Probamos el BYD Atto 2 híbrido enchufable: el PHEV más barato de España me ha convencido por lo cómodo que es y por todo lo que equipa de serie

El BYD Atto 2 es el SUV más barato que vende la marca china en España. Hasta la fecha, este todocamino urbano tirando a grande solo tenía versión eléctrica pero ahora sumará una opción híbrida enchufable. BYD es consciente de que con esta mecánica el Atto 2 puede darle aún más alegrías: su coche más vendido aquí es precisamente el SUV Seal U en opción PHEV. 

El gran pilar de este BYD Atto 2 DM-i es que es el híbrido enchufable más pequeño y más barato que estará disponible en España: arranca en 26.000 euros (o 18.200 euros si sumamos las ayudas). Pero suma otras dos bondades: su generosa autonomía en modo eléctrico (hasta 90 km) y un amplio equipamiento para el precio que tiene. Ya hemos conducido este nuevo efectivo del gigante chino, que se podrá comprar desde febrero.

Las claves del BYD Atto 2 PHEV

Este BYD Atto 2 híbrido enchufable sigue siendo el mismo coche a nivel de tamaño y habitabilidad: un SUV de 4,3 m, siendo un todocamino urbano bastante grande y por tanto versátil: por espacio en sus plazas traseras y por un maletero bastante amplio. Pero se ha ajustado ligeramente a nivel de diseño para que sea más cómodo y funcional.

Un SUV urbano con buen espacio. Al sentarnos en la bancada trasera encontramos unos asientos sorprendentemente cómodos, gracias a las alas laterales que recogen la zona de la riñones. Esto no se aplica a la plaza central, bastante más estrecha, pero la ventaja es la misma que con el eléctrico: al ser el piso completamente plano no hay elevación alguna en el túnel central, dando así más espacio para las piernas en este asiento. Además, ahora suma un reposacabezas del que no disponía antes.

Con el asiento delantero en su posición más retrasada, un ocupante de 1,64 m no da con las piernas en el respaldo, quedando unos 10 cm de margen. También ofrece buen espacio para las cabezas, ya que el techo es completamente recto. 

El maletero ofrece 425 litros, ampliables a 1.335 litros si abatimos los asientos traseros. No es enorme, pero cumple para el día a día o incluso para viajar. Sobre todo es profundo, porque desde la boca al respaldo de las plazas posteriores es algo corto. No tiene doble fondo.

Botones de verdad además de pantallas. Como dicta la moda, el BYD Atto 2 tiene un interior digital, pero a la marca china hay que agradecerle que no renuncie a los botones físicos. Si bien la climatización se maneja desde los accesos directos de la nueva pantalla táctil (ahora de tipo horizontal de 12,8 pulgadas), al menos en el túnel central tenemos un selector físico para manejar los modos de conducción que además es el mando más a mano del asiento del conductor. 

En este panel igualmente dispone de un botón para activar el modo eléctrico o híbrido, así que no hay que navegar por menús para seleccionarlo. Algo habitual en PHEV llegados desde China, como el Lynk & Co 08, pero también en europeos: hola, Skoda Superb. Esto significa que podemos jugar en marcha con que actúe solo el motor eléctrico (ideal para ciudad) o bien híbrido, para autopistas o fuera de ciudad.

Interior rediseñado y más funcional. Señalar que el interior se ha rediseñado ligeramente en el BYD Atto 2, tanto en las dos opciones PHEV como en el nuevo acabado eléctrico. Además de la nueva pantalla táctil, la palanca de cambios ahora se sitúa en el volante, dando mayor sensación de amplitud. 

Y otro útil cambio es que la plataforma de carga para móviles ahora se divide para acoger dos terminales y ofrece una carga más potente, de hasta 50 kW. Esto se combina con una buena calidad percibida, con superficies blandas en todo el salpicadero o los paneles de las puertas. 

