Aparcar gratis en Madrid será imposible en más de la mitad de sus barrios. El Ayuntamiento acaba de aprobar la incorporación de 14 barrios nuevos a la zona SER con parquímetros. Y además, va ampliar el horario del estacionamiento regulado, extendiéndolo a noches, sábados por la tarde, domingos y festivos.

Ambos cambios se recogen en la recién aprobada modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS). La ampliación de barrios seguirá un calendario progresivo en los próximos años, mientras que la extensión de horarios será puntual a discreción del Ayuntamiento, aplicándose desde este mismo 2026.

Zona SER a todas horas, cualquier día

Actualmente, el horario de los parquímetros de la zona azul y zona verde es de día, dejando libres los domingos y festivos y parte del fin de semana. Algo que se modifica con este cambio recién aprobado en el Pleno del Ayuntamiento. Sienta las bases para que la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid pueda ampliar el horario y días de las zona SER a demanda "siempre que se produzcan situaciones especiales que requieran la ampliación temporal". Es decir, en días o momentos puntuales. 

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Esto significa que se impondrá más allá de las 21:00 de lunes a viernes, desde las 15:00 los sábados, y también en los domingos y festivos, días que están libres de pago al completo. Será pues el consistorio quien decida cuándo y cómo se aplica. Se decidirá por el espacio disponible: en zonas de amplia afluencia por actividades culturales, deportivas, así como turísticas o bien por intensa actividad comercial. El Ayuntamiento argumenta que así se garantizará la disponibilidad de aparcamiento para los residentes. 

La gran pregunta es cual será el criterio y duración. Durante la celebración de conciertos o eventos deportivos, por ejemplo en el Movistar Arena en Goya, sería a todas luces temporal. Pero en áreas del centro, la afluencia turística es prácticamente perenne, aglutinando además centenares de comercios, cines y teatros. Veremos pues como se aplica esta medida y si es realmente puntual según zona.

Casi el 60 % de los barrios de Madrid, con parquímetros

La otra medida incorpora más barrios con los temidos parquímetros, que impiden aparcar gratis en la calle, algo que de momento es casi exclusivo en zonas de dentro de la M-30. Esto va a cambiar. 14 nuevos barrios tendrán zona verde y zona azul (sumándose a dos ya aprobados previamente y siendo 16 en total). Entre ellos, tres en Puente de Vallecas, distrito que hasta ahora libraba:

• Valverde (Fuencarral‑El Pardo)
• Lucero (Latina)
• Aluche (Latina)
• Los Cármenes (Latina)
• Puerta del Ángel (Latina)
• Puerta Bonita (Carabanchel)
• Abrantes (Carabanchel)
• Vista Alegre (Carabanchel)
• Zofío (Usera)
• Orcasur (Usera)
• Pueblo Nuevo (Ciudad Lineal)
• Quintana (Ciudad Lineal)
• Concepción (Ciudad Lineal)
• San Diego (Puente de Vallecas)
• Palomeras Bajas (Puente de Vallecas)
• Numancia (Puente de Vallecas)

Serán cerca de 51.900 plazas con estacionamiento regulado, repartidas en estos barrios. Se aplicará antes del 31 de diciembre de 2035: por tanto, de forma progresiva en los próximos nueve años. Se añaden a otros ya contemplados en la ordenanza en 2021: los de Peñagrande (Fuencarral-El Pardo), Valdezarza (Moncloa-Aravaca),  Opañel y San Isidro (Carabanchel) y Costillares (Ciudad Lineal). En su caso, los parquímetros llegarán antes del 31 de diciembre de 2029. 

Y dado que hablamos de más de 20 barrios con zona SER en total, sumados a los 55 ya vigentes, en Madrid habrá 76 barrios con parquímetro de los 131 totales. 

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Los vecinos podrán decidir: Moratalaz ya se ha librado. Si bien el calendario contempla que se sumen estos 21 barrios en diferentes calendarios, el Ayuntamiento asegura que se implantará "siempre que haya un acuerdo favorable de la junta de distrito, previa consulta a vecinos y asociaciones".

