Audi acaba de revisar sus modelos Audi A4 2.0 TDI e, las versiones más eficientes de toda la gama. Hasta la fecha, teníamos disponible en España el modelo berlina, que homologaba 4,6 l/100 km de gasóleo y se libraba de pagar impuesto de matriculación. Ha sido levemente actualizado y ahora gasta 4,4 l/100 km.

Asímismo, llegará la versión Avant a España, que también baja su consumo a 4,6 l/100 km. Antes, como estaba en 4,9 l/100 km, sí pagaba impuesto de matriculación, y no salía rentable respecto al 2.0 TDI de 143 CV normal. Ahora el familiar también queda exento del impuesto de matriculación.

Muy pocos modelos de segmento D Premium gastan tan poco, a saber, los BMW 318d/320d EfficientDynamics Edition, los Saab 9-3 2011 y poco más. EL A4 2.0 TDI e Avant llegará el mes que viene, el berlina de momento no, se sigue vendiendo el A4 2.0 TDI e que gasta 4,6 l/100 km. Los precios se anunciarán más tarde.

En las versiones revisadas, el motor 2.0 TDI entrega 136 caballos y 320 Nm de par entre 1.750 y 2.000 RPM. La berlina acelera a 100 km/h en 9,5 segundos, mientras que el familiar lo hace en 9,8 segundos. Las velocidades punta son 215 y 208 km/h, respectivamente.

Entre las medidas de reducción de consumo destacamos el indicador de cambio de marcha, arranque y parada automáticos del motor, llantas de aleación y neumáticos 205/60 R16 de baja resistencia a la rodadura, cajas de cambio de seis marchas con desarrollos alargados, solo con tracción delantera, suspensión rebajada, etc.

Este tipo de coche está destinado fundamentalmente a gente que haga muchos kilómetros, y en el caso alemán, que lo haga a mucha velocidad, donde más se exprimen los desarrollos largos en un motor eficiente. Aunque las puntas son respetables, los desarrollos largos penalizan las recuperaciones y la capacidad de adelantamiento.

Desde luego, mejor ese consumo con casi 140 CV que con casi 100, es algo más adecuado para un turismo como el Audi A4.

En Motorpasión | Audi A4 2.0 TDI e, el más eficiente de su categoría: 4,6 l/100 km (versión berlina anterior)

El Audi A4 Allroad dispone de cuatro motorizaciones, un gasolina 2.0 TSI de 211 CV y dos diesel de 2.0 litros y uno de 3.0 litros TDI (170, 143 y 240 CV respectivamente). En cuanto al Audi A4 Allroad 3.0 TDI de 240 CV, el que probé, dispone de un motor con bloque de seis cilindros en uve y se sitúa como el más potente de la gama.

Se trata de un motor con prestaciones casi deportivas que permite una conducción rápida y contundente, divertida y como no, muy dinámica. Va acompañado opcionalmente de una caja automática secuencial de doble embrague y siete velocidades, S-Tronic que junto con el motor hacen un conjunto muy equilibrado.

Esta caja dosifica el comportamiento del propulsor, siendo su uso suave y muy preciso. La conducción del Audi A4 Allroad es verdaderamente divertida gracias a los sistemas y dispositivos que los ingenieros han desarrollado para él. El confort de marcha es elevado, la tracción perfecta, la estabilidad muy alta. Audi no me va a regalar uno de estos, por lo que si pensáis que todo son halagos para este coche, es que se los merece.

Te puede gustar más o menos, te puede parecer una tontería de concepto y que realmente es caro, pero cuando te sientas dentro y arrancas, circules despacio o deprisa, por carteras viradas, en mojado o por pista, lo que estás haciendo es tener sensaciones al volante y diversión con seguridad asegurada.

El sistema Audi Drive Select tiene mucha culpa de todo esto ya que está desarrollado para adaptar diversos parámetros en función del gusto del conductor, evaluando la respuesta del acelerador, el régimen de giro del motor o la sensibilidad de la dirección. Manualmente puedes elegir entre tres tipos distintos: Confort, Auto o Sport o individual.

La sensación de seguridad, agarre en curva y estabilidad lo proporciona en gran mayoría es el sistema quattro de tracción integral, que distribuye la potencia a las ruedas en función de la adherencia, velocidad, tracción, etc. En condiciones normales la proporción entre el eje delantero y trasero se reparte de forma 40/60, en caso de necesidad la centralita que gestiona esta potencia puede aumentar hasta el 65% del total al eje delantero y hasta el 85% de la potencia al trasero.