Con la IA de copiloto. Este BYD Atto 2 DM-i integra además el último software de la marca, añadiendo más funciones como el control de gestos para la climatización o un avanzado asistente virtual 'Intelligent Assist', capaz de entender órdenes de conversación natural presumiendo de una avanzada IA generativa y modelos de lenguaje LLM. Podemos preguntarle por restaurantes, puntos de carga, rutas o incluso noticias. Y aprende según vayamos usándolo, comprendiendo mejor las expresiones del usuario o sus preferencias.

Por otro lado, este sistema se asienta sobre Android Automotive, así que goza de algunas apps integradas de Google como Google Maps. Así que no es necesario conectar esta aplicación con el móvil. Aún así, ofrece esta conexión sin cables para Android Auto y Apple CarPlay.

Dos versiones y hasta 90 km de autonomía entre cargas

El BYD Atto 2 PHEV recurre al sistema híbrida enchufable DM-i (Dual Mode-intelligent) que ya ofrecen sus hermano mayores, como el Seal U DM-i o el Seal 6 DM-i. Si bien como en el resto de PHEV combina un motor térmico con uno eléctrico, el de BYD se distingue por un motor eléctrico mucho más potente que el gasolina. El térmico es pequeño bloque de 98 CV atmosférico. mientras que el eléctrico ofrece 197 CV (145 kW) y 300 Nm de par. 

Esto se traduce en que incluso en modo híbrido, da prioridad al motor eléctrico y que el térmico sobre todo recarga la batería o apoya al propulsor cero emisiones cuando demandamos más potencia por ejemplo en aceleraciones. Aún así hablamos de un PHEV y no de un eléctrico de autonomía extendida. Pero consigue unos consumos bastante ajustados, poco más de 5,0 l/100 km en ciclo combinado.

Esta variante PHEV del BYD Atto 2 se ofrece en dos versiones, que difieren en dos aspectos: tamaño de la batería y potencia. Y es que aunque los motores ofrecen idéntica entrega en ambos, en el Boost se estira la potencia hasta los 212 CV en vez de 166 CV. 

Así, la opción más interesante, y la que hemos probado, es este Boost: homologa 90 km entre cargas, equipando una batería de 18 kWh. No llega a los 200 km de rango que por ejemplo ofrece el Lynk & Co 08, pero hablamos de un coche más pequeño y mucho más barato. En todo caso supera por ejemplo la del Toyota C-HR PHEV (66 km) o la del Kia Niro híbrido enchufable (65 km).

Junto a esta batería de 18 kWh, encontramos un depósito de 45 litros, así que su autonomía total incluyendo el motor térmico se estira hasta los 1.000 km. El cargador integrado es de 3,3 kW en la versión Active y de 6,6 kW en la Boost.

Conduciendo el BYD Atto 2 híbrido enchufable

Este BYD Atto 2 DM-i Boost lo hemos conducido esencialmente por ciudad, aunque también lo hemos catado brevemente en autopista y en un pequeño tramo de montaña, con bastante curvas. Dispone de cuatro de modos de conducción: Normal, Eco, Deporte y Nieve, que pueden seleccionarse en modo híbrido o modo completamente eléctrico. Lo que cambia es la respuesta del acelerador: en el modo Deporte (el tradicional Sport pero con nombre en castellano) entra ante, además de que endurece ligeramente la dirección.  

Es el que hemos activado en la zona revirada, donde el Atto 2 no se desenvuelve mal: es bastante estable en el paso por curva a buena velocidad. BYD también ha hecho un buen trabajo con la dirección y con las suspensiones, que no son ni muy blandas ni muy duras y absorben bien las irregularidades sin ofrecer excesivo bamboleos.

Eso sí, cuando pisamos a fondo el acelerador, por ejemplo al incorporarnos en autopista, entra a fondo el motor de combustión siendo algo ruidoso. Algo por otra parte habitual en modelos híbridos, como ocurre con los Toyota. Además, el freno tarda un poco en entrar si lo pisamos levemente, porque lo primero que activa es la frenada regenerativa, así que exige un poco más de presión.

