El pasado día 28 de diciembre la Guardia Civil de Tráfico recibía la noticia (y no, no era una inocentada) de que por Internet circulaba un vídeo (disponible tras el salto) en el que se veía a un joven alcanzar los 240 km/h a bordo de su Volkwagen Scirocco R.

Enrique José M.B se grabó a sí mismo conduciendo a esas velocidades en la autovía A-23 a su paso por la localidad oscense de Yéqueda, realizando incluso en el vídeo una maniobra de adelantamiento a un Porsche Carrera S en un tramo en curva.

El juicio rápido tuvo lugar el pasado día 12 de enero en el Juzgado de Instrucción número 1 de Huesca y el detenido se enfrentó a una acusación por un delito de conducción temeraria y aceptó la petición de pena solicitada por la fiscalía. El joven ha sido condenado a veinte días de trabajos para la comunidad y ocho meses de retirada de carné.

Este es el vídeo de los hechos en cuestión. En fin, sobran las palabras, ¿verdad?

Vía | Autobild
Vídeo | Youtube
Fuente | Agencia EFE
En Motorpasión | Cazado un Nissan GT-R a 225 km/h en la AP-36

R GmbH, la submarca de Volkswagen encargada de los modelos más deportivos de la gama como el VW Golf R o el VW Scirocco R, ve un futuro con modelos R equipados con motores diésel y tracción integral. Esto es lo que Ulrich Riestenpatt gt. Richter, uno de los responsables de R GmbH, contó a Autoblog en el Salón de los Ángeles.

“El futuro es el diésel y la tracción a las cuatro ruedas“ comentaba Richter en Los Ángeles. Por tanto, podemos pensar no a demasiado largo plazo en algún modelo R propulsado por un motor turbodiésel y con tracción total. ¿Llegará un VW Golf R diésel para completar la gama al estilo GTI – GTD?

Además, el responsable de la submarca del gigante alemán aseguraba que en R GmbH pueden crear versiones R de cualquier modelo de la marca, algo que podría adelantarnos la posible luz verde al Volkswagen Beetle R o incluso la posible llegada de un Volkswagen Passat R. ¿Por qué no?

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Volkswagen USA sustituirá el motor 2.5 por el 1.8 TSI

Mi compañero Héctor Ares se ocupó con anterioridad a desvelaros los entresijos de los compactos más calientes de la marca Volkswagen, el Golf R y el Scirocco R. Las versiones más potentes no tiran de un motor V6, sino de un eficiente y apretado 2.0 TSI con 265-270 CV de potencia.

Recientemente tuvimos la posibilidad de comprobar las diferencias entre un coche y otro en el lugar adecuado, el Circuito del Jarama. Circunstancialmente, la pista se encontraba en unas condiciones de adherencia pésimas, debido a una alta concentración de goma en el asfalto y abundante lluvia.

La finalidad de este artículo no es describir ambos coches, sino compararlos en igualdad de condiciones y establecer diferencias. Son compras con un presupuesto a partir de 33.900 euros, que es lo que cuesta el contendiente más barato y sin extra alguno, el Volkswagen Scirocco R.

Golf R y Scirocco R, las diferencias sobre el papel

El motor 2.0 TSI da 265 CV para el Scirocco R y 270 CV para el Golf R, con exactamente la misma entrega de par, 350 Nm entre 2.500 y 5.000 RPM. Principalmente cambia la forma de domar los caballos, el Scirocco R tiene tracción delantera y el Golf R tiene tracción total con el sistema 4Motion (multiembragues Haldex).

Aunque el Scirocco R es 100 kg más liviano que el Golf R (3 puertas), el compacto acelera a 100 km/h en 5,7 segundos, 3 décimas menos de tiempo que el coupé. Por otra parte, el Golf tiene mejor Cx (0,335 frente a 0,34) pero ofrece más superficie frontal contra el aire, 2,24 m² frente a 2,14 m².

Parte de la explicación está en los desarrollos del cambio. En las versiones manuales hay entre 0,1 y 0,4 km/h de diferencia cada 1.000 RPM a favor del Golf R, puesto que el Scirocco R lleva las relaciones más largas. En ambos casos está disponible un cambio automático DSG. Todos cogen 250 km/h de forma limitada.

Diferencias en el circuito

Mis impresiones son orientativas porque las unidades que probé acusaban un notable castigo en sus frenos y neumáticos por un exigente uso anterior, no se encontraban en las mejores condiciones. En el caso del Scirocco R que probé, las pastillas de freno estaban en las últimas.