Un detector (ORD), identifica el tipo de superficie por la que se circula y adapta parámetros como la estabilidad, proporcionando todo esto en conjunto, la sensación de seguridad de marcha de la que os hablaba. Las prestaciones de este diesel son sobresalientes con un consumo de algo más de siete litros (7,1 de media), una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y una velocidad máxima de 236 km/h.

Prestaciones que cuestan unos 6.000 euros más que en la versión gasolina 2.0 TSI de 211 CV, 42.000 euros, que obtiene unas medias homologadas de sólo 1 litro más, (8,1) con una aceleración de 0 a 100 en 6,9 segundos y una punta de 230 km/h.

En resumen

En comparación con el Audi A4 Avant, este Audi A4 Allroad quattro, cuesta una media más de 2.000 euros, en los que se incluye estética exterior: parrilla, taloneras, pasos de rueda, protección de bajos de aluminio y diseño específico de llantas, 37 mm más de altura y el modo “offroad” del ESP, además del mismo equipamiento y extras que el resto de los A4.

El precio básico es para la versión 2.0 TDI de 170 CV, 39.350 euros. Se puede montar el sistema Star&Stop y un programa de conducción eficiente en la que el ordenador nos recomienda la marcha ideal y nos da consejos en tiempo real para reducir el consumo. Los rivales más cercanos a este Audi son el Volvo XC70 D5, Saab 9-3X, o Subaru Outback 2.5i, aunque yo creo que como este Audi no se mueve ninguno de ellos, será cuestión de probarlos.

Si te gusta la marca de los aros, eres una persona que practica deportes en los que el equipamiento del mismo ocupe espacio en el coche, te gusta llegar a sitios curiosos sin tener que utilizar un todo terreno, más alto y voluminoso, este coche es el tuyo. Además sirve para llevar a los niños al cole, entran bien las sillitas infantiles y su maletero da cabida a una silla de paseo plegada, junto con alguna maleta, sin problemas.

Lo mejor es su comportamiento tanto en asfalto como en tierra con un alto grado de seguridad, polivalencia de uso del interior, prestaciones elevadas y reducidos consumos. En cambio, lo peor es su elevado precio, altura algo limitada para realizar pasos en zonas complicadas fuera de la carretera.

El precio de la unidad probada, Audi A4 Allroad quattro 3.0 TDI 240 CV, es 48.050 euros. Con caja automática, sumamos 2.120 euros. En total, son 50.000 euros, que pueden ser aumentados hasta los 70.000 euros, si comenzamos a sumarle extras de equipamiento.

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En Motorpasión | Audi A4 Allroad 3.0 TDI, miniprueba (parte 1)

Un poco de historia: El año 2000 fue el elegido por Audi para presentar un nuevo Audi A6, esta vez era un concepto casi nuevo, un vehículo familiar pero con prestaciones camperas. Se trataba del Audi A6 Allroad, una berlina familiar de lujo que disponía de una mayor altura al suelo, unos parachoques plásticos anchos y entre otras cosas, con solo pulsar un botón se conectaban las marchas reductoras, todo un lujo para los amantes de los deportes de aventura.

Y este primer Allroad, o todo camino, dió paso a la segunda generación de este peculiar Audi A6, sin reductora y más fino en su diseño. Por fin, para los que no necesitaban un Audi A6, si no un familiar, Avant o ranchera, más compacto y pequeño pero sin renunciar a las prestaciones del primero, nació el Audi A4 Allroad.

En la prueba de este Audi A4 Allroad, puedo deciros que he disfrutado del coche de lo lindo. He podido viajar por carretera con el nivel al que la marca germana nos tiene acostumbrados, suavidad, comodidad y lujo, rodando por caminos embarrados cuando me apetecía salir del asfalto sin ningún problema.

Para llegar a este todo camino, Audi ha reutilizado la fórmula del Audi A6 Allroad: sobre el chasis y carrocería del A4 Avant, ha subido la altura libre al suelo, ha reforzado y protegido determinadas piezas y como no, ha adaptado la mecánica. En lo único que se diferencia es en no montar la suspensión neumática del Audi A6 Allroad.

