos, pero que expresa el sentir de todo un evento.

Por cierto, el trofeo elegido para los ganadores será el llamado Pininfarina, que claramente era el mejor de los tres presentados, lo que dice más de los otros dos que de sí mismo. Veremos si lo acaba levantando Carlos Sainz... o Fernando Alonso.

Imágenes | Madring, IFEMA

En Motorpasión | Max Verstappen y Sebastian Vettel quieren convencer a Fernando Alonso para correr Le Mans, pero les ha lanzado un aviso

El vídeo que circula por Instagram con Jean Alesi cruzando el pit lane del Circuito de Cataluña a fondo ante la mirada de pánico del mecánico no es una locura aislada: es el reflejo de cómo se entendían los boxes en la Fórmula 1 a principios de los 90. Un espacio estrecho, lleno de mecánicos, fotógrafos y material, por el que los coches pasaban casi sin levantar el pie para no perder posiciones en carrera.

Hoy el pit lane está estrictamente controlado, con limitadores electrónicos y sanciones inmediatas a quien no cumpla los límites. Pero desgraciadamente ese cambio no llegó por evolución natural, sino tras una cadena de accidentes graves que culminaron en uno de los fines de semana más negros de la historia del campeonato.

GP de Imola 1994: el punto de no retorno

Hasta 1993 no existía un límite de velocidad obligatorio en boxes durante la carrera. Los pilotos entraban frenando al último metro, paraban durante tres o cuatro segundos y salían acelerando entre personas y equipos rivales. El riesgo era asumido como parte del espectáculo y, en consecuencia, muchas veces había accidentes y roces.

En Motorpasión

Brad Pitt y George Russell la lían en Las Vegas: así presenta AMG la nueva bestia eléctrica con la que quiere humillar al Porsche Taycan

En circuitos como el del GP de España, con un pit lane especialmente estrecho, escenas como la de Alesi en 1991 eran habituales. Aquella temporada, en su primer año con Ferrari, el francés incluso cumplió un ‘stop & go’ demostrando que, sin límites claros, el paso por boxes era casi otra especialidad de pilotaje.

Pero todo cambió tras el Gran Premio de San Marino de 1994. A la muerte de Roland Ratzenberger el sábado y de Ayrton Senna el domingo, se sumó un accidente que terminó de encender todas las alarmas. 

En la vuelta 48, Michele Alboreto perdió la rueda trasera derecha de su Minardi al salir de boxes en Autodromo Enzo e Dino Ferrari. La rueda salió despedida y golpeó a cuatro mecánicos de Ferrari y Lotus, que tuvieron que ser hospitalizados. El pit lane, una vez más, había demostrado ser un lugar peligrosamente descontrolado.

La decisión de la FIA: límites por fin obligatorios

La reacción fue inmediata. A partir del siguiente GP, el de Mónaco de 1994, la FIA impuso un límite de 80 km/h en el pit lane para todas las sesiones, con sanciones de ‘stop & go’ para quien lo incumpliera. Curiosamente, ya en 1993 existía un límite en entrenamientos, pero no en carrera.

No fue solo la Fórmula 1 la que reaccionó tarde. En 1993, el piloto japonés Nobuyuki Wakai murió tras un accidente en la zona de boxes del campeonato nipón de motociclismo, un suceso que llevó al Mundial de 500 cc a introducir límites de velocidad en el pit lane.

Desde entonces, el pit lane pasó de ser territorio salvaje a un entorno milimetrado. En 2004 el límite se elevó puntualmente a 100 km/h, para volver a 80 km/h en 2012, y en algunos circuitos especialmente estrechos se reduce incluso a 60 km/h, como Monte Carlo o Singapur. Hoy, el botón del limitador es tan importante como el embrague en la salida. Visto con perspectiva, sorprende que la Fórmula 1 tardara tanto en actuar.

El vídeo de Alesi en el Circuito de Cataluña es espectacular, sí, pero también es el recordatorio de una época en la que el riesgo era parte del ADN del deporte. 1994 no solo cambió los coches y los circuitos: también convirtió los boxes en un lugar donde, por fin, la seguridad empezó a ir por delante del espectáculo.

