Probamos el Hyundai Ioniq 9: qué nos gusta y qué podría mejorar en el SUV eléctrico más caro de la marca

El Hyundai Ioniq 9 es el modelo más grande y superlativo de la cada vez más completa gama eléctrica de Hyundai. Del pequeño Inster al confidencial Ioniq 6 N, pasando por los Ioniq 5 y Kona, la firma surcoreana tiene un modelo para todos los gustos necesidades y bolsillos. El Hyundai Ioniq 9, por su parte, se adentra en un territorio en el que nadie esperaría a Hyundai, el de los SUV de lujo. 

Diseñado para el mercado norteamericano como una suerte de Range Rover eléctrico a la coreana, este inmenso modelo de siete plazas, de 5,08 m por 1,98 m de ancho -sin los retrovisores- intenta hacerse un (pequeño) hueco en las estrechas calles y carreteras del Viejo Continente. 

Hyundai Ioniq 9, un Range Rover a la coreana

Para integrarse en un segmento reservado habitualmente a las marcas premium, el Ioniq 9 eleva los estándares habituales de la marca en cuanto a calidad percibida. Comparte base técnica con su primo el Kia EV9, a saber, plataforma E-GMP con arquitectura de 800 V y potencia de carga de hasta 233 kW que permite a la batería de 110,3 kWh pasar de 10% a 80% de carga en 24 minutos. Si encuentras un cargador rápido de más de 250 kW, todavía escasos en España. Sino, hay que contar un poco más de media hora en uno de 150 kW.

Todos los Ioniq 9 equipan la misma batería de 110,3 kWh con autonomías WLTP comprendidas entre 620 km y 600 km. La gama arranca en 69.900 euros. Equipa un sólo motor (tracción trasera) de 218 CV para una autonomía WLTP de 620 km. Se trata de una versión destinada a bajar el precio, ya que el acceso a la tracción integral, con el añadido de un segundo motor que eleva la potencia a 313 CV supone un suplemento de 11.700 euros, alcanzando los 81.600 euros. 

En esta ocasión, probamos el acabado siguiente, el eCalligraphy (una referencia al mítico acabado ‘Autobiography’ de los Range Rover) y tope de gama. La tracción integral de 435 CV y el equipamiento pletórico tienen un precio de 87.100 euros. Por encima, y por sólo 1.000 euros más, está disponible en una configuración de seis plazas, con butacas individuales en lugar de dos filas de asientos traseros.

Cómo es conducir el Hyundai Ioniq 9

Con 435 CV en total y 700 Nm de par, la versión de tracción integral que protagonizó la prueba ofrece una demostración de fuerza. El peso descomunal del coche, casi 2,7 toneladas, desaparece en cuanto se pisa el acelerador, con aceleraciones propias de un compacto con aspiraciones deportivas, con un 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y un 80 a 120 km/h en 3,4 segundos.

Eso sí, tiene potencia y acelera fuerte, pero no es un coche dinámico. Los amplios movimientos de carrocería en curva y durante frenadas un poco fuertes recuerdan la enorme masa que soporta el chasis. La dirección, por suerte no se muestra muy blanda, tiene el toque justo de dureza para transmitir confianza y ligereza para que la experiencia de conducirlo sea algo de lo más suave posible.

El pedal de freno es natural, suave y progresivo. La recuperación de energía dispone del sistema intuitivo de cinco niveles mediante levas en el volante, que van desde la rueda libre hasta la conducción con un solo pedal, pasando por un modo automático muy bien resuelto que tiene en cuenta el trazado, los cruces y el tráfico. En resumen, el Ioniq 9 lo apuesta todo al confort.

Espacio y comfort, el verdadero lujo del Ioniq 9

Es el tipo de coche del que te bajas después de 400 km tan relajado como si sólo hubieses ido hasta la esquina de casa. Los asientos son increíblemente cómodos. Delante, cuentan hasta con apoyos laterales ajustables mediante cojines de aire y reposapiernas para relajarse. 

Detrás, y gracias a la distancia entre ejes de 3,13 metros, el espacio en la segunda fila de asientos es excepcional, es como viajar en un salón. Incluso la tercera fila de asientos es utilizable de forma cómoda por adultos, algo muy inusual en este tipo de coches. En ese sentido, el acceso es de lo más sencillo: un botón en los asientos de la segunda fila permite despejar el acceso al fondo del SUV, y todos los respaldos se pueden abatir gracias a unos botones situados en el maletero.

