No son aranceles, es espionaje: Mientras EEUU aplica el 'método Huawei' a los coches chinos Europa mira para otro lado

Revelad todos vuestros datos sobre finanzas, cadenas de suministro y demás información delicada o id a la cárcel. Vuestros coches pueden amenazar nuestra seguridad nacional. Este mensaje no es reciente. Lo mandó Trump a los fabricantes de coches en 2018. El miedo geopolítico es real.

Con el paso de Biden por la Casa Blanca ocurrió más o menos lo mismo. "Podríamos tomar medidas extremas, es decir, prohibir los vehículos chinos conectados en Estados Unidos", dijo el Departamento de Comercio estadounidense. Tras la investigación, el miedo se ha convertido en una realidad: veto total.

¿Son solo los coches chinos los que 'espían'?

Según recogió Reuters, EEUU se ponía en el borde del acantilado de una crisis de seguridad nacional y tras una investigación de la administración Biden optaron por aplicar la 'ley Huawei' a los coches chinos.

EEUU ha seguido la misma receta que contra el fabricante tecnológico y también la que ha usado contra TikTok, prohibiendo por ley el software que utilicen no solo los coches chinos, sino cualquier otro coche que quiera utilizar un software de origen chino.

Una medida que se tomó a raíz del miedo a que los vehículos "recopilan grandes cantidades de datos confidenciales sobre sus conductores y pasajeros (y) utilizan regularmente sus cámaras y sensores para registrar información detallada sobre la infraestructura estadounidense". 

Apuntar al coche concectado como un arma de espionaje ha llevado a EEUU a levantar un muro total, condenando a los coches a una especie de ordenadores infiltrados con ruedas y equipados con LiDAR, micrófonos y cámaras para evitar que se puedan mapear o escanear tanto infraestructuras críticas como información sensible.

China se defendió alegando que sus automóviles eran populares a nivel mundial no debido a las "llamadas prácticas desleales" sino porque habían surgido de una feroz competencia en el mercado. A EEUU no le ha servido la explicación y ha aplicado el baneo absoluto, aparte del arancel del 100% a los vehículos de origen chino.

Entre tanto, cada vez se revelan más casos de marcas que han vendido datos confidenciales de sus clientes. De hecho, un polémico informe de Mozilla reveló que la mayoría de marcas no cumplieron las pruebas de seguridad y privacidad realizadas por la organización, llegando a recopilar datos sobre la actividad sexual, la raza, la información genética o el estado psicológico del conductor. Y hace poco General Motors tuvo que disculparse por espiar a sus clientes y vender sus datos a compañías aseguradoras.

En Europa en teoría todos los conductores tenemos derecho a que se borren nuestros datos personales, gracias a la estricta ley de privacidad del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) europeo. Algo que incluso las marcas estadounidenses deben cumplir al vender sus coches en Europa.

En todo caso, sí es posible que una marca pueda comunicar datos personales, incluyendo los de cómo conducimos, con terceros y siendo incluso totalmente legal. Por ejemplo, BMW en su política de privacidad indica que comparte nuestros datos con terceros y fines comerciales sólo si hemos dado previamente nuestro consentimiento.

De momento Europa no ha tomado el mismo camino, pero sí ha aplicado unos aranceles comerciales de hasta el 35% a los vehículos chinos, pero sin ninguna preocupación por los datos de sus conductores.

¿Dónde está la preocupación de Europa?

Y es algo que cada vez debería preocuparnos más porque los coches chinos han pasado de la irrelevancia al asalto del mercado Europeo. Mientras EEUU ha cerrado la puerta a marcas como BYD o Chery, los chinos han centrado sus esfuerzos en conquistar el viejo continente.

En 2020 las marcas chinas rondaban el 1% del mercado europeo de coches eléctricos para solo cuatro años después, entre 2024 y 2025, romper la barrera de los dos dígitos sobrepasando el 10% y cerrando 2025 en torno al 15%. En cuanto a coches en general la tasa de 2025 es del 8,4%, con 1,1 millones de coches matriculados en Europa. En España es del 10,32%.

BYD y Chery han redoblado sus esfuerzos hasta disparar sus ventas interanuales un 75% mientras que MG se coloca con regularidad entre los coches más vendidos. El MG ZS fue el tercer coche más vendido en España en todo 2025.

Algo que da miedo si tenemos en cuenta que esto ocurre después de la aplicación de los aranceles. Aranceles que aplicó Bruselas y han sido completamente ineficaces. Las marcas chinas han soportado el sobrecoste de las tarifas a base de recortar sus márgenes.

No solo eso, sino que al mismo tiempo han ido dando el paso de penetrar industrialmente en el mercado, abriendo plantas propias en Polonia, Hungría o España (por partida doble)para eludir los aranceles.

Sí, EEUU ha logrado aplicar un muro infranqueable para los coches chinos. La consecuencia es que mientras China ignora al mercado estadounidense está inundando Europa, México o LATAM.

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