Imágenes | FIA, @yoshi_05200

En Motorpasión | Así viven Max Verstappen, Hülkenberg o Hamilton en los circuitos cuando se bajan del coche: las motorhomes más bestias del paddock de la F1

Vivimos en tiempos extraños en los que las tragaderas colectivas se han ensanchado hasta lo inimaginable, y unos pocos se están aprovechando de ello. El tema de los derechos deportivos de televisión solo es un ejemplo más: hace años que pasaron de ser un servicio por el que se pide un precio al cliente a un secuestro por el que se exige un rescate. Pero DAZN dio un paso más allá el pasado fin de semana.

Aprovechando que por ley el Gran Premio de España de Fórmula 1 se debe emitir en abierto y por tanto lo ofreció Telecinco, DAZN aprovechó para dar "gratis" la carrera también a través de su plataforma. Pero no gratis de que lo ves sin pagar. Gratis de que pagas lo mismo, pero se reservan el derecho a ponerte anuncios durante la retransmisión.

DAZN está redefiniendo el concepto gratis. Este fin de semana toca MotoGP en Aragón

Hay que reconocer que en esto de las retransmisiones deportivas de pago en DAZN están siendo pioneros. Entre sus hitos está subir una suscripción desde los 5 hasta los 30 euros al mes en cuestión de tres años, introducir anuncios durante la competición en una emisión de pago y hasta eso de que los narradores no viajen a los circuitos. En el pasado Gran Premio de España DAZN se volvió a reinventar.

En Motorpasión

La F1 tiene un problema y se llama Max Verstappen. El campeón de los cuatro últimos mundiales está a punto de perder todos los puntos del carnet

Sí, DAZN emitió el Gran Premio de España de Fórmula 1 completamente gratis. Aprovechando que, por ley, la carrera de Barcelona debe retransmitirse en abierto, derechos que adquirió Mediaset, DAZN tuvo un gesto con sus suscriptores: liberó el acceso en su plataforma al Gran Premio durante todo el fin de semana.

A cambio, DAZN introdujo varios bloques de anuncios añadidos a los ya habituales. Al fin y al cabo, lo estaban dando gratis, de alguna forma había que compensar. Así que nada más que acabar cada sesión, Antonio Lobato daba paso a Tomás Slafer para que nos contase una urgente noticia de última hora: la oferta de una aseguradora, que se abría paso durante la celebración de los pilotos.

Todo muy integrado y todo muy gratis. ¿Gratis para quién? Pues no se sabe. Desde luego, no para los suscriptores habituales de DAZN. Esos pagaron su cuota mensual íntegra, sin ninguna quita por esta carrera "gratis". Eso sí, su servicio empeoró: se tragaron con anuncios una carrera por la que habían pagado. Porque claro, era gratis.

Tampoco es ninguna sorpresa por parte de la plataforma que ha inventado la reduflación televisiva. Sí, por fin han creado el ansiado paquete Motor, ¡y lo van a quedar al mismo precio que hasta ahora! Lástima que hasta ahora, además del motor, entrasen competiciones como la Premier League de fútbol, que ya no estará. Pero el precio se mantiene, eso es lo importante.

Aquí no somos muy de fútbol, pero hace un par de semanas se anunció algo interesante. Desde hace décadas, por ley, es obligatorio que al menos un partido de cada jornada de LaLiga española se emita en abierto por televisión. Pues bien, a partir del año que viene será DAZN quien retransmita ese partido gratis.

Y sí, efectivamente, y salvo nuevo truco de genios, será gratis. Más discutible es que vaya a ser en abierto, ya que no se emitirá por la televisión regular, sino solamente por la plataforma de DAZN. Es decir, o tienes internet en casa o no podrás verlo. Por si alguien lo duda, sí, aún queda gente sin internet en casa. Y a algunos les gusta el fútbol.