La pista resbalaba una barbaridad, ya que la unión goma + lluvia es lo más parecido a conducir con hielo. Por lo tanto, si pretendía conducir como en seco, estaba condenado a salirme en todos los codos del circuito madrileño, el cual me es bastante familiar ya. No pude ir “a tope”, vaya.

Los Scirocco R están equipados con el diferencial electrónico XDS, que no es más que una función del ESP que frena la rueda tractora que más rápido gira, para que se fuerce el reparto de fuerza a la que más tracción tiene y agilizar la velocidad de paso por curva. Eso en teoría, al menos.

El control de estabilidad no iba desactivado por razones obvias de seguridad. Tengo que decir que no noté una gran diferencia al tener dicho diferencial electrónico, porque lo único que notaba es que el coche se quedaba “muerto” corrigiendo el subviraje que se producía con frecuencia, se iba frenando.

Me pasó lo mismo probando los Alfa Romeo 147 Q2 en el Jarama y con bastante lluvia, pero en los italianos acabé quitando el control de tracción. En un Volkswagen, si lo desconectas, vuelve a funcionar automáticamente si la centralita considera que hay peligro. Hay que decir que el sistema Q2 es un diferencial mecánico delantero, de tipo Torsen.

Tal y como os conté en su día, hace dos años y pico, gracias al diferencial Torsen y el ASR desconectado, conseguí un ritmo frenético de marcha en el Jarama incluso con piscinas debajo de las ruedas. Evidentemente había algo de subviraje, pero sin la centralita matando el ritmo.

Es difícil juzgar la diferencia puesto que los Alfa estaban en mejores condiciones que estos Volkswagen, pero diría que no cambio un diferencial mecánico Torsen por el diferencial electrónico. Sabéis que suelo defender lo nuevo frente a lo viejo, pero esta es una excepción que confirma la regla.

He rodado en seco con el Scirocco en otra ocasión, en el circuito de Cheste, pero con el 2.0 TSI de 200 CV. Este compacto coupé me parece muy divertido de conducir y bastante informativo, pero lástima que no tenga versión de tracción total. De atrás no se va fácilmente, pero de delante sí, es subvirador.

Cuando cogí el Golf R, noté la diferencia bien rápido, la tracción total hace maravillas. Pude mejorar apreciablemente mi ritmo en pista, aunque debía ser más cuidado con la parte trasera, ya que el Haldex desvía par al eje trasero si patina el delantero, y eso hacía al coche más sobrevirador que el Scirocco R.

La conclusión de otros periodistas que estaban conmigo fue unánime, el Golf R va mejor que el Scirocco R, la tracción total se nota para bien aunque añada peso, al menos en estas condiciones. Supongo que habrá circunstancias en las que el Scirocco se pueda ver beneficiado de pesar menos, puesto que la diferencia de 5 CV es casi imperceptible.

Gracias a la tracción total, se puede dar más gas a la salida de las curvas, tracciona mejor y no se va tanto de morro, por lo cual el Golf acaba siendo más rápido. En seco, al menos en teoría, el Scirocco R debería sacar ventaja de su menor peso, carrocería más bajita y una suspensión más dura.

No olvidemos que el Golf R es un coche más alto, 67 mm más que el Scirocco R, y más pesado, por lo cual tiene el centro de gravedad más elevado. Si encima tiene la suspensión más dura, balancea menos, por lo que acusa un poco menos de inercias. No lo he podido comprobar empíricamente, pero tiene toda la pinta.

Toda la prueba la hice con el cambio DSG, porque acaba siendo tan deportivo o más que el cambio manual y es la mejor forma que conozco de acabar mandando al ostracismo el pedal del embrague y el pomo selector. Además, pudiendo manejarlo secuencialmente, simplifica la conducción y no te hace renunciar a sensaciones deportivas.

¿Con cuál me quedo de los dos? El Scirocco R entra por los ojos antes, porque es una carrocería menos vista, y parece más deportivo. Sin embargo creo que me seduce más lo que tiene por dentro, y me quedo con la tracción total porque aumenta la seguridad y a nada que se tuerzan las condiciones, mejora mucho el manejo.

