En enero de 2018 comenzó la construcción del Túnel del Toyo, también llamado Túnel Guillermo Gaviria Echeverri. Se trata de una infraestructura clave para el transporte y la logística en Colombia porque evitará el ascenso por el actual Paso del Toyo y reducirá el viaje de Medellín a Urabá, en el mismo departamento de Antioquia, de 8 horas en camión a unas 4,5 horas.

Aunque está previsto inaugurarlo en 2025, su apertura se ha retrasado y ahora habría que esperar hasta 2027. Cuando esté listo, será el túnel vehicular más largo de América Latina y otra de sus particulares es que será inteligente gracias a la conectividad.

Eficiente, seguro y autónomo para todo

Se está haciendo esperar, pero las megaobras del Túnel del Toyo, en Colombia, ya están en su fase final, por lo que este túnel podría estar listo para utilizarse en cuestión de meses, especialmente ahora que se ha anunciado una inyección de 500.000 millones de pesos por parte de la Alcaldía de Medellín y de la Gobernación de Antioquia para seguir avanzando con el proyecto.

En Motorpasión

China da otra lección de ingeniería al mundo: está construyendo un megatúnel submarino de 123 km de longitud

Cuando se termine, este túnel tendrá 9,7 km de largo, lo que lo convertirá en el túnel vehicular más grande América Latina. Pero eso no es lo único llamativo porque también será inteligente, de hecho, será uno de los túneles más avanzados del mundo desde el punto de vista de la tecnología.

Para construirlo, se están utilizando perforadoras TBM con inteligencia artificial adaptativa. Estas máquinas “leen” la montaña y ajustan automáticamente la presión y la excavación a las condiciones del terreno, es decir, al tipo de roca que encuentran y a su dureza.

Además, se ha instalado un sistema de monitoreo estructural para vigilar el estado de la estructura del túnel de forma constante y en tiempo real. El objetivo es detectar automáticamente cualquier deformación en el revestimiento e incluso filtraciones inesperadas para actuar de manera inmediata, a ser posible, antes de que se convierta en un problema mayor y tenga una solución más complicada.

Por otro lado, el túnel estará dotado con Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS, por sus siglas en inglés). Para que te hagas una idea, lo que permite esta tecnología es una gestión del tráfico inteligente y automatizada: si un vehículo se queda parado dentro del túnel, si hay un objeto en la vía o si alguien conduce en dirección contraria, el sistema lo detecta y activa los protocolos de emergencia necesarios sin necesidad de intervención humana.

También cuenta con control inteligente de ventilación y gases, con sensores que miden constantemente los niveles de emisiones para activar o aumentar la potencia de los ventiladores de forma autónoma. 

Además, la iluminación es adaptativa y el nivel de luz va cambiando según la hora del día y las condiciones exteriores para que los conductores no queden deslumbrados al entrar y al salir del túnel. Con la automatización de las luces y la ventilación, también se busca la mayor sostenibilidad posible, hasta el punto de que este túnel será uno de los más eficientes del mundo a nivel energético.

En Motorpasión

Los túneles secretos de la M-30: el laberinto gigantesco bajo las calles de Madrid que nadie recorre pero que es vital en caso de emergencia

En caso de emergencia y de que se necesite evacuación, la pasarela de rescate que trascurre paralela al túnel también guía a las personas hacia la salida de forma autónoma, con señalización dinámica y mensajes de audio.

Imágenes | www.tuneldeltoyo.com, FCC y Wikipedia

Cualquiera que viaje por la carretera que une Bucaramanga con Zapatoca, en el norte de Colombia, inevitablemente se topará con una imagen curiosa: un Renault 4 amarillo encaramado a una roca, vigilando el paisaje montañoso. No es una escultura ni nada por el estilo: es un coche real que lleva ahí más de 30 años y, con el tiempo, se ha convertido en una parada obligada para quienes visitan “la ciudad del clima de seda”.

Durante mucho tiempo, la historia detrás de este peculiar ‘monumento’ fue un misterio, alimentado por publicaciones en redes sociales y la curiosidad de quienes pasaban frente a él. Hoy se sabe que su origen mezcla casualidad, picaresca y el cariño a uno de los coches más queridos en Colombia.

De un viejo Desoto a un Renault con placas venezolanas

Según ‘El Carro Colombiano’, el primero en ocupar esa roca no fue un Renault, sino un viejo Desoto azul que el empresario local Jorge Ardila, quien harto de verlo siempre averiado, decidió colocarlo allí como protesta. Aquella imagen se convirtió en atracción improvisada hasta que, a mediados de los años 90, el coche fue empujado por visitantes imprudentes a la carretera, y quedó hecho chatarra.