De hecho, ya ha ocurrido en uno de los varios previstos inicialmente: Moratalaz. En este barrio del este de Madrid, los vecinos solicitaron que no se impusiera, canalizado a través del concejal presidente del distrito. Enmienda ya incorporada al cambio normativo que ha sido admitida por el consistorio. 

Imágenes | Ayuntamiento de Madrid, Wikimedia, Kaskoviejo_VK

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El alcalde de Ourense, Gonzalo Pérez Jácome, perteneciente al partido local Democracia Ourensana lleva en el cargo desde 2019, revalidando dos legislaturas. En su programa electoral estaba la promesa de eliminar las zonas de estacionamiento regulado del centro de la ciudad. En su lugar, quería poner de un sistema de párking exprés con plazas de solo 30 minutos. Seis años después, lo ha cumplido a medias.

Desde el 2 de enero de este 2026, las plazas ORA ya no están activas: los parquímetros y las plazas azules siguen, pero ya no hay que pagar por estacionar en ellas. Este servicio llevaba 30 años activo, pero Pérez Jácome considera que ya "carecen de lógica".

"Mejorará la movilidad y acabará con malos vicios"

La medida se recoge en una nueva ordenanza municipal, que entre otras ha traído consigo la implantación de una ZBE: los coches y vehículos sin etiqueta ya no pueden entrar a varias de las calles más céntricas de la ciudad. Una de cal y otra de arena, aunque los vecinos no están precisamente contentos con que se elimine el aparcamiento ORA. También se ha llevado las críticas de la oposición.

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"No había rotación real" y más zonas de carga y descarga. Los argumentos de Pérez Jácome para suprimir estas plazas de pago, que ingresaban unos 700 euros de multas al mes, se centran en que la ordenación vial del centro ha cambiado mucho, pasando a ser inútiles. Defiende que hace 20 años había más de 1.000 plazas de zona azul, pero que se han ido reduciendo por la peatonalización de varias calles y por la ampliación de zonas de carga y descarga. 

También por los propios hábitos de los conductores: "con las aplicaciones móviles, la gente pagaba y tenía sus coches aparcados todo el día", lo que según el edil ha llevado a que estas zonas ORA pasaran a ser "un aparcamiento en superficie" sin rotación. En su opinión, la supresión de facto de los parquímetros "mejorará la movilidad" y ayudará a "cambiar hábitos" y eliminar estos "malos vicios".

Además, esta medida irá acompañada de otra: Pérez Jácome asegura que se convertirá muchas de esas plazas azules en más zonas de carga y descarga. 

Residentes, conductores y trabajadores enfadados. Esta decisión ha sido criticada por los vecinos y los empleados de la subcontrata que vigilaba los cumplimientos. Los residentes del centro temen que al no estar limitadas por tiempo, los coches se queden aparcados varios días y que les costará más aparcar cerca de sus casas. Se añade que muchos ciudadanos usaban la app para pagar y aún tienen dinero metido en el monedero que no pueden retirar. No saben si se les devolverá.

Para los empleados de la empresa Doal, que era quien gestionaba los parquímetros, ha supuesto irse al paro: nueve de los 10 trabajadores que vigilaban los incumplimientos se han quedado sin empleo pues solo se ha recolocado a uno. Recibirán una indemnización, pero estos trabajadores señalan que la decisión fue imprevista y sin explicación alguna. Varios de ellos llevaban esos 30 años multando los aparcamientos indebidos. Posiblemente reclamen y denuncien.

Por otro lado, los conductores se enfrentarán a nuevas multas. Si bien dejarán de ser sancionados por aparcar mal en el centro, podrán recibir sanciones con los nuevos radares urbanos (se acaban de instalar cinco en la urbe gallega). También con la ZBE, que tras un periodo informativo de seis meses, comenzará a multarse el 1 de julio a razón de 200 euros por incumplimiento.