Habría sido curioso ver las diferencias en seco, pero no puedo elegir la climatología a voluntad. El consumo de gasolina, como podéis ver en las fotos, es casi el mismo, en torno a 25 l/100 km (máximo 215 km/h). Es una media alta, pero considerando que tuve que levantar el pie. En seco serían tranquilamente 30 l/100 km, pero ya no más.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotografía | Javier Costas y M. Carrascosa
En Motorpasión | Volkswagen Scirocco R, prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), Volkswagen Golf R, prueba en video

El Volkswagen Scirocco R con sus 265 caballos de potencia acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 6 segundos pero si, como era el caso de la otra unidad de pruebas (he conducido manual y automático), lleva cambio de marchas DSG, la cifra se reduce hasta los 5,8 segundos. Y es que el cambio DSG, del que ya se ha escrito mucho es una de las opciones más recomendables para un coche de este estilo.

Su efectividad está fuera de toda duda, ya que gracias a su funcionamiento con doble embrague, el paso entre una marcha y otra es casi instantáneo. Las levas situadas detrás del volante están en una posición muy cómoda que te permite elegir una u otra marcha en cualquier momento.

Lo que más me gustó es que el DSG responde a las peticiones del piloto incluso cuando estás muy alto de vueltas y le pides bajar una antes de una frenada fuerte. Como tiene que ser en un modelo de corte deportivo como este.

En pocas palabras

Volkswagen ha sabido recuperar el espíritu deportivo que había perdido hace unos años, y que ha comenzado a recuperar desde que lanzaron al mercado la anterior generación del Golf GTI. Un claro indicador de que el trabajo que están haciendo para recuperar ese espíritu está dando sus frutos lo tenemos en el Volkswagen Scirocco R, que junto con el Golf R es el primer modelo desarrollado específicamente por el departamentos de coches deportivos de la marca.

Es uno de los mejores compactos deportivos de cuantos hay actualmente en el mercado, capaz de plantarle cara sin ningún problema a otros coches del mismo segmento, que llevan años y varias generaciones buscando la máxima deportividad. Volkswagen ha conseguido hacerlo en la primera generación del Scirocco R, así que preparaos para las siguientes.

Scirocco R

• A favor: comportamiento deportivo, consumos contenidos, estética llamativa pero elegante
• En contra: boca de llenado del maletero, solo cuatro plazas

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Scirocco R

• Cilindrada: 1.984 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (265 CV)
• Par máximo: 350 Nm CEE
• Peso en vacío: 1.344 kg (1.364 kg con DSG)
• Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente)
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,8 s (manual), 6 s (DSG)
• Transmisión: Manual o automática de 6 velocidades
• Consumo urbano: 11 l/100 km
• Consumo extraurbano: 9 l/100 km
• Consumo mixto: 10 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros

• Capacidad del maletero: 312 litros

Precios del Volkswagen Scirocco R

• Scirocco R DSG: 35.650 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Scirocco R (cambio manual): 33.950 €

Volkswagen Scirocco R

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Héctor Ares Torrón
En Motorpasión | Volkswagen Scirocco R – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Vokswagen asegura que la idea de lanzar al mercado este Scirocco R surgió después del éxito de la escuadra Scirocco en las 24 Horas de Nurburgring del año pasado.

La flota estaba compuesta por tres Scirocco GT24, equipados con un motor TSI de gasolina de 315 CV, y dos Sciroccos GT24 identificados con las siglas CNG (Gas Natural Comprimido), ya que el TSI de 282 CV de potencia era propulsado con gas natural.

Así pues el Volkswagen Scirocco R debía ser un coche capaz de ofrecer prestaciones deportivas al mismo tiempo que sus consumos y emisiones de CO₂ no le podrían convertir en un coche inutilizable como lo eran los antiguos Golf R32 con los motores de seis cilindros.

En total he hecho durante una semana con el Volkswagen Scirocco R 1.400 kilómetros y os aseguro que duermo muy tranquilo después de haber comprobado personalmente que los consumos del Scirocco R, a pesar de sus 265 caballos de potencia y a sus prestaciones deportivas, difícilmente suben de 10 litros cada 100 kilómetros.

Esto es un poco más que los 8 litros cada 100 kilómetros (8,1 para el DSG) que anuncia la marca alemana, pero os aseguro que en ningún momento me dediqué a hacer “miniconsumo”. No es ese el objetivo cuando entre manos tengo un compacto deportivo de los más prestacionales del mercado.