En Motorpasión

¡Voilà! Este es el AIR4 Concept, un coche volador con el que Renault calienta motores antes del nuevo R4 eléctrico

Poco después, pasaron por la zona tres hombres que viajaban desde Zapatoca al centro del país en un Renault 4 con placas venezolanas, pero el coche se averió en un descenso cercano. Pidieron ayuda a un mecánico local, pero no consiguió devolverlo a la vida. Entre tanto, las matrículas extranjeras despertaron preguntas de las autoridades, pero antes de que se resolvieran, sus ocupantes desaparecieron. El coche fue incautado… y olvidado.

Con la roca huérfana tras la caída del Desoto, el mecánico Néstor Gómez propuso al alcalde de entonces, Efraín Durán, colocar allí el Renault 4 incautado. Dicho y hecho: junto a tres amigos, lo subió a la roca, donde ha permanecido desde entonces como uno de los dos únicos monumentos automovilísticos reconocidos en Colombia, junto al Jeep Willys del Eje Cafetero.

El “Amigo Fiel” que marcó a toda una generación

El Renault 4 no es un coche cualquiera en Colombia. Llegó a ser tan popular que, a finales del siglo XX, estaba presente en ciudades y pueblos de todo el país, ganándose el apodo de “Amigo Fiel”. Fabricado en 28 países y vendido en más de 100, el modelo original debutó en 1961 como el primer turismo de Renault con tracción delantera, cuatro puertas y portón trasero, un concepto que revolucionó la movilidad familiar.

Durante 31 años se produjeron más de 8,1 millones de unidades, con una versatilidad que le permitió ser taxi, vehículo de reparto, compañero de viajes y hasta participante en el París-Dakar en versión 4x4. En Colombia, como en tantos otros países del mundo, su robustez y facilidad de mantenimiento lo convirtieron en un icono que, todavía hoy, protagoniza concentraciones y rutas organizadas por clubes de entusiastas.

El Renault 4 amarillo de Zapatoca ha sobrevivido al paso del tiempo y hasta a una caída reciente, cuando cedieron los cables de acero que lo sujetaban. Fue devuelto a su pedestal gracias a bomberos, policía y vecinos, reforzando su condición de símbolo de la zona. Hoy, este coche no solo es un reclamo turístico, sino un recordatorio de cómo un vehículo puede trascender su función para convertirse en parte de la memoria colectiva.

Imágenes | El Carro Colombiano, Google Maps

En Motorpasión | Probamos el Renault 4 E-Tech: el resucitado ‘cuatro latas’ es un SUV eléctrico más cómodo, más práctico y que gasta bastante menos que el Renault 5 E-Tech

Hace menos de un mes la Superintendencia de Industria y Comercio de Colombia ordenó a Uber suspender todos los servicios alegando "competencia desleal". La demanda, iniciada por los taxistas del país, ha llegado a buen puerto para este gremio y las autoridades han fallado a favor: Uber tendrá que abandonar el mercado colombiano.

El 31 de enero será el último día de la plataforma de viajes compartidos, afectando a dos millones de usuarios y a 88.000 conductores que están registrados en la aplicación.

Colombia "cierra las puertas a la tecnología"

El litigio entre la multinacional estadounidense y una empresa vinculada a una compañía local de taxis ha acabado mal para Uber, que no podrá apelar la decisión. El 1 de febrero ya no podrá seguir ofreciendo sus servicios de transporte.

😢Adiós... ojalá hasta pronto. #UnaSolucionParaUberYa pic.twitter.com/rQPbjdWZR9

— Uber Colombia (@Uber_Col) January 10, 2020

"En cumplimiento al sorpresivo fallo producido por la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) el pasado 20 de diciembre, a partir de las 0.00 horas del 1° de febrero de 2020 Uber dejará de funcionar en Colombia", el "primer país del continente en cerrarle las puertas a la tecnología", afirmó la empresa en un comunicado divulgado en Bogotá y recogido por El País.

El fallo -recurrido anteriormente por Uber- estipulaba que la compañía había estado practicando la competencia desleal y que operaba de forma irregular, pero ésta ha calificado la decisión de "arbitraria" y argumenta que la ley colombiana al respecto presenta vacíos legales.