Lo de que estemos viendo un bloque de anuncios de cinco minutos en los instantes previos a una carrera con clima cambiante en la que pilotos y equipos son un manojo de nervios buscando la elección correcta de neumáticos ya parece una batalla perdida. Parece ser que DAZN no cobra lo suficiente como para no poner anuncios.

Mientras tanto, a los que nos gusta la Fórmula 1 seguiremos pagando el rescate. Ah, y no se olviden: este próximo fin de semana, Gran Premio de Aragón de MotoGP. Gratis en LaSexta y "gratis" en DAZN.

Imágenes | DAZN

Después de dos carreras extrañas, el nuevo capo de la Fórmula 1 ha vuelto a ganar. Oscar Piastri se ha apuntado otra victoria sobria en Barcelona, gestionando con la seguridad del que tiene siempre algo más debajo del brazo. Piastri no se puso nervioso ni con la estrategia distinta de Red Bull ni con el Safety Car final y vuelve a abrir hueco en la general.

La nota negativa la vuelve a dejar Max Verstappen. El campeón es tan buen piloto como mal perdedor, y se ha desquiciado de nuevo a la mínima que algo le ha salido mal. Ha protagonizado tres extraños incidentes en las últimas vueltas con Charles Leclerc y, sobre todo, George Russell que le dejan casi fuera de los puntos por la enésima sanción.

Ferrari adelanta a Red Bull en el mundial de constructores

Piastri recupera el mando de la Fórmula 1 en España. Tras un mal día en Imola y el siempre extraño fin de semana de Mónaco, el australiano ha vuelto a demostrar en Barcelona que es el capo de McLaren. Piastri ha controlado la carrera en todo momento, gestionando gomas y no poniéndose nervioso ni con la estrategia de Verstappen ni con el coche de seguridad.

En Motorpasión

Red Bull se plantea otro lío de pilotos. No descarta subir a mitad de año al novato que está siendo la gran revelación de la F1

La salsa de la carrera la estaban poniendo Red Bull y Verstappen con una estrategia a tres paradas que pilló a contrapié a McLaren. Pero las papayas consiguieron contrarrestarlo, y el coche de seguridad provocado al final por la avería del Mercedes de Kimi Antonelli ha desquiciado por completo a Verstappen.

Sin más neumáticos disponibles que los duros, Red Bull le ha tenido que montar a Verstappen unas gomas que no eran las óptimas. Tras la relanzada el campeón ha perdido posición con Leclerc, y después la ha emprendido a golpes con Russell mientras se pensaba si devolverle o no la posición que le había ganado saltándose una curva.

El resultado es que a Verstappen le han caído diez segundos de penalización que casi le dejan fuera de los puntos. Décima posición para el holandés, que de paso le hace perder a Red Bull un puesto en el mundial de constructores contra Ferrari, que cata el podio de Leclerc y un sexto puesto de Lewis Hamilton.

El héroe del día tiene nombre propio: Nico Hülkenberg. Con un Sauber, y aprovechando que era uno de los pocos que aún tenía gomas blandas nuevas para montar tras el coche de seguridad, Hülkenberg ha acabado en la quinta posición. Tuvo suerte al final, pero igualmente habría puntuado. Ese Sauber ha mejorado.

¡Alonso pierde posición con Bortoleto tras acabar en la grava! 😣#EspañaDAZNF1 🇪🇸 pic.twitter.com/E2whXo51iD

— DAZN España (@DAZN_ES) June 1, 2025

Por fin una alegría para Fernando Alonso, que suma sus dos primeros puntos de la temporada. Y eso que Alonso tuvo una salida de pista que parecía arruinar sus opciones de puntos, pero con dos adelantamientos brillantes al final a Gabriel Bortoleto y Liam Lawson consigue estrenar su casillero en una carrera en la que no corrió Lance Stroll por lesión.

El novato francés Isack Hadjar sigue dando mucho que hablar, y ha conseguido una meritoria séptima posición con el Racing Bulls. Sigue llamando a la puerta de Red Bull tras la enésima carrera de Yuki Tsunoda fuera de los puntos. Octava plaza para Pierre Gasly, el gran beneficiado por el coche de seguridad.