Los primeros kilómetros con el Volkswagen Scirocco R me transmitieron muy buenas sensaciones. Fue un recorrido por los alrededores de Madrid, concretamente por la M-40 en pleno viernes en hora punta. La velocidad de crucero era más bien lenta, con paradas intermitentes.

Me gustó mucho la elasticidad del motor y cómo este estaba perfectamente complementado con el cambio de marchas DSG que llevaba en modo automático. El motor funcionaba a muy bajas revoluciones en marchas altas, síntoma de la elasticidad que este ofrece, y una buena forma de conseguir esos consumos tan contenidos.

Pero en cuanto pude y vi que el tráfico se despejaba, comencé a pisar con más soltura el pedal derecho, y fue entonces cuando el Volkswagen Scirocco R me comenzó a demostrar que no estaba a los mandos de otro intento de coche deportivo, y que en este caso las cosas se habían hecho bien.

El motor acelera con fuerza al mismo tiempo que por la doble salida de escape trasera se escucha un aullido ronco y grave que pone los pelos de punta. Mientras esto ocurre, mi cuerpo se pega con fuerza al asiento, y es que los 265 caballos de potencia permiten acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 5,8 segundos en el caso de la versión equipada con el DSG (6 segundos en el manual).

El par máximo del motor es de 350 Nm y los entrega a partir de 2.500 revoluciones, pero lo que más me gustó es que este par es muy estable a medida que sube hasta las 6.000 revoluciones por minuto, que es dónde está el corte del motor.

Es una delicia estirar las marchas y escuchar el rugido el motor al tiempo que el coche nos lleva a velocidades muy superiores a las legales sin demasiada complicación.

Los primeros 400 kilómetros los hice por autopista, dónde el Volkswagen Scirocco R hizo gala de su carácter burgués deportivo, ofreciéndonos un confort digno de una berlina y un comportamiento cuando tocaba “apretarle” digno de un deportivo de altos vuelos. Una combinación que una vez más es difícil de conseguir.

Volkswagen Scirocco R en un puerto de montaña

Tras comprobar que el Scirocco R se comporta realmente bien en carretera, llegaba el momento que más deseaba, el de comprobar hasta que punto es capaz de ser un coche rápido y competitivo en un tramo de montaña con curvas, allí dónde un Ford Focus RS o un Renault Mégane Coupé Sport podrían dejarle en ridículo.

Y sinceramente, después de haberme hecho una mañana entera de puertos de montaña y carreteras de curvas de todo tipo, me atrevo a afirmar que cualquiera de los dos rivales citados lo tendrían muy difícil para sacarle los colores al nuevo deportivo de Volkswagen.

El motor se comporta de maravilla, sobre todo a la hora de pedirle respuesta contundente a la hora de salir de las curvas. Sin tener que jugar demasiado con el cambio de marchas, pisas a fondo el acelerador y el par motor y la potencia se transmiten de forma instantánea al eje delantero. El motor está muy lleno y eso se agradece.

Pero cuando entras en una curva muy fuerte con un coche tracción delantera como este, corres el riesgo de irte de morro. Volkswagen ha decidido dejar la tracción total para su hermano el Golf R, y en el Scirocco R ha decidido equiparlo con el sistema electrónico XDS que actúa como bloqueo de diferencial. Lo había probado en el SEAT Ibiza Cupra y no me había gustado, pero he de decir que en el Scirocco R funciona de una forma completamente diferente.

En este caso el XDS funciona muy bien sobre el ESP, ya que está puesto a punto para conseguir que frene lo mínimo posible el coche antes de que este se vaya de morro, pero lo cierto es que el chasis y las suspesiones están tan bien puestos a punto, que es difícil irse de delante.

Por lo demás, el comportamiento del coche es sencillamente espectacular, parece que siempre puedes ir más rápido y llegar a encontrar los límites de este coche es algo que sólo los muy hábiles en la materia conseguirán.

Suspensión DCC, una opción muy recomendable

Una de nuestras unidades de pruebas equipaba el sistema de suspensión adaptativa electrónica DCC. Este sistema modifica el comportamiento de la suspensión de forma constante e independientemente de cada rueda. Así pues, cuando pisamos a fondo el acelerador y vamos “al ataque”, el coche interpreta esta situación de forma automática y adapta las suspensiones al tipo de uso que le vamos a dar. Más dureza para una mayor eficacia, y os aseguro que se nota.

