Desde que se lanzase el Chevrolet Camaro en 2009, ha sido una pesadilla para el Ford Mustang. Durante 2012, el Camaro ha vuelto a ganar —por tercer año consecutivo— al Mustang en las pony wars. Esta vez la diferencia ha sido de 1.396 unidades: 84.391 Camaros y 82.995 Mustangs, datos del mercado de EEUU.

Durante 2009 los modelos no compartieron mercado el año completo, pero en 2010 ya quedó clara la tendencia. GM dio en el clavo con su resurrección de las líneas clásicas del Camaro. Pero no hablamos de un fenómeno nuevo, en 1971 fue la primera vez que el Mustang perdió terreno antes el Camaro.

De hecho, el Mustang se vende continuamente desde su aparición en 1964. El Camaro ha estado retirado varios años, incluyendo el periodo 2002-2009. Otros dignos competidores han sido el Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird, AMC Javelin y Dodge Challenger. Todos ellos se han extinguido excepto el tercero, que queda muy atrás en ventas.

La primera vez que el Camaro ganó al Mustang fue en 1971

Hasta que llegó el Camaro en 1967, Ford llegó a vender medio millón de Mustang al año en 1965 y 1966. Pronto el Camaro consiguió enganchar al Mustang, pero tuvo sus altibajos. En todos los años que han competido juntos, el Mustang ha ganado 31 veces, el Camaro 11. Queda aún mucha batalla.

Se espera que este año o el siguiente se desvele la nueva generación del Mustang, probablemente 2014 Mustang, que se comercializará en Europa también. El Camaro se vende hoy día en Europa, pero en volumenes discretos. No está el patio como para comprar muchos V8 con consumos elevados, con la gasolina por las nubes.

Ford dio de lleno con el 2005 Mustang, fue un coche que marcó cánones y recuperó el espíritu clásico del pony de los 60. Pero esa fórmula ya está agotada restyling tras restyling. Hace falta algo nuevo, y Ford ya trabaja en ello. Al Camaro le queda aún cuerda para rato.

En Motorpasión | El Chervrolet Camaro prosigue con su dominio de las ventas en Estados Unidos (2011)

En noviembre comentamos la novedad de Ford, el 2013 Shelby Mustang GT500, del que “solo” esperábamos 650 CV por estimación. Le acaba de llegar la certificación SAE, y finalmente han sido 662 CV al cigüeñal y 631 libras al pie, es decir, 854 Nm. ¡Delirante!

Ford saca pecho, dice es el V8 de producción más potente del mundo, aunque con un solo ejemplo eso se contradice. El Koenigsegg Agera R también tiene un V8 y tiene 1.140 CV y 1.200 Nm de par máximo. Vamos a dejarlo en el V8 de producción en masa más potente del mundo, mejor. Pero no solo eso.

La certificación SAE también contempla el consumo: 18 millas por galón, 13 l/100 km en nuestras unidades. Ford también dice que es el coche con más 550 CV más eficiente del mercado norteamericano, y dejan caer que el 2012 Chevrolet Camaro ZL1, con 82 CV menos, consume más. Si es que están hechos todos unos ecologistas.

La ficha técnica de este coche es para ponerse muy burro. Sobre las dos bancadas de cilindros, con 16 válvulas por lado (4/cilindro), tenemos un compresor volumétrico accionado por correa de TVS con 2,3 litros de capacidad. El motor 5.8 V8 da la potencia máxima a 6.500 RPM y aguanta hasta el corte en las ¡7.000 RPM!

Es una lástima que no encuentre ni un solo vídeo en condiciones sobre el modelo 2013 acelerando a fondo. Cuando el compresor volumétrico sube de vueltas, se produce un sonido agudo in crescendo, que si no te emociona, tranquilo hijo, que lo tuyo son los diesel. Adios, no molestes. Sigo para los demás.

Si queréis oír algo aproximado, sirva de ejemplo el 2012 Shelby GT500. El 90% del par máximo está entre 2.200 y 5.800 RPM, es decir, 768 Nm. Tal y como dice el fabricante, no importa cuándo pises a fondo el acelerador, que potencia siempre vas a tener. Iría a la presentación en EEUU aunque fuese en Ryanair.

Os dejo, tengo que ir a por la fregona, he salivado mucho.