Claro está que no es tan fácil como parece, aunque el resultado es bueno, bonito…y muy caro. Este Audi A4 Allroad por supuesto, monta tracción integral Quattro, que funciona mediante un diferencial central autoblocante de accionamiento mecánico, de tipo Torsen, que reparte el par en un 60% al eje trasero y un 40% al delantero, así las sensaciones deportivas que siempre anuncia la marca quedan resueltas.

Exterior

Aunque todo este Audi A4, está basado en el modelo original, el Avant, no todo es igual. Sus dimensiones exteriores varían con respecto a las de un Audi A4 Avant convencional. La batalla es la misma pero el ancho entre vías aumenta, en parte por las dimensiones de las llantas, siendo 1,5 cm más ancho. Al elevar la carrocería del suelo su altura crece en 6 cm y dispone de 2 cm más de anchura.

De una sola mirada lo podemos confundir con su hermano mayor, el Audi A6 Allroad, aunque, al fijarnos, notamos las diferencias: una longitud y envergadura menores. El frontal dispone de la típica parrilla de la casa con aspecto de “traga kilómetros”, los faros antiniebla en ópticas redondas a ambos lados del parachoques y un detalle: la protección frontal en acero.

Esto, junto a las ya típicas luces tipo led de sus faros y los retrovisores del color de la carrocería, hacen que su aspecto sea más el de un deportivo que el de un todoterreno, cosa que la marca alemana se ha empeñado en mostrar en todos sus modelos.

El lateral resalta por unas llantas de 17 pulgadas, de diseño específico, con unos neumáticos de perfil 55, lo que nos limita a la hora de pasar por largos caminos de nieve o barro. Están enmarcadas en unas aletas plásticas que lo protegen de ramas y arañazos fuera de la carretera y le dan un toque más “agreste” al conjunto.

La trasera, con un amplio ventanal y un acabado casi de coupé en su cristal, está rematado por las dos salidas de escape, cromadas, al igual que la protección trasera, en aluminio. Una bonita mezcla de practicidad y deportividad, algo esto último, de lo que no nos olvidamos con este Audi.

Interior

El puesto de conducción de este Audi A4 Allroad no difiere en absoluto del de la versión familiar o Avant. Los asientos delanteros son muy cómodos y sujetan perfectamente el cuerpo en curvas, sea cual sea tu tamaño. La regulación de la altura y profundidad del volante, banqueta y respaldo es cómo no, eléctrica.

La disposición de los mandos está orientada hacia el conductor y permite manejar todo de manera intuitiva. Desde su volante multifunción y sin levantar la vista de la carretera, disponemos del control de audio, navegador, teléfono y ordenador de abordo. Las plazas traseras son ideales para dos pasajeros adultos, aunque son amplias y muy cómodas el tercero en discordia no disfrutará tanto de su sitio, el central, si ya no es un niño.

Como este Audi está orientado a personas dinámicas y deportistas o familias, sus asientos traseros se pliegan aumentando el maletero, que dispone en posición normal 410 litros de capacidad, por lo que transportar equipamiento deportivo como esquís, palos de golf o una tabla de surf, es posible sin tener que utilizar la baca.

Además el fondo del maletero es reversible, perfecto para no manchar la tapicería con botas con barro, nieve o agua al darle la vuelta y disponer de su lado plástico. Como no, el ambiente general es de auténtico lujo gracias a la combinación de elementos típicos de la casa, como las maderas, cuero, metales o los distintos tipos de materiales plásticos, agradables tanto a la vista como al tacto.

En Motorpasión | Audi A4 Allroad 3.0 TDI, miniprueba (parte 2)

Si queremos un Audi A4 estéticamente más bonito y sin que nos interese (o tengamos que pagar) rellenarlo de centenares de caballos que no vamos a poder utilizar legalmente, no hace falta irse a las versiones más potentes. Los kits estéticos permiten una personalización moderada, normalmente de buen gusto, como la que tenemos ante nuestros ojos.

Ya conocíamos la preparación para el sedán, ahora ampliamos la galería con el Avant. El kit estético que ofrece el preparador francés Caractere consta de paragolpes frontal con antinieblas de serie, paragolpes trasero con escapes a ambos laterales o camuflados, alerón de techo y talonera laterales. Las llantas que vemos en las fotos están disponibles en 18, 19 y 20 pulgadas.

Las piezas están homologadas por Dios el TÜV y tienen 5 años de garantía, 2 en el caso de los tubos de escape.

