Rainer, comprador de un BYD Atto 3 eléctrico: “Aquello no era un taller, era un concurso de ciencias”

Los coches eléctricos, sin cambios de aceite cada 15.000 km, sin correa de distribución y sin problemas de cambio son vistos como más fiables por sus compradores. Y es cierto. Lógicamente, si hay menos componentes mecánicos que pueden fallar, habrá menos fallos y menos mantenimiento que hacer.

Eso mismo pensó un automovilista alemán, Rainer Müller (nombre cambiado). El no tener que pasar por el taller cada año fue uno de los alicientes para que comprara en mayo de este año un BYD Atto 3 EVO 100% eléctrico. Y además contaba con otra de las virtudes del eléctrico, las actualizaciones OTA, es decir, actualizaciones sin necesidad de pasar por el taller. Pero ahí empezaron los problemas.

"Aquello no era un taller, era más bien un concurso de ciencias"

Los problemas empezaron porque la actualización del software del vehículo, curiosamente, no se podía instalar de forma remota. Tras varios intentos, Müller, ya harto, tiró la toalla y consiguió por fin una cita en el taller. Los técnicos del taller intentaron varias veces cargar la actualización mediante una memoria USB, sin éxito. 

"Aquello no era un taller, era más bien como un concurso juvenil de experimentos", cuenta Müller a FOCUS online. Su impresión es que "ponen a gente a trabajar sobre coches para los que aparentemente no tienen ni idea".

Tuvo que volver al taller varias veces. Las estancias de su Atto 3 en el taller eran tan prolongadas que al final le dieron un vehículo de sustitución. Pasado un tiempo, el taller le dice que hay que cambiar una centralita. 

La pieza no estaba en stock y, supuestamente, tampoco podía importarse por vía aérea, tardarían varias semanas en conseguirla. Pasaron nueve semanas, el coche de Müller seguía en el taller. Al final, el bueno de Müller ya no pudo más, contrató a un abogado para conseguir anular la compra del coche.

Müller había comprado su BYD Atto 3 Evo, un SUV eléctrico de entre 313 CV y 449 CV según la versión, en mayo por 38.575 euros. BYD se mostró conciliadora y aceptó la retractación del contrato de compra, recuperando el coche y Müller su dinero. Al final, Müller apenas recorrió 2.000 km con su coche entre mayo y octubre y más o menos un tercio se deben a los trayectos hasta el taller.

A priori, según BYD en declaraciones a FOCUS, se trata de un caso aislado. Aun así, es una preocupación para muchos. Según el último estudio de satisfacción de clientes de J.D. Power quedó claro que es sobre todo el manejo de los vehículos nuevos lo que frustra a muchos compradores. 

El último informe para el mercado estadounidense mostró la frecuencia con la que las actualizaciones OTA dan problemas. Por ejemplo, un 58% de los encuestados afirmó que las actualizaciones OTA no resolvieron sus problemas, y solo un 27% informó de una mejora de las funciones del vehículo. Tras un nada despreciable 14% de las actualizaciones incluso aparecieron más problemas que antes, según relatan los encuestados.

¿Y Rainer Müller? Ya ha encargado un Mercedes GLC. También eléctrico, pero bastante más caro que el BYD.

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Imágenes | BYD

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