Segunda carrera de la temporada en la que Williams se queda sin puntos. Carlos Sainz ha acabado decimocuarto en una carrera horrible, con un cambio de alerón y sin ritmo. Pero peor ha sido lo de Alexander Albon, quien directamente ha tenido que retirarse después de romper dos veces el alerón y tener que cumplir con diez segundos de sanción.

Resultados carrera Fórmula 1 GP España 2025

Clasificación general Fórmula 1

1º. Oscar PIASTRI (McLaren-AUS), 186 puntos

2º. Lando NORRIS (McLaren-GBR), 176 puntos

3º. Max VERSTAPPEN (Red Bull-HOL), 137 puntos

4º. George RUSSELL (Mercedes-GBR), 111 puntos

5º. Charles LECLERC (Ferrari-MON), 94 puntos

Imágenes | Aston Martin, Fórmula 1

Si alguien tenía dudas sobre cómo afectaría la nueva directiva técnica sobre alerones delanteros al equipo McLaren, la clasificación de Barcelona ha despejado todas las dudas. Oscar Piastri saldrá desde la pole position del Gran Premio de España, parando el crono en 1:11.546 y compartiendo primera fila con Lando Norris.

Fernando Alonso ha vuelto a ilusionar a Montmeló como antaño. El asturiano ha metido su Aston Martin en Q3 y se ha sacado de la manga una vuelta que provisionalmente le colocaba en tercera fila de la parrilla, aunque al final, con la mejora de la pista, Alonso ha perdido algunas posiciones.

Verstappen y Russell, empatados a la zaga de los McLaren

Ni alerones flexibles ni gaitas. McLaren ha dejado claro en Barcelona que su ventaja está en otro sitio. Piastri ha vuelto a quedarse con la pole position, la más contundente de toda la temporada, con más de dos décimas de ventaja sobre su compañero de equipo. Un Lando Norris que volvió a fallar a la hora de la verdad y saldrá segundo.

En Motorpasión

Red Bull se plantea otro lío de pilotos. No descarta subir a mitad de año al novato que está siendo la gran revelación de la F1

La gran duda es si Max Verstappen será capaz de volver a robarles la cartera. El campeón partirá tercero, empatado a tiempo con George Russell, pero una plaza por delante al haber registrado antes su crono. Veremos si Verstappen es capaz de atacar en la salida a los McLaren aprovechando el rebufo.

Sorprendente reaparición de Lewis Hamilton en uno de sus circuitos fetiche. El piloto inglés saldrá quinto, y ha sido capaz de batir por fin a Charles Leclerc. De hecho, el Ferrari del monegasco saldrá en la séptima posición después de ser una décima más lento que Hamilton. En su fortín de Montmeló las cosas le sonríen.

La ilusión la ha puesto Fernando Alonso. El asturiano se ha metido en la Q3 después de pasar por encima nuevamente de Lance Stroll. Alonso incluso llegó a estar quinto tras su vuelta rápida, aunque finalmente partirá décimo porque la pista fue mejorando. En cualquier caso, otra gran oportunidad para sumar los primeros puntos.

Mucho peor le ha ido a Carlos Sainz, eliminado en la Q1 por primera vez en toda la temporada. Sainz va a salir decimoctavo, solo por delante de un Franco Colapinto al que el Alpine le dejó tirado y de un Yuki Tsunoda que sí, va a salir último con el Red Bull. Definitivamente, ese coche está hecho solo para un piloto.

Sexto puesto para Kimi Antonelli, salvando un fin de semana en el que había tenido muchas dificultades. Las dos grandes sorpresas de la Q3 han sido Pierre Gasly con el Alpine, que partirá octavo, e Isack Hadjar, que sigue deslumbrando en su año de novato y ha metido en novena posición su Racing Bulls.

Resultados clasificación Fórmula 1 GP España 2025

Imágenes | Mercedes, McLaren