En cambio, cuando queremos rodar de forma normal y más tranquila, el coche también lo sabe interpretar y las suspensiones se muestran cómodas y ofrecen grados de confort realmente buenos. El sistema DCC tiene además tres modos diferentes que pueden ser seleccionados por el conductor: “Normal”, “Deportivo” y “Confort”.

Continuará...

El Volkswagen Scirocco R tiene todo lo necesario para convertirse en el compacto deportivo perfecto en cuanto a su aspecto exterior, pero ahora toca ver hasta que punto esos aditamentos deportivos le sientan bien o mal a su habitáculo, el cual está muy conseguido en el modelo básico.

Los asientos tienen un diseño más deportivo que el modelo de serie, aunque su compromiso entre confort y sujeción de los pasajeros es bueno. Son “butacas” deportivas que te agarran bastante bien cuando los 265 caballos del motor nos empujan fuerte en las curvas.

Estos vienen de serie en tela, aunque la unidad de pruebas los llevaba tapizados en cuero. En este sentido, cada uno puede elegir dependiendo del clima y el uso que le vaya a dar al vehículo, aunque yo en el caso de un deportivo me quedo con la tapicería de tela.

En ambos casos, los reposacabezas están personalizados con el logotipo R en color gris, muy discreto y sencillo en combinación con el resto del coche.

Pasando al salpicadero, destacan las molduras en aluminio con el logotipo R, aunque en este punto he de decir que quedarían mejor unas molduras en color negro brillante, que combinasen con las partes del exterior que van en este color y con algunos detalles del interior como las salidas de aireación, palanca de cambios, consola central y radios del volante.

Al abrir la puerta del Volkswagen Scirocco R también nos encontramos con revestimientos de protección en aluminio con el mismo logotipo R que en el resto del vehículo.

El volante por su parte es muy cómodo y atractivo, a la par que funcional gracias a unos mandos de control de la radio y ordenador de a bordo muy bien dispuestos. Además es cómodo, gracias a las hendiduras laterales para situar las manos y al revestimiento de cuero microperforado en el tercio superior y en el tercio inferior.

Las costuras del volante las llama Volkswagen “Artgrey”, y como su propio nombre indica son de color gris. Estas también están presentes en los asientos de piel (opcionales) y en otros elementos como el pomo de la palanca de cambio y el freno de mano.

Además, y para completar un volante muy atractivo y funcional, el logotipo R está situado en la parte de abajo del volante, justo en el punto de unión entre el radio que baja y la parte plana que tiene la parte baja del volante.

En el caso de la unidad de pruebas, al incorporar el cambio de marchas DSG las levas del cambio están situadas en la parte trasera, muy cómodas y accesibles. Detrás del volante, el cuadro de mandos destaca por sus grafismos en los que se combina el color blanco de los números (muy al estilo de Audi) y el color azul de las agujas.

En el velocímetro vemos que marca una velocidad punta de 300 kilómetros por hora, un claro indicador de que estamos a los mandos de una máquina diseñada para correr.

Con todo este conjunto debidamente puesto en su sitio, el habitáculo del Volkswagen Scirocco R es muy agradable, tanto por la posición de conducción como por lo espacioso de sus plazas y los múltiples huecos que tenemos para dejar objetos. Además, las plazas traseras disponen de dos asientos semi individuales, pero permitirían alojar a tres pasajeros en la segunda fila con bastante espacio. Por desgracia, las tres plazas traseras no están disponibles ni como opción.

Las sensaciones que me está transmitiendo el Volkswagen Scirocco R son muy buenas, pero me muero de ganas de girar la llave, pisar a fondo el acelerador y comenzar a experimentar de que es capaz este compacto deportivo gracias a sus 265 caballos de potencia. ¿Giramos?

Continuará...

En febrero de este año, los concesionarios españoles de Volkswagen comenzaron a recibir las primeras unidades del Scirocco R, cuyo lanzamiento se había anunciado hacía solo unos meses conjuntamente con el Golf R.

Algunos recordaréis que cuando publiqué la noticia del lanzamiento de estos dos modelos por parte de Volkswagen, me preguntaba si realmente habrían conseguido lanzar un modelo con el apellido R que tuviese algo de equilibrio entre prestaciones y consumos, y no una máquina de tragar combustible y ofrecer pobres sensaciones como el anterior Golf R32.

