Así quiere hacer daño Fiat a Citroën y Dacia

Stellantis desveló numerosos concept cars en el pasado Salón de París, pero la novedad más importante y que veremos en nuestras calles son los nuevos Fiat Grizzly y Grizzly Fastback que debutaron en la muestra gala. Con ellos, la marca italiana quiere volver a tener un papel importante en Europa y ponérselo difícil a Citroën y sobre todo a Dacia. 

Con estos dos modelos, Fiat quiere volver a lo fundamental replicando así la receta de Dacia. Coches atractivos, sin florituras y que dan al público lo que necesita por un precio asequible. Fiat quiere volver a vender coches sensatos, prácticos, directos y “sin tonterías”.

Grizzly y Grizzly Fastback, dos SUV compactos para conquistar a las familias

Los pedidos para las dos variantes del Grizzly se abrirán en Europa el 5 de enero de 2027 y la llegada a los concesionarios está prevista para la primavera. Estos dos SUV, uno con carrocería tradicional y otro en versión coupé, o sea fastback, son muy importantes para la marca italiana. 

Fiat forma parte ya de las cuatro marcas prioritarias de Stellantis en el mundo gracias a una fuerte huella internacional (África, Sudamérica) mucho más amplia que la de Citroën, la otra marca popular del grupo. 

Pero el 500, el Grande Panda y el 600 no bastan para asentar a la marca turinesa. En España, entre enero y septiembre Fiat ha matriculado 8.732 coches, un 9 % más con respecto a 2025, con el 600 (3.318 unidades), el 500 (2.098) y el Grande Panda (1.951) como modelos más vendidos. Con el dúo Grizzly, Fiat se dota de dos soluciones para entrar en el segmento, tan importante, de los SUV compactos.

Los dos Grizzly utilizan la misma plataforma Smart Car de Stellantis y comparten el 85 % de los componentes. Miden 4,39 y 4,49 metros, en el caso del Fastback. Al frente del proyecto, el equipo de diseño de François Leboine ha conseguido que la familia Grizzly tenga carácter propio. 

La silueta cuadrada y el dibujo de los faros remiten de inmediato al Grande Panda, pero estos SUV de Fiat tienen más chispa que su primo técnico, el Citroën C3 Aircross. No todo es perfecto: las llantas, pese a sus 18 pulgadas, se quedan visualmente cortas, un recordatorio de hasta dónde se puede estirar una plataforma concebida para modelos más compactos.

A bordo de los nuevos Fiat Grizzly y Grizzly Fastback

Dicho esto, el interior resulta algo más acogedor que el del Citroën C3 Aircross o el de un Dacia Duster, el otro rival evidente de estos nuevos crossover italianos. No hay excentricidades en el habitáculo, utiliza materiales sencillos y cuenta con lo esencial (pantalla para el cuadro de instrumentos y pantalla táctil de 10,25 pulgadas para el multimedia), pero la ergonomía y la practicidad no se descuidan, con 25 litros de huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo. 

Detrás, el espacio para los ocupantes de las plazas traseras, sea cual sea la talla de los de delante, es generoso. Es un punto a favor para las familias, que además contarán con un maletero enorme, de entre 545 y 608 litros según se elija el Grizzly estándar o el Fastback, cuyo voladizo trasero 10 cm más largo permite un maletero más profundo.

Por último, la oferta mecánica también dará ventaja a Fiat frente a Dacia. El Duster tiene versión de gasolina/GLP (con etiqueta ECO) e híbrida, pero sigue sin ofrecer una variante eléctrica. 

Como muchos modelos de Stellantis construidos sobre la plataforma Smart Car, los Grizzly y Fastback tendrán un gasolina de 100 CV, un microhíbrido de 110 y/o 145 CV y una versión eléctrica con batería de 54 kWh y motor de 113 CV, que ofrecerá en torno a 400 km de autonomía WLTP. Es una autonomía justa y similar a la del e-C3 Aircross con la misma batería (420 km), y otra muestra de los límites de esta plataforma de bajo coste.

Queda el precio. Fiat quiere que ambos Grizzly arranquen en 20.000 euros con el gasolina de 100 CV. En España, el C3 Aircross parte de 18.990 euros y el Duster de 18.453, así que los Fiat tendrán que contar con al menos una ventaja de entre 1.000 y 1.500 euros para imponerse. 

La baza de Fiat está en la forma y en el acabado, el Grizzly es más atractivo que su primo de Citroën y más cuidado en su interior que su rival rumano, que sí puede presumir de tracción total y de una imagen de marca ya muy asentada.

Multiplina, la otra baza de Fiat para incomodar a Citroën y Dacia

Fiat también quiere reforzar el primer escalón, el de los cuadriciclos. Junto al Topolino, gemelo del Citroën Ami y desde 9.890 euros en España, estudia resucitar el 600 Multipla a partir del concept Multiplina: cuatro plazas, tres metros, 100 % eléctrico, accesible desde los 16 años y en torno a 12.000 euros. Su reto es cumplir con cuatro asientos el límite de 450 kg sin batería de la categoría L7e.

Ocuparía el hueco entre el Topolino y el 500 y sería una pulla a los futuros Citroën 2CV y Dacia Hipster, previstos para 2028 y más polivalentes (unos 200 km de autonomía y acceso a vías rápidas). Guillaume Clerc, director de producto de Fiat, defiende que "12.000 euros no son 15.000" y que mucha gente no puede asumir el 25 % restante.

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Imágenes | Fiat

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