En Motorpasión

Los Diablos Rojos: así convirtió Panamá los autobuses escolares estadounidenses en su seña de identidad

En Colombia los usuarios tendrán como alternativa plataformas como Cabify, Didi, Beat e Indriver, además de los taxis tradicionales.

Tras el anuncio, el Gobierno ha anunciado un plan para establecer un marco regulatorio en torno a estas compañías en el que se incluirán mesas de discusión con taxistas, usuarios y varios ministerios, entre ellos el de Transporte y Competitividad.

El objetivo es que tanto taxistas como plataformas tengan las mismas obligaciones, derechos y responsabilidades (así como tarifas), y prevalezca el derecho del usuario.

😢 Adiós Barranquilla… Ojalá hasta pronto. #UnaSolucionParaUberYa pic.twitter.com/FZFK0FNlPV

— Uber Colombia (@Uber_Col) January 13, 2020

Lo cierto es que Uber lleva una larga temporada de malas noticias; la última ha sido la desvinculación total de su fundador, Travis Kalanick, que ha vendido todas las acciones de la compañía para emprender sus propios proyectos.

Y hace tan solo una semana, la multinacional se ha puesto en pie de guerra contra California después de que el estado americano legislase para que los conductores de la compañía pasasen a ser empleados contratados, y no falsos autónomos.

En Motorpasión | Olor a coche nuevo: un cóctel químico tan amado como odiado que si no está bien trabajado te puede marear

La última tanda de pruebas de choque del organismo Latin NCAP, el programa de evaluación de vehículos nuevos para América Latina y el Caribe, no ha dejado muy buenas notas. De 24 modelos evaluados en 2019, tres han destacado por sus malos resultados, y entre ellos está el recién estrellado Dacia Sandero en sus dos versiones, la convencional y la Stepway y el Logan.

Latin NCAP ha descubierto que el Grupo Renault ofrece distintos niveles de seguridad según el mercado: la versión fabricada en Colombia ofrece mejor protección ante impacto lateral que la fabricada en Brasil y Argentina y mejores airbags, según el organismo.

Airbags menos seguros para Argentina y Brasil

En su informe, el organismo ha querido destacar que este modelo, que ofrece carrocerías derivadas, se ha llevado una sola estrella en el área de protección del ocupante adulto y cuatro estrellas para Protección Ocupante Infantil. Posteriormente fue mejorado a tres estrellas para Protección de Ocupante Adulto y cuatro estrellas para Protección de Ocupante Infantil.

¿Por qué?

#Renault #Sandero #Logan #Stepway
Aunque se ven iguales, ofrecen protección diferente en impacto lateral. La versión fabricada en Colombia ofrece mejor protección ante impacto lateral que la fabricada en Mercosur

Ver informe completo: https://t.co/CcvbKKLhOC#VehiculosMasSeguros pic.twitter.com/yd8yseDvWA

— Latin NCAP (@LatinNCAP) December 11, 2019

Este modelo se fabrica en Colombia, en Argentina y Brasil (estos dos últimos países están adheridos al Mercado Común del Sur o Mercosur) y según su origen se han encontrado tres diferencias en los niveles de protección.

• Airbags: Las bolsas de aire de tórax y cabeza tienen diferencias en la forma y volumen en las unidades producidas en Colombia con las producidas en Mercosur. Según explica Latin NCAP, el airbag de la versión producida en Colombia (volumen de 22 litros y área de cobertura mayor) ofrece protección más robusta en comparación con los airbags que equipan las versiones producidas en Mercosur (volumen de 18 litros y área de cobertura más restringida).

• Seguridad estructural: la versión fabricada en Colombia tiene una estructura más robusta de los asientos delanteros que los vehículos fabricados en Mercosur. El organismo atribuye estas diferencias a los materiales usados o a los procesos de fabricación.

• Sistemas de retención de impacto lateral: en este caso se vuelve a dar la misma situación. Latin NCAP asegura que los modelos fabricados en Colombia ofrecen una copia de los sistemas de retención de impacto lateral del modelo europeo, mientras que los de los vehículos fabricados en Mercosur son una versión modificada, que muestran peor protección.

En Motorpasión México

Un auto de cero estrellas en Euro NCAP podría conseguir hasta cuatro con Latin NCAP

Por ello, los modelos fabricados en Colombia se han llevado tres estrellas para protección del ocupante adulto y cuatro estrellas para protección ocupante infantil, mientras que los procedentes de Mercosur han suspendido.