Ha llegado el momento de comprobarlo por nosotros mismos, y para ello nada mejor que tener en nuestras manos en Volkswagen Scirocco R con cambio DSG y su motor 2.0 TSI de 265 caballos durante unos días, para ver de lo que es capaz. ¿Queréis saberlo?

El Volkswagen Scirocco R tiene una línea muy deportiva, ya que el modelo del que deriva llama la atención allá por dónde va gracias a las formas de su carrocería, una mezcla entre coupé deportivo y compacto que le han permitido posicionarse en un escalón completamente nuevo dentro del segmento de los coches compactos deportivos.

Y partiendo de esta base, el Volkswagen Scirocco R ha sufrido muchos otros cambios que realzan su aspecto agresivo dándole un toque de deportividad muy acertado, al menos para mi gusto.

Comenzando por la parte delantera, ahora el faldón tiene un nuevo diseño, en el que destacan tres partes claramente diferenciadas. En el centro una entrada de aire de grandes dimensiones y a los lados dos entradas de aire separadas de la central por unos pilares pintados en el color de la carrocería son suficientes para cambiar por completo su aspecto.

Pero ahí no acaban los cambios del frontal, ya que ahora la parrilla negra que separa el capó del paragolpes está pintada en color negro brillante, e incorpora un discreto logotipo R que le identifica respecto al resto de Scirocco.

También ahora hacen acto de presencia las luces diurnas (de LEDs en opción), un elemento que comienza a hacerse indispensable en todo coche que quiera tener un punto diferencial respecto al resto, y que en este caso mejoran considerablemente el aspecto exterior del coche. En 2011 será obligatorio.

Otro detalle que permite saber si estamos delante de un “todopoderoso” Volkswagen Scirocco R son las llantas, que en esta versión tienen un diseño específico que le sientan de maravilla.

Las de serie son de 18 pulgadas con diseño de cinco radios triples, igual que en sus “primos mayores” los Audi RS6, pero en el caso de la unidad de pruebas las llantas habían crecido hasta las 19 pulgadas, un tamaño que podría llegar a parecer exagerado para un coche de este tamaño, pero que por las características formas de su carrocería, no parecían para nada sobredimensionadas.

Es más, formarían parte del equipamiento opcional con el que equiparía un hipotético Volkswgen Scirocco R.

Estas llantas además dejan ver las pinzas de freno, también pintadas en color negro brillante y con el logotipo R impreso en color gris. Estas combinan con otros detalles del coche como los espejos retrovisores exteriores, que son de color negro brillante y mantienen la forma aerodinámica y estilizada del modelo original.

En la trasera, el faldón también crece considerablemente en tamaño, y ahora alberga las dos salidas de escape, situadas en posición simétrica respecto al centro del coche, cada una a un lado y con forma ovalada de grandes dimensiones.

La trasera se ve completada con un alerón de considerables dimensiones, que al igual que ocurre con otros puntos del coche, pasa bastante desapercibido en el conjunto.

Así pues, en Volkswagen han sabido retocar debidamente el Scirocco para imprimirle el aspecto que necesita tener el que va a ser el máximo exponente deportivo de los modelos compactos de la marca alemana junto con el Golf R, hermano mellizo de este.

Y lo han sabido hacer con la finura suficiente para que esa deportividad no sea exagerada, consiguiendo un conjunto que podría destacar de igual forma aparcado en la puerta de una discoteca de moda que entrando a hacer unas tandas en cualquier circuito de España, algo de lo que otros no pueden hacer gala. Por ahora parece que el trabajo está bien hecho. ¿Pasamos al interior?

Continuará...

Este fin de semana, el DTM vivirá su primera carrera de la temporada. El trazado que despidió el campeonato en 2009, Hockenheim, será el encargado de dar la bienvenida al campeonato de “turismos” más importante de nuestro planeta. En 2010, y esperamos que por última vez, el título será cosa de dos, Mercedes y Audi.

No podemos dejar pasar la oportunidad de recordar que durante esta temporada tendremos a un piloto español en la parrilla, Miguel Molina, al volante de un Audi A4. Pero más allá de la competición por excelencia, el DTM tendrá variadas e interesantes carreras soporte. Las Formula 3 Euroseries, con los españoles Roberto Merhi y Daniel Juncadella; la Porsche Carrera Cup alemana, la Supercopa SEAT León y nuestra protagonista hoy: la Volkswagen Scirocco R-Cup.

