El mismo día que Xiaomi cumple 15 años de vida, la marca china presenta su segundo coche eléctrico, el Xiaomi YU7. Este segundo modelo, desvelado por el propio consejero delegado de la marca, Lei Jun, supone un paso más en su transición hacia convertirse en fabricante de automóviles tras el éxito de la berlina SU7. Xiaomi ya ha entregado más de 258.000 unidades del SU7, un modelo que empezó a venderse en marzo de 2024.
Xiaomi lo ha hecho con el SU7 y lo vuelve a hacer con el YU7, quiere que el coche se parezca a todo menos a un producto chino y apunta directamente al mercado de Porsche. Luce unos volúmenes y formas que recuerdan al Ferrari PuroSangue con faros a lo McLaren 720S, pero su interior y sobre todo su tecnología lo sitúan realmente como un producto chino. Si bien el SU7 le robó las ventas al Porsche Taycan, este YU7 va a por el Porsche Cayenne en China.
Aspecto europeo y prestaciones para rivalizar con Porsche
En términos de dimensiones, el YU7 es un SUV eléctrico de tamaño similar al Porsche Cayenne y construido sobre la plataforma Modena de la marca, con unas dimensiones de 4.999 mm de longitud, 1.996 mm de anchura y 1.608 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3.000 mm. La rivalidad con el SUV alemán no se limita al tamaño, también en cuanto a prestaciones, el YU7 da un golpe sobre la mesa. Xiaomi anuncia un 0 a 100 km/h en 3,23 segundos para su tope de gama.
El YU7 estará disponible en tres configuraciones. La primera equipa un sólo motor sobre el trasero, el YU7 RWD, o tracción trasera, entrega 235 kW (344 CV) y 528 Nm de par motor, mientras efectúa el 0-100 km/h en 5,88 segundos. Este motor va asociado a una batería de LFP (litio-hierro-fosfato) sin tierras raras de 96,3 kWh. Según el optimista ciclo chino CLTC homologa 835 km de autonomía, con una autonomía real debería acercar a los 600km. Lo cual no está nada mal, dicho sea de paso.
Le sigue en la gama el YU7 Pro AWD con doble motor para una potencia combinada de 365 kW (496 CV) y 690 Nm de par motor. Abate el 0-100 km/h en 4,27 segundos y equipa la misma batería LFP de 96,3 kWh que el RWD, pero su autonomía en ciclo CLTC es de 770 km.
El Xiaomi YU7 Max AWD representa el tope de gama. Equipa dos motores, un motor delantero de 220 kW y otro trasero de 295 kW, para una potencia total de de 508 kW (690 CV) y 866 Nm de par motor que le permiten ejecutar el 0-100 km/h en 3,23 segundos. Esta versión, sin embargo, equipa una batería de iones de litio NMC (níquel manganeso cobalto) de 101,7 kWh que le otorga 760 km de autonomía en el ciclo CLTC.
Ambos tipos de baterías funcionan son de 800 V que permiten velocidades de carga de 5,2 C que pueden añadir hasta 620 km CTLC de autonomía en 15 minutos. Según Xiaomi el nombre de YU es una referencia a una palabra china que significa “cabalgar el viento”. Y sin duda el aerodinamismo juega un papel importante en este coche con, por ejemplo, una entrada de aire regulable en 100 posiciones con el objetivo de mejorar el consumo.
Xiaomi da a entender que el YU7 será también un coche muy dinámico. Equipa una suspensión independiente delantera de doble horquilla y trasera de cinco brazos, con muelles neumáticos cerrados de doble cámara asociados a amortiguadores adaptativos en continuo. Incluye, además, pinzas de frenos de cuatro pistones Brembo. Todo ello deberá borrar el peso del coche, que varía entre 2.140 kg y 2.460 kg según la configuración. Las opciones de llantas incluyen tamaños de 19 y 20 pulgadas.
Un interior lujoso y muy depurado con una "pantalla" de 1,1 metros
A bordo, el habitáculo está totalmente tapizado en cuero, con asientos delanteros en cuero Nappa, que ofrecen una reclinación de 123° y función de masaje. Los pasajeros traseros se benefician de asientos ajustables eléctricamente en 135° y una pantalla de control táctil de 6,68 pulgadas para las funciones de climatización, música y navegación.
Pero sin duda lo más llamativo del YU7 a bordo es su salpicadero. Depurado al extremo con una pantalla táctil central cuenta con un sistema llamado “HyperVision” de 1,1 metros que corre de un lado a otro en la base del parabrisas. Está compuesto por tres pantallas Mini LED de alta resolución.
Es un cuadro de instrumentos XXL pues integra la información relativa a la conducción, las funciones multimedia, así como las imágenes de los ángulos muertos del coche. Y además, se puede personalizar con widgets.
Por otra parte, todas las variantes del YU7 incluyen de serie sensores LIDAR y Nvidia Drive AGX Thor, emparejados con un radar 4D Wave y cámaras antideslumbrantes con revestimiento ALD para la conducción autónoma desarrollada por Xiaomi.
Es pronto aún para hablar de precios en China, y aún más para saber si llegará a Europa. Aunque la intención de Xiaomi es empezar a exportar hacia Europa rápidamente, no veremos ningún Xiaomi en Europa hasta finales de 2026, como mínimo.
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Imágenes | Xiaomi, Peugeot