Recarga de 0 a 80% en menos de cinco minutos. Ya han probado la milagrosa batería de estado sólido europea. Seguimos sin creernos del todo que sea tan buena

En el pasado CES de Las Vegas, la finlandesa Donut Lab presentó la primera batería de estado sólido lista para vender.  La afirmación fue un auténtico golpe en la mesa. Y también levantó sospechas de si era una operación marketing, o simplemente un farol. Entre los más críticos, el fabricante chino de baterías SVOLT, filial de Great Wall Motors, y cuyo CEO tachó la batería de fraude.

En respuesta al escepticismo general, Donut Lab ha intentado acallar las críticas publicando los resultados de pruebas independientes realizadas por el centro de investigación VTT de Finlandia. Los resultados son prometedores, pero dejan sin respuesta a la principal crítica.

Donut Lab despeja sólo una incógnita de su batería

Según Donut Lab,  su batería de estado sólido acepta una carga completa en apenas cinco minutos y resistiría a la friolera de 100.000 ciclos de carga-descarga sin una degradación significativa, frente a los 5.000 ciclos máximos de las baterías actuales bajo condiciones ideales. Además, cuenta con una densidad energética que alcanzaría los 400 Wh/kg, prácticamente duplicando la de las celdas de iones de litio que montan los vehículos de producción convencionales. Donut Lab, más o menos, asegura haber logrado el mayor avance en baterías desde la invención de la celda de iones de litio por Sony en 1991.

Según el informe de VTT (VTT-CR-00092-26), probaron una única celda Donut Lab de 26 Ah que “dice el cliente [Donut Lab] es de estado sólido” usando un probador de baterías en una cámara climatizada. La celda se cargó a dos tasas: 5C (130A) y 11C (286A), con un protocolo de corriente constante/voltaje constante hasta 4,3V. Antes y después de cada carga, la celda se descargó a 1C hasta 2,7V para verificar que la capacidad total estaba disponible. Recordemos que una tasa de 1 C equivale a una carga completa en una hora, una tasa de 2C a una carga en media hora y así sucesivamente.

Los resultados de VTT confirman que, en condiciones de laboratorio, esta celda de 26 Ah logró soportar una carga extremadamente rápida, alcanzando el 80 % en menos de cinco minutos. Pero este resultado se obtuvo utilizando dos bloques masivos de aluminio como disipadores de calor, un método poco realista para su aplicación en vehículos, donde el espacio y las condiciones son muy distintas. 

Otro aspecto que genera escepticismo es el contexto en el que se realizaron las pruebas. Donut Lab proporcionó una única celda, quien sabe si fabricada de manera artesanal y optimizada para el laboratorio. Esto no garantiza que el rendimiento pueda replicarse en una producción a gran escala, donde las variaciones y los desafíos técnicos son inevitables. 

Además, la celda se sometió a un voltaje inusualmente alto, lo que, aunque mejora el rendimiento en carga y descarga, podría comprometer su vida útil. De hecho, en una primera prueba, la batería casi alcanzó los 90 °C en minutos.

La empresa afirma que su batería puede soportar 100.000 ciclos, pero los expertos consideran que, en las condiciones probadas, esto es químicamente improbable. Empresas como Toyota, CATL o BYD llevan años luchando contra problemas como la formación de dendritas, que degradan las baterías cuando se les exigen altas prestaciones, como cargas rápidas diarias, un tema que Donut Lab parece haber solucionado o ignorar.

La situación se complica aún más al observar los movimientos internos de la empresa. Aunque el CEO, Marko Lehtimäki, aseguró en enero de 2026 que las baterías ya estaban en producción industrial, su equipo directivo ha lanzado recientemente una campaña masiva de reclutamiento para cubrir puestos clave, como el de director de producción e ingenieros con perfiles PQP (Advanced Product Quality Planning). 

Esto sugiere que la validación industrial ni siquiera ha comenzado, lo que hace casi imposible cumplir con el plazo prometido de entregar las primeras baterías antes de que finalice el primer trimestre de 2026. El reclutamiento de perfiles especializados, refleja la enorme brecha que existe entre una prueba de laboratorio exitosa y la producción en serie.

Por otro lado, se dice que Nordic Nano, socio tecnológico de Donut Lab para la creación de esta batería, podría no haber una batería sólida convencional, sino un híbrido entre un supercondensador y nanofluidos. 

Esto explicaría la recarga ultrarrápida y los ciclos de vida excepcionales, pero también plantea interrogantes sobre la densidad energética real del producto final. Los supercondensadores, aunque eficientes en carga y descarga, suelen tener una autonomía inferior a la de las baterías tradicionales, lo que contradice otra de las grandes promesas de Donut Lab: superar a todas las celdas actuales del mercado.

En definitiva, aunque las pruebas demuestran que la tecnología de Donut Lab puede alcanzar un rendimiento espectcular en condiciones controladas, quedan muchas incógnitas sobre su viabilidad práctica. 

Lo que realmente se necesita ahora es que una entidad independiente confirme la densidad energética de 400 Wh/kg y aporte datos concretos sobre la durabilidad de la batería a lo largo de los ciclos. Son precisamente estas dos afirmaciones las que Svolt tachó de "contradictorias" y las que expertos en química de baterías consideran incompatibles con el estado actual de la ciencia. 

Donut Lab asegura que nuevos informes de VTT verán la luz en las próximas semanas, así que de momento conviene no sacar conclusiones precipitadas. Eso sí, el tiempo apremia: Lehtimäki se comprometió públicamente a entregar motos Verge equipadas con esta batería antes de que acabe el primer trimestre de 2026, y queda tan sólo un mes para que venza el plazo.

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Imágenes | Donut Lab, Verge TS, Peugeot