Probamos el nuevo Audi Q4 e-tron: el coche eléctrico más barato de Audi es absolutamente cómodo y puedes enchufar una bici, pero podría mejorar en algo fundamental  

Ha llovido bastante desde que probamos el primer SUV Audi e-tron de la marca alemana y desde entonces la evolución ha sido vertiginosa: la gama e-tron abarca desde SUV compactos para uso diario (Q4, Q6,Q8) hasta berlinas deportivas como el brutal e-tron GT.

Ahora la firma de los cuatro aros ha renovado el Audi Q4 e-tron, su eléctrico más vendido: llega con 592 km de autonomía (30 más que la versión anterior), nuevo interior y por primera vez en la marca, el Q4 e-tron puede alimentar a dispositivos eléctricos como por ejemplo una bicicleta eléctrica. Y aunque es el Audi eléctrico más barato que podemos encontrar, todo tiene un precio.

Novedades en el nuevo Audi Q4 e-tron

El diseño del nuevo Audi e-tron -un SUV compacto de 4,6 metros de largo- trae algunas novedades para parecerse más a modelos como el Q6: la parrilla Singleframe, ahora del mismo color que la carrocería, incorpora un nuevo alerón trasero y un difusor rediseñado. Si hablamos de capacidad de remolque llega a los 1.400 kg en la versión con tracción quattro y el maletero de 515 litros puede alcanzar los 1.487 litros abatiendo los asientos traseros. Ah, e incorpora nuevas llantas que van desde las 19 pulgadas hasta las 21.

Llega en tres versiones: e-tron (204 CV y batería de 59 kWh), e-tron performance (286 CV y 77 kWh) y e-tron quattro (con tracción total, 299 CV y batería de 77 kWh). A su vez, se ofrece en tres potencias: 150 kW / 204 CV, 210 kW /286 CV y 220 kW /299 CV, que se combinan con los dos baterías disponibles de 59 kWh y 77 kWh netos.

En el interior del Audi Q4 e-tron encontramos una pantalla panorámica con un display de 30,2 cm (11,9 pulgadas) para la instrumentación y una pantalla táctil MMI de 32,5 cm (12,8 pulgadas) que mantiene todo a la vista. La configuración se completa con la pantalla para el acompañante opcional de 30,5 cm (12 pulgadas), que cuenta con un diseño personalizable en modo standby. 

¿Se le da mucho uso? Seguramente no, pero es uno de esos extras que cada vez más coches equipan. 

El Q4 e-tron es el primer modelo de Audi que admite carga bidireccional 

Audi ofrece el Q4 e-tron tanto en versión SUV como Sportback, cada una con dos tamaños de batería entre los que elegir: 63 kWh y 82 kWh de capacidad bruta (59 kWh y 77 kWh netos, respectivamente). Y es de hecho el primer modelo de la marca de los cuatro aros con carga bidireccional Vehicle-to-Load (V2L), que permite al vehículo alimentar directamente dispositivos eléctricos. Lo hace a través de una toma de corriente doméstica situada en el maletero que proporciona una potencia continua de 2,3 kW a 230 V, o a través de un adaptador opcional en el puerto de carga lateral con una toma de corriente doméstica (2,3 kW). 

También está preparado para la función Vehicle-to-Home (V2H), donde la batería de alto voltaje actúa como almacenamiento de energía doméstico complementario, por ejemplo, en combinación con un sistema fotovoltaico.

Tiempos y potencia de carga

La potencia de carga en CC de la batería de 82 kWh del Audi Q4 e-tron performance y e-tron quattro es de hasta 165 kW, lo que permite cargar del 10 al 80% en una estación de carga rápida en menos de 30 minutos. En 10 minutos se pueden añadir hasta 185 km de autonomía.

La función Plug & Charge, que se incluye de serie, también es una novedad: en estaciones de carga compatibles el coche se autentifica automáticamente con un contrato de carga de Audi charging al conectar el cable, inicia el proceso de carga y gestiona la facturación automáticamente al finalizar la sesión.

Al volante del nuevo Audi Q4 e-tron en su carrocería SUV

Como adelantábamos, el Q4 e-tron está disponible en dos tamaños de batería: la de 63 kWh y la de 82 kWh. En nuestro caso pudimos probar la carrocería SUV equipada con una batería de 63 kWh, con hasta 440 km de autonomía.

Una vez dentro vemos las diferencias con la anterior generación: hay menos plásticos duros, superficies mullidas y agradables al tacto pero también menos botones. La habitabilidad es más que correcta tanto en las plazas delanteras como en las traseras, donde dos adultos pueden viajar cómodos.

Este SUV eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h, y a pesar de que ronda las dos toneladas, no se siente un coche pesado en absoluto. Acelera con brío y en silencio -el trabajo de insonorización del habitáculo es espectacular- aunque Audi ha primado que el Q4 e-tron sea un coche más familiar que deportivo, con una puesta a punto orientada al confort más que al dinamismo.

La dirección es muy suave y precisa (en cualquier modo de conducción escogido) sobre todo en autopista. En conducción alegre hay que tener en cuenta de las inercias y los movimientos de carrocería porque tiene tendencia a alargar la trayectoria.

Pero sin duda la jugada maestra de Audi ha sido mantener las levas tras el volante para regular los niveles de frenada regenerativa. En este sentido, la nueva generación del SUV arrastra la misma asignatura que su antecesor: el toque del pedal de freno (de tambor) carece de mordiente y su recorrido en algunas ocasiones se hace eterno. Por eso hay que hacerse al tacto, a la forma que tiene de decelerar y anticipar la frenada, o bien jugar con las levas y aprovechar el sistema de frenada regenerativa automática, que es muy eficiente.

Por otro lado, hay que decir que los sistemas head-up display con realidad aumentada son para los que prefieren tener la máxima cantidad de información al volante. En mi caso estas tecnologías resultan invasivas y excesivas si tenemos en cuenta que el navegador ya cumple su función. A eso se le añade la ausencia de botones físicos, que complican mucho la tarea de manejar funciones tan básicas como el climatizador.

En cuanto al consumo, homologa 16,5 kwh/100 km, que a un ritmo comedido, por la montaña y con un clima típico asturiano (24 grados en julio), consiguen bajar hasta los 15 kWh.

Precios del Audi Q4 e-tron

En España, el Audi Q4 SUV e-tron con la batería de 63 kWh tiene un precio de partida de 49.970 euros y la versión performance con batería de 82 kWh parte desde 55.570 euros sin contar las ayudas del Plan Auto+ (de hasta 4.500 euros) El sobreprecio para las versiones de carrocería Sportback es de 2.100 euros. 

Imágenes | Audi, Motorpasión

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