En Motorpasión | 2013 Shelby Mustang GT500, 650 CV de músculo americano

2014 puede ser un año muy triste para los amantes del Ford Mustang, ya que la empresa de Dearborn planea dejar de fabricar el Mustang al estilo “retro” (S197) en su 50 aniversario, es decir, desde 2005 hasta el vigente modelo 2013. Es el que estamos viendo en las imágenes, podría ser el último de la saga de los Mustangs que más han enamorado últimamente.

Ford es consciente de que el Mustang está perdiendo fuelle, ya ha sido no solo sobrepasado por su archienemigo Chevrolet Camaro, ¡también por el Dodge Challenger! A pesar de ser mejor Mustang que nunca, y de tener unas prestaciones/consumo muy competitivas, los clientes lo están abandonando progresivamente.

Solo hay que contrastar estos datos: el Mustang se vendió en 2011 menos de la mitad que en 2006. Es un icono que cumplió 300 millones de unidades en 2004, así que su reemplazo debe estar a la altura. ¿Cómo será entonces? Pues Ford quiere hacer un paso adelante, dejando el pasado atrás, y eso nos lleva al Ford Evos Concept.

2008 Shelby Mustang GT500KR

¿La moda “retro” va para atrás?

Según un artículo de Wall Street Journal, el tirón de lo “retro” ya no mola tanto como antes en Estados Unidos. Ponen el ejemplo del Beetle o el Chrysler PT Cruiser, que se vendieron poco y se acabaron retirando. Nos ha fastidiado, el Beetle llevaba a la venta desde 1998 sin apenas cambios y el PT Cruiser acumulaba ya varios problemas con su público.

A ver qué pasa con el Volkswagen Beetle moderno, totalmente renovado, o el Toyota GT 86, por no hablar del Fiat 500, o el Volkswagen Scirocco (Europa), Chevrolet Camaro y un largo etcétera. Los modelos retro también agotan su tirón si no evolucionan, ahí tenéis al Porsche 911 para llevar la contraria, y eso que es un mal concepto muy bien explotado (todo atrás).

Diversos analistas creen que los coches ya no son tan atractivos para la generación Y (nacidos posteriormente a 1980) como para sus padres, que emocionados, compraron las reediciones de los coches en los que fueron de pasajeros. De hecho, el cliente habitual del Mustang es, con perdón de la expresión, un “cuarentón” (40-49) o un “pureta” (>50).

1965 Ford Mustang Convertible

¿La generación Y tiene un problema?

Estoy seguro que la mayoría de los que están leyendo esto se tiran de los pelos, la mayoría sois de la generación Y, como el que escribe estas líneas. Está claro que ciertos coches no están al alcance de nuestro bolsillo, y que muchos factores han encarecido el coste real de los coches y su mantenimiento.

Nuestros padres y su generación vivieron una época de esplendor económico más estable, petróleo barato (salvo en los 70), menor regulación sobre el automóvil… son factores que no podemos ignorar. A ver quién sería el que se compraría un Fiesta, habiendo poca diferencia de precio con un Mustang, temas de aparcamiento aparte, de no ser por que la pela es la pela.

De todas formas, en Ford creen que es el momento de pasar página y de hacer un coche más pensado en la generación Y, ya que “no nos interesan tanto los coches”. Lo que hay que leer, ¿verdad? Pues Ford se arriesga con este modelo, y se arriesga una de sus vacas sagradas, el pony car más exitoso de la Historia.

De cara a sostener las ventas, hay que proporcionar clientes nuevos a tus filas, y por tanto más jóvenes. Quizás la jugada les salga bien, y el all-new 2014 Ford Mustang renueve las ventas. Quizás les salga mal, y proporcionen esteroides a Camaro, Challenger y compañía, incluyendo a los asiáticos.

Si los jóvenes no renuevan efectivamente las filas de la clientela, y espantan a los que ya se han ganado, mal vamos. Los modelos retro necesitan también actualizaciones para permanecer en la pugna, pero los cambios siempre son mal vistos. ¿Por qué creéis que las formas básicas del Volkswagen Golf apenas han evolucionado desde los años 70? ¡Pues es un éxito!