Un maletero que se puede convertir en auténtica bodega. En configuración de siete plazas, ofrece un volumen correcto de 338 litros, mientras que en configuración de cinco plazas, libera un espacio de 908 litros, que sube a 2.419 litros tumbando las dos filas de asientos. Siguiendo con los aspectos prácticos, cabe destacar la consola central deslizable 19 cm, la guantera central que se abre por ambos lados, los amplios compartimentos de almacenamiento, los numerosos y potentes puertos USB y el maletero delantero de 52 litros, suficiente para guardar todos los cables y el kit antipinchazo.

Pero el confort del coche no se resume a las bodegas y sofás del coche. La suspensión multibrazo en ambos ejes y amortiguadores de doble válvula del Ioniq 9 con una puesta a punto exquisita para el confort lo convierten en una suerte de alfombra voladora. Su gran carta de presentación es sin duda la refinada forma en la que rueda. La cancelación activa de ruido, el doble acristalamiento y esos neumáticos de flancos altos (perfil 45) a pesar de las llantas de 21 pulgadas, también ayudan a que viajar en el Ioniq 9 sea una experiencia muy serena.

Y eso se da incluso en ciudad. A pesar de sus dimensiones para nuestras calles, es muy fácil de conducir. El radio de giro es muy corto y sus formas relativamente cuadradas sin voladizos hacen que sea muy fácil tener en mente sus dimensiones para circular por calles estrechas e incluso aparcar. La presencia de pequeñas cámaras retrovisores en lugar de los grandes espejos tradicionales ayuda también a la facilidad de conducción. 

¿Y qué tal la autonomía y consumo?

Las enormes dimensiones del Ioniq 9 tienen sus ventajas e inconvenientes. Entre los inconvenientes, el peso. Sólo la batería pesa ya 625 kg, contribuyendo a un peso que roza las 2,7 toneladas. Durante la prueba, de más de 500 km en una semana con todo tipo de trazados y vías y conducción en ciudad, nos devolvió una media de 23,3 kWh/100 km.

En autopista, respetando los límites de velocidad, la media subió a  25,5 kWh/100 km. Lejos de los 600 km de autonomía media WLTP, lo que reduce la autonomía real a unos 430 km como máximo (tres personas a bordo y sin equipaje). Entre el 10% y el 80% de recarga, nos da una autonomía de 302 km. Un valor que sitúa al Ioniq 9 entre los eléctricos con más autonomía del mercado.

¿Y es caro? Para su segmento, no

El Ioniq 9 parte desde 69.900 con un equipamiento de serie completo y tecnológico. En cambio, la versión eCalligraphy portada aquí, con 428 CV, retrovisores por cámara y acabados más exclusivos, cuesta desde 87.100 euros. 

El equipamiento de serie es tan completo (asistencias, conducción semiautónoma con cambio de carril, cámaras 360º, asientos calefactados y ventilados, caraudio BOSE, techo solar, etc) que la única opción disponible es la pintura metalizada o mate. En este caso, con el gris Golden mate, facturado 1.500 euros, la factura final sube a 88.600 euros. Actualmente, financiado el coche con la marca, se ofrece un descuento de 8.510 euros que deja este Ioniq 9 en 80.090 euros.

Existen pocas alternativas eléctricas al Hyundai Ioniq 9. Por supuesto, una de ellas es su primo el Kia EV9, que parte desde 85.165 € con batería de 99,8 kWh. El Ioniq 9 le supera en autonomía y en espacio interior.

Otra opción sería, el Volvo EX90 (5,04 m), desde 83.900 euros, con un nivel de lujo superior y unas tarifas que superan fácilmente los 100.000 euros en cuanto subimos de potencia y equipamiento. Además, cuenta con una mayor potencia de carga. Es el único modelo capaz de hacerle realmente sombra al Ioniq 9. En cuanto al Mercedes EQS SUV (5,13 m) se mueve en otra galaxia económica, pues parte de los 140.286 euros, con la tercera fila como opción a 2.200 euros.

Hyundai Ioniq 9: nuestra valoración

Entre los eléctricos de este calibre, el Ioniq 9 es el que ofrece mayor espacio a bordo y el más adecuado para viajes largos con varios pasajeros. Es muy cómodo y se conduce sorprendentemente bien a pesar de su tamaño. Independientemente del asiento que ocupes, la experiencia es silenciosa y lujosa. 

Eso sí, su correcta autonomía se debe esencialmente a su enorme batería y no a su eficiencia. Al menos, sus precios, elevados para  Hyundai, resultan competitivos frente a una competencia más exclusiva, mientras que la calidad de fabricación refleja esa posición intermedia entre generalista y lujo.

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