La V16 solo es el principio: la DGT se ha adelantado a Europa y ya ha encendido el camino hacia las carreteras conectadas

Las balizas V16 conectadas, que serán obligatorias en un mes, llegaron para jubilar a los triángulos y enviar un aviso automático a la DGT cuando te quedas parado en la carretera o tienes un accidente. Son dispositivos sencillos, pero su utilidad depende totalmente de un detalle clave: la conectividad incluida durante 12 años que exige el Real Decreto 1030/2022.

Este dato genera una duda más que razonable: ¿Qué pasa cuando se cumplen esos 12 años? ¿La baliza sigue valiendo o queda obsoleta? La respuesta es más simple de lo que parece. Sin conexión, deja de cumplir la función para la que fue creada.

Cuando la conectividad expira, la baliza deja de ser una V16 válida

Las V16 conectadas utilizan una eSIM que envía su posición a la plataforma DGT 3.0 de manera automática. Esa eSIM es anónima, está integrada en el propio dispositivo y no puede renovarse. No existe un contrato asociado al usuario ni un mecanismo para alargar la vida del servicio de datos, de modo que el sistema está pensado para funcionar dentro del ciclo marcado por la normativa.

Sin esa conexión el dispositivo puede seguir iluminando, pero ya no será una V16 legal, por así decirlo. Y es que ya no podrá avisar a la DGT y, por tanto, dejará de ser válida para señalizar una avería a partir del momento en que venza su periodo de conectividad. Esto no obedece a una limitación técnica caprichosa.

Según han confirmado a Motorpasión fabricantes como Atressa y Netun, la V16 conectada se concibió en cierto modo como un elemento transitorio dentro de un marco de seguridad vial más amplio basado en la conectividad del vehículo. Así que sería “un paso intermedio”, no un sistema destinado a acompañarnos para siempre.

En este sentido, lo del plazo de 12 años no es casualidad. Coincide prácticamente con la edad media del parque móvil europeo, que ronda los doce años, y con los 14,5 años de media del parque español. La idea de fondo es que, para cuando una baliza comprada hoy deje de tener conexión, gran parte de los coches que circulan actualmente ya no estarán en activo y se prevé que para entonces los vehículos ya estén conectados de serie.

La V16 como puente hacia un ecosistema de seguridad conectado

En este sentido, la DGT tomó la iniciativa con la V16, pero el concepto parte de un movimiento europeo que mira hacia carreteras capaces de generar avisos en tiempo real. Los ADAS han reducido la siniestralidad, sí, pero no pueden anticipar todos los peligros que ocurren fuera de su campo de visión.

Un sistema conectado sí, y eso incluye avisos de balizas, vehículos averiados, obras, camiones de asistencia o cualquier incidente localizado en la vía. Es un punto especialmente relevante si pensamos en los accidentes recurrentes contra furgonetas de mantenimiento, como sucede por ejemplo en Francia, incluso cuando llevan paneles luminosos gigantes. Por mucho que un conductor vaya despistado, si el coche recibe un aviso con antelación, ese accidente se evita.

A esto se suma que desde 2018 todos los coches nuevos están obligados a llevar eCall con su propia SIM integrada. Es decir, el propio vehículo ya es un emisor de información potencial para alimentar un sistema europeo de avisos, siempre que la infraestructura termine de desplegarse. Así, la baliza V16 tiene una fecha de caducidad que, en parte, está pensada para cuando el coche pueda hacer ese trabajo por sí mismo.

Imágenes | Netun

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