Como suele hacer este organismo en todas sus evaluaciones, ha criticado que se sacrifique la seguridad en ciertos mercados donde las regulaciones no son tan estrictas:

"Latin NCAP cuestiona la necesidad de Renault de traer una estructura diferente y un desarrollo de sistema de retención a los autos producidos en Mercosur cuando eran conscientes que la versión de retención para los vehículos fabricados en Colombia ha demostrado sistemas de retención robustos para una mejor protección".

En septiembre, el SUV chino Chery Tiggo 3, recibió cero estrellas para el ocupante adulto en las pruebas de Latin NCAP, al igual que el Mitsubishi L200, la pick-up más vendida en Chile.

En Motorpasión | Los coches que cada marca debería fabricar si solo pudiesen fabricar un modelo

Este Ferrari perteneció a Hernando Gómez Bustamante, alias “Rasguño”, el cual cumple condena en Estados Unidos. Se decomisó en 2007 y había estado bajo la posesión del la oficina antidroga de Colombia. Como algunos decomisos estaban “desapareciendo”, se optó por intentar venderlo recientemente, pero ya pintado como lo estáis viendo.

Más de uno pensará que le sobrarían compradores, pues no. Por lo visto en Colombia nadie quiere un coche con ese pasado, sobre todo si se entera alguna persona relacionada con este narco, para bien o para mal. Conclusión, que finalmente se ha puesto el uniforme y será utilizado por la policía.

Le pongan la pintura que le pongan, este coche sigue siendo bonito hasta decir basta. Además, no es muy diferente de cómo queda un coche de la Polizei de Alemania. Este coche es una joya, solo tiene 1.900 kilómetros, no tiene la culpa del cerdo que tuvo por dueño.

La policía colombiana lo valoró en 250.000 dólares, unos 180.000 euros. Si lo hubiesen rematriculado y vendido a alguien de otro país, se lo habrían quitado de las manos en cuestión de nanosegundos. Pero dentro de Colombia entiendo que semejante compra sea un poquito peligrosa…

Hay más imágenes en la fuente, para quien quiera recrearse un poco consigo mismo y su amiguita la derecha (o la izquierda, eso va según gustos). Que me aspen si el Ferrari 348 GTS no es uno de los cavallinos más bonitos de la Historia.

Vía | Carscoop
Fuente | El Colombiano
En Motorpasión | El ex-Ferrari de un narco se pasa a la policía colombiana

Colombia tiene un problema bastante gordo con los narcotraficantes. Uno de los que más quebraderos de cabeza dio a la autoridad fue Hernando Gómez Bustamante, alias “Rasguño”. Entre otras cosas, tenía un Ferrari 348 GTS, pero en color negro y techo targa (el primero en la imagen). Se lo incautaron hace cuatro años, cuando fue detenido.

El narco está ahora en una cárcel de EEUU, pero el coche se utilizará como reclamo institucional (en plan si traficas, nos quedaremos con todo lo que tengas) y para las labores de la Policía Nacional de Colombia. Sí, como suena. No solo los maderos agentes italianos iban a ir en cochazos.

Aunque el coche tiene unos 20 años, está prácticamente nuevo. El narco lo utilizaba dentro de una de sus fincas, o en carreteras de la región mediante preceptivo soborno a otros policías para que le cerrasen un circuito privado. Claro, que eso era cuando este hombre era poderoso…

El coche, con matrícula BBJ 912, será utilizado para labores de vigilancia. Lo están pintando en color blanco y verde, como las otras unidades de la policía. Apenas tiene 2.000 kilómetros en su marcador, y puede prestar un valioso servicio.

Ahora bien, ¿cómo piensan mantenerlo? Es una pregunta interesante. Este Ferrari compartirá garaje con modelos más humildes como Daewoo Nubira, Renault Logan, Volkswagen Transporter, etc. Es un país en vías de desarrollo, y el presupuesto de coches de policía va acorde a esa realidad.

Los interesados a formar parte del cuerpo policial pueden cursar su solicitud en este enlace (si cuela…) Al que le pique la curiosidad sobre qué coches se utilizan para labores policiales en Sudamérica, he encontrado un recopilatorio interesante en vídeo.

¿Pero cuánto corre ese carro?

Lo siento, se me olvidaba. Hablamos de un 3.4 V8, fabricado de 1989 a 1995 , con una tirada de casi 8.500 unidades. Tiene 300 CV de potencia a 7.200 RPM y una transmisión manual de cinco velocidades, que mueven el eje trasero. También hubo versiones de 320 CV de potencia a 7.800 RPM.

