La parte central de la plataforma del Dacia Spring se ha reforzado y alberga una nueva batería LFP de 24,3 kWh
Incorpora por primera vez una barra estabilizadora de serie
Está disponible por 65 euros al mes
Dacia es una de las pocas marcas que ha conseguido encajar su producto a fuego en un mercado en el que los precios están desbocados. Y aunque modelos como el Sandero cuesten el doble hoy que hace 10 años, siguen siendo la opción más práctica y sobre todo económica. Y eso repercute en las ventas: el Sandero lleva 12 años siendo el más vendido en España.
Pero hay otro modelo de la marca rumana que ha conseguido esa quimera de "movilidad eléctrica para todos". Es el Dacia Spring, que recibe una plataforma actualizada y dos nuevos motores (70 CV y 100 CV) y hasta 225 km de autonomía. Hemos podido darnos una vuelta con él en el infernal tráfico de Madrid y estas son nuestras impresiones.
Desde su lanzamiento en 2021 se han vendido más de 200.000 unidades de Spring en Europa, pero la marca reconoce que España es el único mercado que está creciendo: casi la mitad ya está electrificado gracias a las mecánicas de hibridación suave.
Y es que los precios actuales de los eléctricos puros y de los híbridos enchufables unidos a la infraestructura de carga siguen siendo una barrera para los compradores, por eso muchos tiran hacia marcas 'low cost'. Aquí el Dacia Spring juega un papel clave para impulsar el coche eléctrico en España, porque aglutina un precio muy ajustado (65 euros al mes) en un segmento demandado: el de los compactos.
El nuevo Spring sigue teniendo el mismo tamaño que en la generación anterior y nada menos que 308 litros de maletero que suben hasta los 1.004 litros con los asientos traseros abatidos. Y trae muchas mejoras.
Las novedades del Spring, de un vistazo
- La parte central de la plataforma del Spring se ha reforzado y alberga una nueva batería LFP de 24,3 kWh que utiliza, por primera vez en Renault Group, la tecnología litio-ferrofosfato y que ofrece una mayor seguridad térmica, más vida útil y menor coste.
- La frenada tiene una asistencia más potente.
- Incorpora por primera vez una barra estabilizadora, de serie en todas las versiones y nuevos ajustes para los amortiguadores y los muelles de la suspensión.
- Introduce un conjunto de cubiertas carenadas debajo de la carrocería en la parte delantera, los laterales y la parte trasera, diseñado para reducir la turbulencia aerodinámica debajo del vehículo.
- Un nuevo alerón permite limitar las turbulencias alrededor de la parte superior del portón. Esto beneficia a la autonomía de Spring, lo que se traduce en una mejora significativa del SCx: 0,660 frente a 0,745 con llantas de 14" y 0,665 frente a 0,743 con llantas de 15".
En el interior, el sistema Media Display, que dispone de una pantalla táctil central de 10,1'' y conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, viene de serie en el acabado Extreme y está disponible como opción en Expression. Spring Extreme puede equiparse opcionalmente con el sistema Media Nav Live, que añade navegación conectada durante 8 años, con información del estado del tráfico en tiempo real y mapas europeos siempre actualizados.
Tiempos de carga
Un nuevo cargador integrado de corriente continua de 40 kW (frente a los 30 kW anteriores) está disponible como opción en los niveles de acabado Expression y Extreme. Permite recargar la batería del 20% al 80% en tan solo 29 minutos. De serie, Spring equipa un cargador de corriente alterna de 7 kW que, combinado con la nueva batería, permite una recarga del 20% al 100% más rápida: 3 horas y 20 minutos en lugar de 4 horas en una Wallbox de 7 kW y 10 horas y 11 minutos en una toma de corriente doméstica.
Al volante
Como hemos adelantado el nuevo Spring incorpora dos nuevos motores de 70 CV/52 kW y 100 CV/75 kW que sustituyen a los anteriores de 45 CV/33 kW y 65 CV/48 kW. Estos ofrecen mayor potencia y par entre 80 y 120 km/h.
En nuestra pequeña y caótica ruta por el centro de Madrid nos pusimos al volante de la versión más equipada -la de 100 CV y 225 km de autonomía- y aunque esta generación es 'más coche' que la anterior no podemos dejar de lado que sigue siendo lo que es: un coche básico, perfecto para la ciudad por su limitada autonomía y al que no se le puede pedir más por el precio que tiene.
La calidad percibida en el habitáculo es justa, y está diseñado para ser duradero y cumplir su cometido en el día a día sin aspirar a mucho más. Los asientos son correctos aunque si pasas mucho tiempo parada en un atasco te acaban recordando dónde estás.
Como es un coche urbano, por las estrechas calles de Madrid se mueve como pez en el agua y es pan comido maniobrar con él. Se siente muy ligero -no llega a la tonelada- y su agilidad es su mayor baza. La disposición del habitáculo y los botones físicos permiten que todo esté a mano y que no haya que apartar la vista de la carretera, y eso es un punto a favor en plena era de la digitalización. Es, al fin y al cabo, una buena opción si lo que buscas es un vehículo urbano, sin grandes alardes tecnológicos y muy barato.
Precios del Dacia Spring y gama
La gama del Dacia Spring llega con dos niveles de acabado:
Spring Expression (Motor de 70 CV)
Equipamiento principal de serie: cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, volante de 3 radios regulable en altura, dirección asistida, sistema Media Control con toma USB, limitador de velocidad, regulador de velocidad, mando de la radio en el volante, cierre centralizado de puertas con mando a distancia, ventanillas delanteras eléctricas, sensores de estacionamiento traseros, toma de 12V, climatización manual y ruedas de 15 pulgadas.
Spring Extreme (Motor de 100 CV)
Equipamiento principal de serie: Expression + elementos interiores y exteriores en color cobre, retrovisores y ventanillas traseras eléctricos, sistema multimedia Media Display con pantalla central de 10 pulgadas, 2 tomas USB, conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto.
La marca lo ofrece ahora a partir de 11.350 euros con financiación, 3.325 euros de adelanto del Dacia Auto+ ya que las ayudas del Plan Auto+ aún no se han activado y CAE. La entrada es de 2.149 euros y también está disponible por 65 euros al mes. Gracias a un acuerdo con Iberdrola, todos los vehículos eléctricos del Grupo Renault se benefician de 10.000 km al año gratuitos durante tres años.
Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
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