Galería de fotos

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Enlace | Caractere
En Motorpasión | La preparación de Caractere para el nuevo Audi A4

Pocos meses después de su lanzamiento, la nueva gama A4 de Audi presenta nuevas motorizaciones disponibles, destacando entre todas el 2.0 TFSI que se ofrecerá en dos niveles de potencia, 180 y 211 CV.

Este motor es el primero de 4 cilindros que usará el novedoso sistema de distribución variable Audi valvelift system, que al poder controlar también las válvulas de escape, logra un par máximo de 320 y 350 Nm (según la potencia) desde las 1.500 rpm.

Además, se introduce la opción del cambio tiptronic de 6 etapas a la motorización diesel del 3.0 TDI de 240 CV. Audi promete que la nueva revisión realizada a la caja de cambios automática, perfeccionando la caja de transferencia y el convertidor, han mejorado mucho el funcionamiento de la misma en cuanto a dinamismo, rapidez y confort, consiguiendo acelerar de 0 a 100 km/h el A4 en sólo 6,2 segundos con un consumo medio de 6,8 litros a los 100 km. Que venga con tracción integral quattro de serie debe ayudar lo suyo.

También la motorización 2.7 TDI de 190 CV presenta novedades, pues amplía sus variantes con el cambio manual para el A4 berlina, y se introduce en la gama Avant con cambio manual de 6 velocidades y cambio de variador continuo multitronic. Este motor sólo se ofrece con tracción delantera.

Por último, Audi también incorpora el más básico 2.0 TDI common-rail de 120 CV y 290 Nm de par entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Su consumo es de 5,1 litros a los 100 km, y equipa el filtro de partículas DPF de serie. Este motor sólo puede asociarse a al cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera.

Pocos días después de la presentación del Audi A4 Avant nos encontramos con estas fotos espía del Audi S4 Avant.

¿Cuál es la novedad? Pues que no hay novedad. Es decir, exteriormente es casi igual al A4 Avant con el kit S-line, salvo algún detalle como los frenos sobredimensionados.

Pero la procesión va por dentro: Jalopnik afirma que estrenará un motor 3.0 TFSI de 330 caballos, capaz de hacer el 0 a 100 en 5,4 segundos, y un consumo “contenido” de 11,4 litros a los 100 km.

Vía | autoblog.nl
Más información | Audiworld
En Motorpasión | Audi A4 Allroad, fotos espía, Audi A4 Avant

Audi ha presentado la versión familiar del nuevo A4, denominada Audi A4 Avant. Mide 4,70 metros, 12 centímetros más respecto a su predecesor, y estará a la venta en primavera.

Tiene un espacio de carga de 490 litros, que se puede ampliar hasta 1.430 litros abatiendo los asientos. Opcionalmente se ofrece una bolsa para el maletero para guardar los esquís o una tabla de snowboard. El piso del maletero es reversible, para adaptarlo al tipo de carga que se transporte.

Puede equipar varios sistemas como ayuda al aparcamiento, aviso de cambio involuntario de carril, aviso de riesgos en el cambio de carril (sensor lateral) o control de crucero adaptativo (que mantiene la distancia con el vehículo que nos precede).

En el apartado multimedia puede llevar navegador con bluetooth y conexión para iPod, y también puede disponer de un equipo de audio opcional Bang&Olufsen con 14 altavoces y un aumplificador de 500 watios.

Se ofrecerán dos packs opcionales S-Line para hacer su exterior más deportivo, y otras opciones como techo panorámico, asientos calefactados, climatizador trizona, arranque por botón e iluminación adaptativa (gira en las curvas). Las características luces LED de alumbrado diurno también las equipa conjuntamente con las luces de xenón. Además, Audi adelanta que próximamente añadirán una nueva opción de alumbrado.

Gama de motores:

Gasolina:

• 1.8 TFSI de 120 cv (*)
• 1.8 TFSI de 160 cv
• 3.2 V6 FSI de 265 cv

Diésel:

• 2.0 TDI de 143 cv
• 2.0 TDI de 170 cv (*)
• 3.0 TDI de 240 cv

Los dos marcados con un ascerisco no estarán disponibles en el momento de su lanzamiento, llegarán más adelante.

Audi A4 Avant

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Fuente | Audi
En Motorpasión | Nuevo Audi A4, nuevas imágenes, Nuevo Audi A4: información y fotos oficiales, Audi A4 S-Line