Hay un detalle que quiero reseñar, y es que los conductores jóvenes tienden a adquirir, cuando pueden, coches emocionales y potentes cuando son asumibles, cuando han pasado unos años, y los seguros han bajado, así como los precios. Por ejemplo, es difícil que un joven estadounidense pueda sufragar el seguro de un Mustang a todo riesgo con un sueldo medio. Por aquí más de lo mismo, gasolina aparte.

2005 Ford Mustang

Si me permitís opinar desde el corazón, el Mustang dejó de existir para mi (en abstracto, ya que no soy tan mayor) desde mediados de los 70, cuando se lo cargaron a base de hachazos, en los 80 ni existía y en los 90 era un coche más. Pero cuando vi el primer S197, cómo se me pusieron los ojos. Conservo esta foto en el disco duro desde 2004.

Hablando de Europa, si el Mustang, Camaro y compañía fuesen asequibles, y la gasolina costase 60 céntimos por litro, no veríamos tanto diesel en manos de gente de los 80 en adelante. El paradigma automovilístico cambia de acorde al poder adquisitivo de los conductores, y no es que no nos gusten los coches como a nuestros padres.

Sinceramente, tengo mucho miedo con lo que pase con el Mustang, aunque sea un coche que no venden en Europa. Sí, el Evos Concept es moderno y bonito, pero no es un Mustang, es otra cosa. ¡Qué desazón invade a mi corazón, mas no sé si el nuevo Mustang va a ser una tamaña decepción!

Por cierto, ¡feliz 48 compleaños!

NOTA: Aunque he mezclado un poco el mercado norteamericano y el europeo, la idea que subyace es la misma. La generación Y, en mi opinión, compraría más coches de este tipo si se lo pudiese permitir, y no tanto utilitario o compacto con motor diesel.

En Motorpasión | Especial Ford Mustang, su historia

La respuesta de Ford al Chevrolet Camaro ZL1 que conocimos hace unos meses no se ha hecho esperar más. El nuevo Ford Shelby GT 500, que llegará al mercado estadounidense el próximo año dispuesto a continuar con las míticas pony wars, trae consigo más potencia que nunca.

El Shelby GT 500 2013 esconde un bloque V8 de aluminio y 5,8 litros de cilindrada que desarrolla la friolera de 650 CV y 813 Nm gracias a un compresor volumétrico TVS de 2,3 litros de capacidad. Ford se enorgullece al decir que se trata del V8 de producción más potente del mundo.

Prácticamente todos los componentes del vehículo han sido optimizados para estar a la altura del propulsor, capaz de llevar al GT 500 por encima de los 322 km/h (200 mph): sistema de frenos Brembo con pinzas de seis pistones delante, suspensión ajustable, transmisión mejorada y reforzada, embrague de doble disco…

Otra de las mejoras importantes tiene que ver con el sistema de refrigeración, que mejora su capacidad de refrescar a la bestia gracias a un ventilador de mayores dimensiones y un intercooler de mayor flujo, entre otras cosas. En el apartado aerodinámico también mejora considerablemente gracias principalmente al diseño de su frontal, que aumenta la carga aerodinámica en un 33%.

Según afirma la marca los sistemas de seguridad pueden ser completamente desconectados, aunque también se ofrece la posibilidad de elegir la permisividad de los diferentes controles, por si queremos divertirnos un poco en la pista. El GT 500 cuenta también con un sistema de Launch Control.

Paquetes adicionales

Para los clientes más radicales, Ford ofrece dos paquetes adicionales, uno denominado Performance Package que mejora la dinámica del vehículo y permite al conductor exprimir más sus cualidades en circuito, y otro denominado Track Package que básicamente añade sistemas de refrigeración para el aceite del motor, la transmisión o el diferencial trasero.

El paquete Performance incluye un sistema ajustable de suspensión con amortiguadores Bilstein que permite cambiar radicalmente el carácter del vehículo con sólo tocar un botón, pudiendo elegir entre una configuración eficaz para ir rápido u otra que permita no destrozarnos los riñones.

Junto al sistema de suspensión el paquete incluye también un diferencial trasero de deslizamiento limitado de tipo Torsen que permite desperdiciar menos potencia y mejorar la tracción en determinadas ocasiones.

