Comparte plataforma con el Citroën C3 Aircross y el Opel Frontera
Se habla de una fabricación en Kenitra, Marruecos
Fiat ha presentado oficialmente el Grizzly y el Grizzly Fastback, sus dos SUV del segmento C previstos para la segunda mitad de 2026. Son los modelos más grandes que ha lanzado la marca desde el Fiat Tipo y representan su primera presencia real en un segmento que mueve el 28% de las matriculaciones en España.
De momento, el fabricante se limita a presentar dos nuevas propuestas en el segmento C, la categoría de los Volkswagen T-Roc, Peugeot 3008 y Toyota CH-R, con una longitud inferior a los 4,5 metros.
Fiat Grizzly, el hermano mayor del Grande Panda
El Fiat Grizzly viene a completar la propuesta del Grande Panda de 3,99 m (de ahí que también tenga un nombre de oso) y sobre todo a sustituir en América del Sur el Fiat Fastback de 2022 con el Grizzly Fastback. Pero éste también tendrá en el punto de mira al Dacia Duster en Europa.
Ambas carrocerías se apoyan en la plataforma Smart Car de Stellantis, es decir, la misma base del Fiat Grande Panda, por lo que Grizzly y Grizzly Fastback podrán contar con una gama de motorizaciones que irá desde mecánicas gasolina, previsiblemente el nuevo bloque turbo de 100 CV, hasta versiones 100% eléctricas (aún se desconoce qué capacidades de batería se elegirán), pasando por los motores microhíbridos de 110 y 145 CV.
Pese a una longitud contenida por debajo de los 4,5 metros, Fiat promete un espacio interior entre los mejores de la categoría, especialmente en volumen de maletero, un criterio importante en este segmento donde los coches deben ser muy polivalentes.
La estrategia es clara, que nadie se quede fuera por precio o por etiqueta ambiental. Quien quiera el mínimo indispensable entrará con el gasolina; quien necesite la pegatina ECO tendrá el MHEV y quien dé el salto al eléctrico encontrará una opción sin tener que irse a otra marca. Es el mismo planteamiento que ha funcionado para Dacia con el Duster y que Fiat intenta replicar.
Diseño con ADN de Panda
Estéticamente el Grizzly toma el lenguaje del Grande Panda, como los grupos ópticos de píxeles, formas angulosas y un interior minimalista. La diferencia es el tamaño y, en el caso del Grizzly estándar, una configuración que podría admitir hasta siete plazas, lo que lo alejaría del territorio del 2008 y lo acercaría al de modelos como el Dacia Bigster y el Dacia Jogger. El Grizzly Fastback apuesta por una silueta que las marcas insisten en llamar SUV coupé, con menor espacio a cambio de más presencia visual.
A nivel de precio, las estimaciones hablan de un punto de partida entre los 20.000 y los 25.000 euros para las versiones de gasolina e híbrida, y de unos 27.000 para el eléctrico. Si esos números se confirman, el Grizzly entra en precio competitivo contra el Duster, el BYD Atto 3 o el Leapmotor C10. Pero Fiat no ha confirmado nada todavía.
Compartir plataforma con el Citroën C3 Aircross y el Opel Frontera es rentable para Stellantis, pero le exige a Fiat justificar su propuesta con algo concreto. Por ahora, ese argumento es el diseño y la etiqueta italiana.
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Imágenes | Fiat
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