En todo caso, y aunque hablamos de un coche urbano, apunta a ser perfectamente capaz en largos viajes y fuera de ciudad, con una mayor autonomía que con el eléctrico nos obliga a parar más para recargar (por mucho que la nueva variante eléctrica homologue 400 km de rango). Esto le convierte en la versión más versátil de este SUV.

Con mucha tecnología y sin extras

El otro gran pilar del BYD Atto 2 DM-i es su generoso equipamiento de serie a nivel de conectividad, seguridad y confort. Siempre teniendo en cuenta que hablamos de un coche que no llega a los 30.000 euros en su opción más cara.

Entre el Active y el Boost no hay diferencia en cuanto a pantallas y tecnología de conectividad: ambos montan la instrumentación digital de 8,8 pulgadas y el dislplay multimedia de 12,8 pulgadas. Los dos integran navegador (Google Maps), seis altavoces, el asistente 'Intelligent Assist' operado por IA, radio DAB+ o conectividad 4G. La diferencia la encontramos en la plataforma doble de carga inalámbrica que solo está disponible en el Boost.

En cuanto a sistemas de asistencia a la conducción, tampoco hay apenas diferencia entre ambas versiones, siendo el paquete muy completo y con tecnologías que son extras en muchos coches. Los dos equipan de serie control de crucero adaptativo inteligente, asistente activo de mantenimiento de carril, asistente de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico, aviso activo por colisión frontal, lateral y trasera, alerta activa por tráfico cruzado trasero, asistente inteligente de luces (largas/cortas) y detector de ángulo muerto, además de sistemas obligatorios como la frenada automática de emergencia. 

En lo único que difieren es que el Boost monta la cámara 360º en vez de solo la trasera y que dispone de sensores de aparcamiento traseros y delanteros.

Además, el Active equipa sin sobreprecio faros LED traseros y delanteros, freno de estacionamiento eléctrico, llave digital y acceso o arranque manos libres. El Boost añade aún más bondades: techo panorámico de cristal (no practicable), tapicería en cuero, lunas traseras oscurecidas, asientos delanteros de ajuste eléctrico y calefactados (tanto el del conductor como el del acompañante) volante calefactado, retrovisores exteriores de plegado eléctrico automático o carga bidireccional V2L gracias a su batería más generosa.

Desde 25.990 euros, o 18.190 euros con el MOVES

El BYD Atto 2 PHEV de momento no se puede configurar, pero pronto podrá hacerlo: su lanzamiento en nuestro mercado está previsto para febrero. El Active parte de los 28.200 euros, aunque con el descuento permanente se queda en 25.990 euros. El Boost arranca en 31.200 euros, pero con la oferta de BYD pasa a los 29.990 euros. 

Además, si añadimos incentivos a la compra del MOVES III (donde aún esté disponible) y si financiamos con la marca, su precio es de 18.190 euros y 20.190 euros respectivamente.

Los 2.990 euros del de 90 km de autonomía es un precio muy competitivo si echamos un ojo a otros SUV PHEV de similar tamaño y potencia. El Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 en su acabado de acceso Advance (el Business está pensado más para flotas), se ofrece desde 39.500 euros (35.000 si financiamos) así que es cerca de 9.000 euros más caro. El japonés ofrece 223 CV totales, pero menos rango eléctrico: 66 km con una batería de 13,8 kWh).

Otro de sus rivales sería el Kia Niro PHEV, con poco más de 180 CV, siendo su autonomía eléctrica de 65 km. Este todocamino ronda los 40.000 euros. También es más barato que otros SUV chinos como el MG HS PHEV (desde 36.990 euros), pero el todocamino de MG es más grande y potente (272 CV). Y que los Jaecoo 7 y Omoda 9 SHS híbridos enchufables, que igualmente son de mayor tamaño.

Pocos son los SUV urbanos que sean híbridos enchufables, así que el BYD Atto tiene buenas papeletas para convertirse en el PHEV más vendido de nuestro mercado. No en vano, su hermano mayor el BYD Seal U PHEV es el híbrido enchufable que más se ha vendido este año aquí.

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