Las prestaciones son buenas. Aceleraban de 0 a 100 km/h en 5,3-5,4 segundos y se plantan a 160 km/h en unos 12 segundos. Con un peso de casi 1.400 kg, con esa caballería son capaces de perseguir a prácticamente cualquier cosa con ruedas que se mueva por Colombia. Esperamos nunca ver a ese coche en Dolorpasión.

PD: He puesto la imagen de la gama entera para que cumpla mejor su función como material pronístico.

Un saludo a Álvaro Felipe
Fuente | El Tiempo

Desde el otro lado del charco me llega una noticia realmente curiosa. BMW ha ofrecido un reto, todo aquel poseedor de un coche con motor 2.0 (gasolina o diesel) podrá desafiar al BMW 320d en una carrera de cuarto de milla, en circuito y en consumo. Hablamos del BMW Serie 3 diesel de 177 CV de potencia (en Europa rinde 184 CV ya).

Este modelo acelera a 100 km/h en 7,9 segundos, el kilómetro desde parado lo liquida entre 28 y 29 segundos, coge 230 km/h y homologa 5,5 l/100 km. La prueba se va a hacer en el Autódromo de Tocancipá (cerca de Bogotá), a 2.600 metros sobre el nivel del mar y con una temperatura media de unos 10 grados centígrados.

Las condiciones ambientales son muy favorables para un motor sobrealimentado y desfavorables para un atmosférico. Muy probablemente, el 320d se impondrá a la casi todos los rivales que le pongan en la pista en al menos uno de los criterios. Obviamente no servirán motores potenciados, tienen que ir de serie.

BMW trata de demostrar en ese país por qué el diesel es tan popular en Europa. Lo que no tengo muy claro es qué tal funciona un motor diesel tan sofisticado con la calidad del gasóleo que se sirve en la zona, eso me gustaría que me lo aclarasen (nunca he estado en Colombia, ni he repostado allí gasóleo).

El precio de este coche en moneda local es 105,9 millones de pesos (eso es tener inflación y lo demás son tonterías). Dudo que vaya a imponerse a todos los retadores, pero el impacto publicitario y mediático está claro. El lector que me ha mandado esta noticia me adjunta una lista de posibles rivales (nuevos), la reproduzco:

• Alfa Romeo: No tiene opción de motor con cilindraje 2.0 litros en la gama que maneja en Colombia

• Audi: A3 2.0 TFSI S-Tronic, A4 2.0 TDi, A5 2.0 TFSI S-Tronic, A6 2.0 FSI, TT 2.0 TFSI S-Tronic

• Chevrolet: No tiene opción de motor con cilindraje 2.0 litros en la gama que maneja en Colombia

• Citroën: C4 Pallas 2.0 16V Aut., C5 2.0 Aut Exclusive

• Daihatsu: No tiene opción de motor con cilindraje 2.0 litros en la gama que maneja en Colombia

• Fiat: No tiene opción de motor con cilindraje 2.0 litros en la gama que maneja en Colombia

• Ford: No tiene opción de motor con cilindraje 2.0 litros en la gama que maneja en Colombia

• Hyundai: Elantra GLS 2.0, i30 GLS 2.0, Génesis Turbo 2.0

• Kia: Cerato Forte 2.0, Cerato Koup 2.0

• Mazda: Mazda3 2.0 sedán Aut., Mazda3 2.0 HB

• Mercedes-Benz: C 200 CGI, E 200 CGI

• Mitsubishi: Lancer 2.0 Aut

• Nissan: Sentra B16 2.0, Sentra B16 2.0 Aut

• Peugeot: 207 Compact (206+) 2.0 HDI, 307 HDI 2.0, 308 2.0 Cielo

• Renault: Mégane Odeon (Mégane II Sedán) 2.0, Mégane Odeon (Mégane II Sedán) 2.0 Aut.

• SEAT: León Cupra 2.0

• Skoda: No tiene opción de motor con cilindraje 2.0 litros en la gama que maneja en Colombia

• Subaru: Impreza 2.0, Impreza 2.0 Aut.

• Toyota: No tiene opción de motor con cilindraje 2.0 litros en la gama que maneja en Colombia

• Volkswagen: Jetta 2.0 (Jetta IV generación), Jetta 2.0 Tiptronic (Jetta IV generación), Bora GLI DSG (Jetta V generación), Passat CC 2.0T

• Volvo: S40 2.0, S40 2.0 Aut., C30 2.0, C30 2.0 Aut.