Por último, el paquete centrado para hacer un uso del coche en circuito o Track Package busca aumentar la vida útil de determinados componentes mediante una mayor refrigeración, ya que estos elementos trabajan a altas temperaturas y se sobrecalientan cuando hacemos un uso intensivo de ellos, como es el caso del diferencial, la transmisión o el propio motor.

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En Motorpasión | 2012 Shelby Mustang Super Snake, estreno en Nueva York

Ya está aquí el Camaro de serie más potente de la Historia. Su motor 6.2 LSA small block entrega 580 CV de potencia y un par máximo brutal: 754 Nm. Está sobrealimentado por compresor volumétrico de tipo Roots, con una capacidad de 1,9 litros. Entrega 150 CV más que el legendario 1969 Camaro ZL1 7.0.

Chevrolet presume de tener más potencia que el Ferrari 458 Italia, más par que el V12 del Aston Martin DB9 y mejor relación peso/potencia que el Porsche Carrera 911 GTS. Del glamour no dicen nada. Eso sí, es un coche adaptable a la conducción diaria, pero también a los circuitos.

Su equipamiento de serie incluye chucherías como el sistema de inyección de alto rendimiento (para altas cargas G), suspensión magnética variable (Magnetic Ride Control), refrigeración de aceite (heredada del Corvette ZR1), diferencial trasero con intercambiador de calor, control de estabilidad especial, etc.

Detalles técnicos del nuevo Camaro ZL1

El Chevrolet Camaro ZL1 se ofrecerá con dos tipos de transmisión. Por un lado tenemos la caja Tremec TR-6060 “MG9” de seis velocidades, que aguanta un 30% más de par que la del Camaro SS. El embrague es doble, con volante de inercia bimasa y tiene triple sincronizador para cambios más suaves.

Por otro lado, está la Hydra-Matic 6L90, automática de seis velocidades, adaptada para el motoraco que calza. Tiene tres modos de cambio: normal (arranca en segunda), deportivo (arranca en primera y mantiene marchas cortas) y semiautomático. Es el mismo sistema que usan los Mercedes-Benz automáticos modernos.

El control de tracción tiene cinco ajustes diferentes, desde para mojado en carretera, hasta seco para competición, con launch control. Este sistema permite arrasar en carreras de drag, aún siendo un inútil, pues la electrónica regula la fuerza del motor 100 veces por segundo para garantizar la máxima tracción.

La dirección asistida es eléctrica en vez de hidráulica, para que no robe potencia cuando no se está utilizado. Esa solución ya la adoptó el Mustang. En cuanto a la suspensión, tiene partículas metálicas dentro de los fluidos de los amortiguadores, pudiendo cambiar de ajuste rápidamente.

Tiene tres modos: Tour, Sport y Track. El primero es el que se usará para todos los días (salvo quemaos), y el Sport para esos días que nos sentimos más machotes. El modo más duro se recomienda en circuito. Es un sistema de amortiguación variable de tercera generación.

La suspensión se adapta al programa elegido del control de tracción. Por ejemplo, en el modo 4, la suspensión se coloca en modo Sport, y el control de tracción va relajado. En el modo 1, para circular sobre mojado civilizadamente, la suspensión pone su modo más blandito, Tour.

El control de estabilidad y tracción quedan integrados en el Performance Traction Management (PTM), también heredado del Corvette ZR1. Incluye una función autoblocante para frenar la rueda que pierde tracción cuando se acelera fuertemente a la salida de una curva.

Los yankees últimamente presumen de los bajos consumos de sus grandes motores, pero en esta ocasión se callan como meretrices. Pero tampoco nos dan datos de prestaciones para turbarnos más (o al revés). El bloque es de aluminio, el cigüeñal de acero forjado. No tiene inyección directa ni gestión variable de las válvulas.

Tampoco sabemos precios, pero es complicado que llegue a Europa una versión como esta. Tiene 20 CV más de potencia que el Shelby Mustang GT500, el Dodge Challenger SRT8 se queda fuera de la comparativa esta vez. Esto animará aún más las conocidas como pony wars.

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En Motorpasión | El Chevrolet Camaro ZL1 2012 se deja ver

El actual Chevrolet Camaro es una incomodidad total para el Ford Mustang, porque todavía sigue ganándole en ventas. En el primer semestre del año, se habían vendido 48.761 Camaros frente a 39.041 Mustangs. Para entender estas cifras, hay que decir que el tercer coupé más vendido, el Dodge Challenger, ha vendido 20.161 en el mismo plazo.

