"La empresa está en peligro". Los directivos de Volkswagen ven a la empresa en una situación "tensa"

A finales de 2025, el CEO de Volkswagen, Oliver Blume, realizó una inusual encuesta interna. Como parte de unas auditorías anónimas se pidió a los ocho miembros del Consejo Ejecutivo del Grupo, el CEO designado de Porsche, Michael Leiters, y los miembros del Consejo de Supervisión, que evaluaran honestamente el estado del grupo industrial. Los resultados son elocuentes, por no decir alarmantes: seis de los nueve miembros de su consejo de administración consideran que la empresa corre un peligro existencial.

Según la revista Manager Magazin, que accedió a los resultados de un sondeo presentado en abril al consejo de supervisión, otros tres optaron por describir la situación como “tensa”.

Volkswagen, unos directivos más que pesimistas

Seis de los nueve miembros de la junta directiva de Volkswagen coinciden en que la propia existencia del Grupo Volkswagen está en peligro. Los tres restantes califican la situación como "tensa". Así de pesimistas se muestran los directivos del segundo fabricante mundial. 

El diagnóstico es unánime en un punto: el modelo de negocio necesita una redefinición profunda. Pero ahí termina el consenso. Según ‘Elektroauto-News’, cuatro miembros de la junta consideran que la dirección actúa de forma cohesionada; los otros cuatro lo niegan. Entre los 14 integrantes del Consejo de Supervisión, once comparten esa misma falta de confianza en la unidad interna.

Los problemas de fondo son conocidos. China ha dejado de ser el mercado que sostenía al grupo. Los fabricantes locales ofrecen productos más atractivos a precios que Volkswagen no puede igualar, y el orgullo de comprar marcas propias se ha instalado entre los consumidores chinos. En 2025, el Grupo Volkswagen entregó 2,69 millones de vehículos en China, un descenso del 8% respecto al año anterior. 

En Estados Unidos, los aranceles del 25% golpean tanto las plantas mexicanas del grupo (el Audi Q5, modelo más vendido en EEUU de la marca se fabrica en México), como los coches ensamblados en suelo estadounidense con piezas importadas.

Porsche, que depende enormemente del mercado estadounidense y chino, es una de las marcas con más dificultades. En 2025, Porsche registró una facturación de 36.270 millones de euros (un 9,5 % menos) y un beneficio operativo de 413 millones, lo que representa un desplome del 92,7 %. Sus ventas en China, su primer mercado, se desploman y la transición eléctrica avanza con dificultades.

A eso se suma el fracaso de Cariad, la filial de software que retrasó modelos clave de Audi y Porsche, y la apuesta eléctrica que todavía no ha encontrado el ritmo de adopción previsto. Bentley da pérdidas y Audi atraviesa un letargo que intenta superar con nuevas propuestas de gama. 

El grupo alemán publicó unos resultados de 2025 que llegan al peor nivel desde 2016, el año posterior al Dieselgate. Y en el primer trimestre de 2026, la cosa no mejora. El beneficio neto del grupo cayó un 28,4 % interanual, de 2.186 millones de euros a 1.564 millones.

Parte de la dirección considera además que los objetivos de reducción de costes planteados por el CEO Oliver Blume son inasumibles sin cancelar el desarrollo de nuevas plataformas para futuros vehículos, lo que pondría en entredicho la propia hoja de ruta del grupo a medio plazo.

Imágenes | Volkswagen, Porsche

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