En cuanto al resto del parque automovilístico del país no me voy a pronunciar porque honestamente no lo conozco, así que me gustaría que los que estáis al otro lado del charco aportéis vuestra opinión. ¿Qué otros rivales podría tener que le pongan en apuros?

NOTA: BMW no tiene imágenes específicas de Serie 3 320d en Colombia, corresponden todas al modelo 320d EfficientDynamics Edition, pero estéticamente son casi iguales.

Saludos para Andrés
Fuente | El Tiempo Colombia

]]> https://www.motorpasion.com/industria/colombia-cierra-uno-de-sus-mejores-anos-en-ventas-no-todos-estamos-en-crisis https://www.motorpasion.com/industria/colombia-cierra-uno-de-sus-mejores-anos-en-ventas-no-todos-estamos-en-crisis Wed, 31 Dec 2008 22:00:43 +0000

Quiero terminar el año con una buena noticia, y así lo haré. El comienzo de año está marcado por la crisis económica y todos pensamos cómo nos va a afectar a todos. ¿A todos? Por suerte o por desgracia, no. A los más pobres les beneficia la crisis. Si tu coche es siempre lento, no te afecta que bajen el límite de velocidad.

Y el ejemplo lo encontramos en Colombia, un país que ha alcanzado el segundo mejor año de su historia en ventas de coches. El año se cerrará allí con unos 223.000 vehículos vendios, frente a los 257.000 del pasado año. Es una caída pero menos grave que la de países más ricos.

En España las últimas previsiones apuntan a un descenso del 50% en diciembre, si bien es cierto que se juntan varios factores: además de la crisis en diciembre del año pasado se acumularon ventas debidas al cambio den el impuesto de matriculación.

Para 2009, las previsiones de Santiago Chamorro (presidente de la filial de General Motors en Colombia) son de 200.000 vehículos, relativamente buenas. Ellos han conseguido una cuota de mercado del 43% durante este año. Al menos nos queda el consuelo de que nuestro frenazo servirá para que los países emergentes se acerquen un poquito a nosotros.

Vía | Yahoo/EFE
Más información | El espectador de Bogotá
En Motorpasión | Análisis de las ventas de Noviembre en Estados Unidos, ¿quién está más jorobado?

]]> https://www.motorpasion.com/industria/endesa-distribuira-el-reva-i-en-sudamerica https://www.motorpasion.com/industria/endesa-distribuira-el-reva-i-en-sudamerica Sat, 22 Nov 2008 22:00:12 +0000

La empresa eléctrica española ha suscrito un contrato de distribución exclusivo para Sudamérica con el fabricante de este coche eléctrico, el Reva i. La empresa Compañía Americana de Multiservicios (CAM), a las órdenes de Endesa, decidirá si se vende directamente al público o en concesionarios, dependiendo del país.

Chile, Brasil, Colombia y Perú son los países donde empezará esta iniciativa, Argentina se queda temporalmente fuera. El coste de cargar las baterías es aproximadamente de un euro, y es capaz de hacer 80 Km. Carga por completo en 8 horas, y en 2 horas y media el 80%.

En cuanto al tema del repostaje se hace con enchufes caseros. Si llegan a la conclusión de que hay una “masa crítica” de usuarios, facilitarían la instalación de puntos públicos de recarga. Parece arriesgado que una energética se dedique a comercializar coches pero, ¿realmente rivaliza con los anticuados y contaminantes coches con motor térmico?

En cuanto al mercado chileno, la implantación de los eléctricos es muy atractiva por la contaminación de sus grandes núcleos urbanos, cuando se resuelva el tema de homologación lo ofrecerán por 6.700.000 de pesos. Dicen que tardarán unos pocos meses. El ministro Tokman dijo en su presentación el mes pasado:

“Este vehículo anda muy bien. Se sienten diferencias agradables respecto a un automóvil convencional. [...] lo único que se requiere es un proceso de homologación que se está llevando a cabo en este momento. Esto nos va a permitir ver si la introducción de los primeros vehículos eléctricos requieren de alguna modificación o aditamento legal para asegurar su masificación.”

En España se vende el Reva desde año y pico atrás, pero apenas han vendido unas 50 unidades. Su precio de 11.600 euros y mantenimiento, unido a sus modestas prestaciones (80 Km/h) y autonomía no lo hacen muy atractivo de momento. La empresa que lo distribuye, Marfina, lo achaca a la falta de incentivos a la compra y a la ausencia de puntos de recarga públicos.

Vía | El Blog Salmón
Fuente | CAM
En Motorpasión | Reva i, un coche eléctrico que llega en julio a España

]]>