"Irresponsable y poco serio". Los partidos de la oposición han criticado duramente esta decisión. Desde el PSOE consideran que se ha aplicado "sin crear aparcamientos disuasorios, sin reforzar el transporte público y sin ofrecer ninguna solución real". Por ello tildan la medida de "tremendamente irresponsable y poco seria".

Creen además que eliminar las plazas ORA supondrá más atascos, más contaminación y que los conductores tardarán más en encontrar aparcamiento. Sumado a que los parquímetros y la señalización sigue presente, siendo inservible. "Si se toma una decisión, al menos que se ejecute con rigor". En una línea similar se mueven las de BNG: señalan un incremento del tráfico y mayores problemas de movilidad.

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Una decisión sin precedentes. La medida llama la atención, pues la tendencia habitual es justo la contraria: que las ciudades sumen más zonas de parquímetros y restricciones para restringir el uso del coche en el centro. Es cierto que ahora tienen activa una ZBE, pero aún así solo afecta a los sin etiqueta, así que muchos conductores tendrán más problemas para aparcar si los que ya están aparcados no mueven el coche. 

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Hasta ahora, cada vez que aparcabas en las zonas de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid, tenías que calcular el tiempo de tu estancia: si terminabas antes, seguías pagando por el tiempo completo. Pero esto ya es historia: por fin vas a pagar solo por lo que uses. Si te marchas antes, te rembolsan lo abonado de más.

Es gracias a la función 'desaparcar', que acaba de implementar el Ayuntamiento y que está disponible desde hoy jueves 3 de julio. Te contamos como funciona.

Solo si pagas desde tu móvil en las apps de las Zonas SER

Lo primero que has de tener en cuenta es que esta opción solo está disponible si pones tu ticket, y lo pagas, desde una de las apps de las zonas SER: ElParking, Telpark, ParkingLibre, Parclick y Bip&Drive. Es decir, que no sirve si vas al parquímetro, sacas el ticket físico y pagas el importe desde el terminal.

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Así, ahora al pagar el servicio con estas apps, el importe siempre será el del tiempo que ha estado aparcado tu coche. Si bien seguirás contratando por fracciones de tiempo, en caso de que cojas antes el coche, te devuelven el tiempo contratado de más.

Lo cierto es que estas aplicaciones son bastante cómodas: podemos poner el ticket virtualmente desde el coche, sin tener que buscar el parquímetro más cercano y volver al coche para ponerlo. Además, puedes consultar cuanto tiempo te queda o recibir notificaciones de cuando se acerca la hora final.

¿Cómo funciona? Como detallan nuestros compañeros de Xataka Móvil, optar a este rembolso es muy fácil. Han hecho la prueba con la app ElParking, que está disponible tanto para terminales Apple como para Android (te las puedes descargar en ambos enlaces).

Una vez has expedido el ticket desde esta app, es tan sencillo como entrar la "Guantera" y seleccionar 'Finalizar ticket'. Entonces nos saldrá un resumen del importe a devolver: solo tendremos que confirmar y el importe sobrante se reintegra automáticamente desde la app.

Además, y aunque les des a finalizar, tendrás un margen de varios minutos para poder salir de la plaza, así que no te agobies por las maniobras si los que han aparcado junto a ti se han pegado demasiado a tu coche (algo habitual en Madrid, por desgracia).

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¿En qué barrios tengo que pagar por aparcar en la calle? De los 131 barrios de Madrid, las plazas de pago SER (azules, verdes o de alta rotación) se han implantado en 55. Desde 2020 se han extendido a 15 barrios nuevos, algunos fuera del anillo de la M-30. Entre ellos encontramos Ciudad Lineal (19.131), Usera (9.559), Latina (5.789), Moncloa-Aravaca (1.720) y Carabanchel (465).

Si viajas a Madrid, puedes consultar en este mapa interactivo en qué zonas vas a tener que pagar por aparcar en la calle. En las que no aparecen sombreadas, el estacionamiento es completamente gratuito.

Imágenes | Ayuntamiento de Madrid, ElParking

Madrid va a tener muy pronto nuevos parquímetros en dos distritos: Ciudad Lineal y Carabanchel. Será a partir de septiembre en varios barrios de estos dos distritos madrileños que hasta el momento no tenían zona verde y zona azul y donde se podía aparcar libremente.

