El consorcio alemán cree que la situación actual hace que seguir invirtiendo en la marca SEAT sea cada vez "más complejo"
"En función de cómo evolucionen la regulación, la demanda de los clientes y las condiciones del mercado, se valorará la continuidad de la marca SEAT. No se ha tomado ninguna decisión todavía"
Tras los rumores de una posible desaparición de SEAT en 2029 y la aprobación unánime del plan de reestructuración del Grupo Volkswagen, ya sabemos que la marca hermana de CUPRA está a salvo, porque no aparece en el plan de forma explícita.
El mismo director general del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, ha querido dejar claro que SEAT SA (la compañía que engloba a SEAT y CUPRA) tiene "un papel importante" y que cuenta con una hoja de ruta de producto clara para los próximos años. Sin embargo, la compañía ha dejado una puerta abierta a la duda con SEAT.
Blume cree que SEAT tiene "un futuro sólido", con la introducción de versiones mild-hybrid del Ibiza y el Arona previstas para 2027
Hace ya muchos años que se especula que SEAT podría desaparecer para dejar paso a CUPRA, una marca que desde hace tiempo resulta más rentable para el consorcio alemán. El plan de reestructuración que se acaba de aprobar en Alemania incluye la salida de unos 50.000 empleados a nivel global y, entre otras medidas, va a reducir drásticamente el número de modelos (en un 50% para ser exactos).
El Grupo ha reconocido que tiene un excedente de producción de 500.000 unidades solo en Europa, lo que equivale a la producción de una fábrica como la de SEAT Martorell. En este escenario, Blume ha asegurado que "SEAT SA tiene un papel importante que desempeñar en el futuro del Grupo Volkswagen" pero ha aludido al crecimiento imparable de CUPRA, que sigue siendo la marca que tira del carro.
En este punto es importante distinguir entre la evolución futura de la marca SEAT y el futuro de SEAT SA, la compañía detrás de SEAT y CUPRA. Esta declaración en positivo, para no poner nerviosos a los inversores, llega con un pero: SEAT tiene "un futuro sólido", con la introducción de versiones mild-hybrid del Ibiza y el Arona previstas para 2027. Sin embargo, "más allá del ciclo de producto actual, el futuro de la marca SEAT sigue analizándose".
Blume también ha dejado caer que la rentabilidad de SEAT no es la esperada, pero asegura que no se ha tomado ninguna decisión por el momento: "En el contexto actual, con una regulación cada vez más exigente, el coste de la electrificación y la inversión necesaria para desarrollar una nueva generación de modelos eléctricos, hacen que este análisis para seguir invirtiendo en la marca SEAT sea cada vez más complejo".
De momento el futuro de Martorell está asegurado, y el consorcio ha prometido que se asegurará una plataforma adicional para la planta.
Imágenes | Volkswagen Group
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