Utilizando como base de partida el nuevo Volkswagen Scirocco R, la principal característica de esta copa será el uso de bio-gas como combustible para el 2.0 TFSI. Este cambio les permitirá reducir hasta en un 80% las emisiones de dióxido de carbono y convertirse en la copa monomarca “verde”. En palabras del máximo responsable de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen, quieren estar orgullosos de “La Copa” (Der Cup), utilizando el lema de la marca de Ingolstadt, “Das Auto”.

Eso sí, los 270 CV iniciales tienen truco ya que el Scirocco R-Cup entregará 225 CV, más 50 CV extra con el puss-to-puss. Un sistema que permitirá al piloto aumentar la presión de sobrealimentación del motor turbo por un corto periodo de tiempo El justo para adelantar a un rival. El peso total del conjunto será de 1250 kilogramos.

La copa monomarca cogerá el testigo dejado por la ADAC Volkswagen Polo Cup y continuará la tradición de Volkswagen de acompañar al DTM durante los últimos doce años. El campeonato se compondrá de siete pruebas, seis en Alemania más la visita a Brands Hatch, y competirán 20 pilotos procedentes de Alemania, Suecia, Turquía, República Checa, Polonia o U.S.A.

En Motorpasión | Llega la copa monomarca del Volkswagen Scirocco
– Volkswagen Scirocco R
En Racingpasión | Previa DTM: 2010, el año de la transición

Hoy Volkswagen anuncia cambios en su estructura con un movimiento más que predecible a mi entender. Ha creado la divisón deportiva Volkswagen R GmbH, encargada de la gestión, diseño y desarrollo de los modelos más deportivos dentro de la gama Volkswagen.

Para hacernos una idea de por donde irán los tiros, los coches estrella, por ahora, serán el Volkswagen Golf R y el Volkswagen Scirocco R, además de toda la gama de personalización R-Line y Volkswagen Exclusive. También anuncian que a medio y largo plazo llegarán nuevos modelos.

La crisis tan manida parece que no afecta a esta rama de vehículos Volkswagen, puesto que uno de los motivos de la creación del Volkswagen R GmbH es el auge en las ventas de modelos personalizados o de altas prestaciones. Un movimiento interesante para los seguidores de la marca. Ahora habrá que ver si se desmarcan de lo previsto con algún modelo exclusivo o simplemente tirarán de catágolo para nuevos modelos.

En MotorPasion | Volkswagen Scirocco R, Volkswagen Golf R

Después de la presentación el pasado diciembre del Volkswagen Scirocco Studie R, era de esperar la llegada de la versión más potente del Scirocco hasta el momento, bautizada como Volkswagen Scirocco R.

Equipa el mismo motor 2.0 TSI que ya puede llevar el Scirocco normal, pero con 265 CV en lugar de los 200 que tenía hasta el momento. Su par motor sube hasta los 350 Nm, y su aceleración de 0 a 100 se completa en 6,5 segundos, cifra que clava (que no es lo mismo que dejar clavado) la del anterior Golf R32.

¿Y qué más podemos encontrar en el Volkswagen Scirocco R? Se trata de la versión GTI del Scirocco (aunque no lleve esta denominación), así que encontramos varios elementos del Golf GTI como el diferencial XDS, el cambio manual de seis velocidades con DSG de siete opcional y otros elementos mecánicos compartidos.

Estéticamente el Volkswagen Scirocco R se diferencia a simple vista del Scirocco TSI de 200 cv, especialmente por las llantas de 18 pulgadas (opcionalmente de 19) con un nuevo diseño bastante llamativo para lo que nos tiene acostumbrados Volkswagen. ¿Se habrán pasado?

La suspensión está ligeramente rebajada, los discos de freno son más grandes y el kit de carrocería le da un aspecto acorde con su deportividad, con detalles como el faldón delantero o los pilotos traseros oscurecidos.

La llegada al mercado del Volkswagen Scirocco R se espera para finales de 2009, a un precio que probablemente pueda rondar los 32.000 euros con la caja de cambios manual.

¿Habrá un Volkwagen Scirocco R32? Es algo que no se ha confirmado, pero el hecho de que del Volkswagen Scirocco R no sea excesivamente radical nos hace pensar que en un futuro pueda haber una versión más extrema con un motor 3.2 V6.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop y Volkswagen
En Motorpasión | Volkswagen Scirocco Studie R, del circuito a la calle, Volkswagen Scirocco