En las Zonas de Estacionamiento Regulado (SER) se debe pagar por aparcar, aunque los residentes pueden darse de alta en el servicio y pagar una tasa anual o mensual por utilizar las zonas verdes.

¿Qué barrios de estos dos distritos tendrán zona SER? ¿Cómo me puedo dar de alta como residente y cuáles son los requisitos? ¿Cuánto cuestan los abonos anuales y mensuales? ¿Cuáles son las ventajas? Lo analizamos, así como la letra pequeña.

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Los parquímetros estarán activos desde septiembre en Ciudad Lineal y Carabanchel

En total, Madrid va a añadir más de 6.800 plazas de zona verde y azul en estos dos distritos. Y será desde el 25 de septiembre cuando comiencen a funcionar los parquímetros, según confirmó en julio el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante.

En Ciudad Lineal se implantarán en cuatro barrios y en Carabanchel en sólo uno. La distribución de plazas SER será la siguiente:

Ciudad Lineal:

• Atalaya: 132.
• Concepción:  2.568.
• Pueblo Nuevo: 1.160.
• San Juan Bautista: 2.459.

Carabanchel:

• San Isidro (calles San Ambrosio, el paseo del Manzanares y el paseo de San Illán, en la zona de Madrid Río): 490 plazas.

La decisión se aprobó en primavera en ambas juntas municipales, tras la petición de algunos residentes por la dificultad para aparcar en la zona. Desde el Ayuntamiento comenzarán una campaña de comunicación para los vecinos de estos barrios en los próximos días.

Tanto las plazas verdes como las azules tienen límite de tiempo para estacionar: en las verdes son dos horas y en las azules cuatro horas. En ambos casos no se podrá volver a estacionar en el mismo barrio hasta pasada una hora. Las tarifas por hora varían según la etiqueta de la DGT. Pero si nos registramos como residentes en una zona tendremos ciertas ventajas y menos limitaciones.

Darse de alta como residente: todo lo que necesitas saber

A partir del 4 de septiembre los residentes podrán darse de alta para usar la zona verde SER sin limite horario, así como para evitar el pago por tarifa horaria cada vez que aparquen en la zona donde están empadronados. Al hacerlo, se les facilita una tarjeta de residente que debe colocarse en el coche para usar estas plazas y así evitar una multa.

Los residentes pueden escoger entre varios tipos de abonos:

• Anual: 24,60 euros.
• Mensual: 2,05 euros.
• Trimestral: 6,15 euros.

Esta autorización permite usar las plazas verdes sin límite de tiempo en el barrio dónde residen (en el que sen de alta), así como en las vías que delimitan un barrio con otro (en ambas aceras). Además, entre las 20:00 y las 21:00 también pueden usar las zonas azules.

¿Quién puede obtener la tarjeta de residente? Para darse de alta como residente se debe ser una persona física, estar empadronado en la zona donde se solicita la tarjeta de residente y disponer de un vehículo (ya sea en propiedad, en formato renting u otros).

¿El vehículo debe estar empadronado en Madrid capital? Sí, es condición indispensable que el coche o vehículo pague el impuesto de circulación (Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica o IVTM) en la ciudad de Madrid. Aunque hay excepciones, puedes consultarlas en "Requisitos de Residentes" en la web del Ayuntamiento.

Además, no todos los vehículos pueden asociarse al alta: sólo coches, furgonetas y autocaravanas de hasta 3.500 kg o industriales derivados de turismo.

¿Cómo me doy de alta como residente para la zona SER? El trámite puede realizarse online, por teléfono (91 529 82 10) o de forma presencial en las oficinas de atención a la ciudadanía. No suele requerir cita previa, pero se puede solicitar aquí. Los pasos detallados, se explican aquí en la pestaña "Más información". Al hacerlo online, nos llegará un mail de confirmación con la autorización validada.