Hace poco leí el titular “El Ford Mustang vende en un mes más que el Camaro por primera vez en… “, referido a Junio. Vale, ¿y? Eso fue una ventaja de 800 y pico coches, mientras que en el acumulado anual el Camaro lleva casi 10.000 unidades de ventaja. Aunque hay quien apuesta aún por el subcampeón de ahora como ganador… la realidad es esa.

Chrysler no se mete en la pelea, no puede competir con ellos. Ford necesita algo más, el Camaro es más deseado y no todo es “culpa” de la película Transformers. Sinceramente, creo que 2011 también se lo va a llevar Chevrolet para la saca, sobre todo sabiendo que el Mustang se pegó un trastazo del -35% de ventas interanuales en mayo.

Ya se puede poner Ford las pilas si quiere invertir la situación, y eso que el Mustang que se vende hoy día, ya hablemos del V6, del GT o del Shelby GT500, son bastante punteros y tocan las narices hasta a a los deportivos europeos. De momento, esto es lo que hay, los Autobots están ganando a los Decepticons.

Fuente | Muscular Mustangs
En Motorpasión | El Chevrolet Camaro aumenta su ventaja sobre el Ford Mustang

Decididamente el Chevrolet Camaro es una pesadilla para Ford. El pony car de GM ganó al Mustang en su primer año completo de comercialización (mayo 2009 a mayo 2010), y también en todo 2010. Eso fue todo un hito en aquel país, donde nadie había bajado al Ford Mustang de la burra del deportivo más vendido en casi un cuarto de siglo.

En mayo, el Camaro subió en ventas un 4%, el Mustang cayó un 3%, la distancia se amplía a favor del Camaro. Ford alega que no es capaz de vender suficientes Mustang con motor V6 (el modelo de acceso), porque prefiere producir más motores V6 para las F-150 (el modelo más vendido de Ford, un pick-up) por criterios de rentabilidad.

Se rumorea que en 2012 aparecerá el Camaro ZL1, la respuesta al Shelby Mustang GT500, y eso pondrá en más aprietos a Ford. Pero se vislumbra un posible punto de inflexión, y es que el modelo 2014 del Mustang será una generación totalmente nueva, y el Camaro tendrá la desventaja de ser un modelo más visto.

Coged palomitas grasientas y refresco de hola hinchado de calorías, que el duelo no está ni mucho menos sentenciado en las pony wars. Ford hace muchos esfuerzos por tener el Mustang al día, pero la embestida del Camaro está siendo más contundente de lo esperado.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | El Chevrolet Camaro ha adelantado al Ford Mustang en 2010 (otra vez), El Chevrolet Camaro adelanta al Ford Mustang en su primer año completo de duelo, Pony Wars: ¿aguantará el Ford Mustang la embestida del Chevrolet Camaro?

Otro dato que acaba de salir a la luz es el de ventas de dos coches americanos que compiten a muerte: el Chevrolet Camaro y el Ford Mustang. Desde 1985 el pupilo de Ford había batido al mimado de General Motors, pero 2010 ha cambiado esa tendencia. Solo ha habido 7.655 coches de diferencia.

Se han vendido 73.716 Mustangs, es decir, un 10,6% más que en 2009. En cuanto a los Camaro, han vendido 81.371 unidades, pero crece más, un 31,9%. Ford se ha esforzado mucho por mejorar el Mustang con los modelos de 2010, pero no ha sido suficiente para evitar este adelantamiento numérico.

Ojo, la versión descapotable del Camaro aún no se vende, mientras que el Mustang Convertible sí, de modo que en 2011 la diferencia podría estirarse algo más. Las ventas del Camaro Convertible empezarán en febrero, aunque ya se pueden encargar. ¿Y qué pasa con el Dodge Challenger? No ha tenido tanta aceptación, aunque es un rival a tener en cuenta.

De todas formas, General Motors no puede dormirse en los laureles. En mayo de 2010 se cumplieron 12 meses de rivalidad entre el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro, un año natural, vamos. La diferencia en ese periodo fue bastante más gorda, 19.000 y pico unidades a favor del Camaro.

Esto significa que el Camaro ha reducido su distancia real respecto al Mustang, si ponemos los datos en perspectiva. Por otra parte, excepto el primer mes de ventas del Camaro, mes a mes ha vendido más que el Mustang. No está todo dicho en las pony wars, aún puede recuperar el Mustang el primer puesto.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El Chevrolet Camaro adelanta al Ford Mustang en su primer año completo de duelo, Pony Wars: ¿aguantará el Ford Mustang la embestida del Chevrolet Camaro?

Los últimos rumores que hablan del Chevrolet Camaro, dejando de lado al Chevrolet Camaro Z28, es que para el modelo de 2012 se aumentará la potencia de los motores LS3 y L99 que monta el Chevrolet Camaro SS. Un rumor que tiene todo el sentido para no quedarse atrás en su lucha con su rival directo, el Ford Mustang.

Lo que no me cuadra es la fecha de lanzamiento de estas mejoras. 2012 se me antoja un poco tarde para la mejora y más sabiendo que el modelo de 2011 está a la vuelta de la esquina. En esos motores, que actualmente declaran una potencia de 422 CV y 400 CV respectivamente, aumentar la potencia es prácticamente pan comido para los ingenieros de General Motors.

El Ford Mustang GT actualmente declara una potencia 412 CV, a todas luces inferior a la del Chevrolet Camaro, pero con la particularidad de que pesa casi 300 kg menos que en Chevy y eso, en pruebas como el ¼ de milla es crucial para mejorar el tiempo y no quedarse atrás respecto a tus rivales.

Como decía al principio, es más que lógico pensar que en próximas revisiones del Chevrolet Camaro SS se va a aumentar su potencia. Si para el V6 ya han empezado con la guerra psicológica a Ford nada más salir a la vente el pony de Ford, ¿qué se puede esperar de un modelo más prestacional y por lo tanto más pasional? Pues más de lo mismo.

Las novedades que veremos en 2012 serán un nuevo interior y también la llegada del esperado Chevrolet Camaro Z28, que esperamos se presente en el próximo Salón de Detroit a principios de 2011. Por lo tanto, no está de más pensar también en aumentos de potencia.

Pero sigo diciendo lo mismo, no me cuadra que esperen tanto a potenciar los SS. Para entonces, el Ford Mustang habrá campado a sus anchas, como quien dice, por el mercado americano siendo más prestacional que el Camaro y eso no es nada bueno para las ventas. Aunque también es posible que se esté retrasando esta actualización por temas de fuerza mayor.

Aumentarle la potencia al Chevrolet Camaro SS supone casi equipararlo al Chevrolet Corvette en prestaciones siendo mucho más barato que el legendario deportivo. Y los cambios en los Corvette no se esperan hasta 2012, por lo que ya empiezan a cuadrar mejor las cosas. ¿O no?

Si tienen que esperar hasta 2012 será porque lo tendrán todo estudiado y posiblemente prefieran perder un par de ventas del Camaro antes que del Corvette. De nuevo, lógica aplastante…

Vía | GM Authority
En Motorpasión | Nuevo interior para el Chevrolet Camaro en 2012 y algo más…

Se han cumplido doce meses completos de rivalidad entre el Chevrolet Camaro de General Motors y el Ford Mustang. Excepto en un mes, el Camaro le ha dado cera de la güena a su rival Ford, superándole en casi 20.000 unidades de mayo de 2009 a mayo de 2010.

Eso significa, en la práctica, que el Camaro es el líder del mercado de coupés deportivos “de volumen” en Estados Unidos. Según GM, casi la mitad de sus dueños no tenían antes un Chevrolet, algunos vienen “rebotados” de Ford Mustang o la saga Z de Nissan. En mercados internacionales se han vendido 1.000 Camaro.

Desde luego, el Camaro es un éxito. Por cierto, hay que reseñar que el mes que no superó al Mustang fue su primer mes de comercialización, a partir de ahí, el del óvalo no ha podido con el de la pajarita. La apertura a otros mercados como el europeo aumentará la distancia ¿o no? Tiempo al tiempo.

En Motorpasión | Pony Wars: ¿aguantará el Ford Mustang la embestida del Chevrolet Camaro?