Asimismo, hay que presentar la siguiente documentación:

• Permiso de circulación con domicilio actualizado, que ha ser el mismo que para la zona en la que se solicita la tarjeta de residente (puede ser en formato digital obtenido desde la app miDGT).DNI o NIE con domicilio actualizado. En caso de que en el DNI figure otro domicilio diferente, hay que presentar el certificado de empadronamiento en la zona.

Si se quiere dar de alta más de un vehículo por domicilio, se debe presentar el Libro de Familia o bien la inscripción en el Registro de Parejas de Hecho del familiar. Si se trata de hijos de los titulares de domicilio, el certificado de nacimiento.

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¿Qué pasa si aún no tengo el permiso de circulación o lo estoy actualizando? Se puede presentar la autorización provisional de tráfico o bien el justificante de haber solicitado el cambio de domicilio a la DGT o al ayuntamiento.

¿Y si es un coche de empresa? Depende. En caso de tenerlo en renting o leasing, el contrato de arrendamiento donde debe aparecer el residente como arrendatario y añadir una declaración responsable de que reside en esa zona.

Y si está en retribución en especie se exige el certificado de retribución en especie y la póliza del seguro del automóvil donde aparezca el residente como conductor habitual, además de la declaración responsable de domicilio del automóvil si la empresa no tiene el domicilio legal en Madrid.

¿Y si soy cotitular del coche? Si el vehículo tiene más de un titular acreditado por la DGT,  la autorización del otro titular y su DNI. En todo caso, vehículo y titular que lo solicita debe cumplir los requisitos de empadronamiento tanta para él como para el coche.

¿Tengo que pagar la tasa anual o mensual en el momento de darme de alta? Sí, lo que se puede hacer con tarjeta de crédito o débito o presencialmente en los bancos asociados autorizados (BBVA, Banco Sabadell, Banco Santander, Caixabank e Ibercaja Banco).

En el caso de hacerlo con tarjeta la autorización es inmediata. Pero si se abona en el banco, no: hay que esperar la activación para poder estacionar.

¿Tengo que renovar la autorización? Sí, dependiendo de la tasa escogida hay que renovarla antes de que venza el plazo abonado. Esto igualmente se puede hacer online, por teléfono o en las oficinas de atención a la ciudadanía.

Pero en el caso de las anuales, el Ayuntamiento da la posibilidad de domiciliar el pago mediante cuenta bancaria para no tener que hacer este trámite cada año. Igualmente se puede solicitar online, por teléfono o de forma presencial.

¿Cuál es la multa por estacionar indebidamente en las zonas SER? De 90 euros o de 45 euros con pronto pago (abonar la sanción en los 20 días siguientes a la notificación).

El próximo lunes 1 de junio los conductores madrileños tendrán que volver a pagar por aparcar en las zonas de estacionamiento regulado SER: se activa de nuevo el servicio, que llevaba suspendido desde el 16 de marzo con el objetivo de facilitar la movilidad en transporte individual y evitar contagios durante la crisis sanitaria de la Covid-19.

Así lo confirmó el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, durante la presentación de los nuevos carriles bus de carácter provisional con los que contará Madrid y que supondrán un extra de 45 kilómetros que se sumarán a los actuales 148. Además, el propio Ayuntamiento lo avanzó en su cuenta de Twitter.

❗El próximo lunes reactivamos el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en la ciudad de #Madrid #DesescaladaMadrid #COVID__19

— Ayuntamiento Madrid (@MADRID) May 27, 2020

La suspensión de la zona SER fue aplicada por la Delegación de Movilidad y Medio Ambiente del gobierno muncipal mediante un decreto extraordinario. La misma estaría activa como mínimo hasta el 29 de marzo, pero ha sido prorrogada varias veces alargándose finalmente dos meses y medio.

Y aunque el objetivo de eliminar el pago en las zonas de estacionamiento regulado era el de permitir que los madrileños pudieran hacer uso del vehículo privado para acceder a sus puestos de trabajo como alternativa al transporte colectivo, por ser al alto foco de contagio, la disposición se levanta antes de la finalización del estado de alarma y recién entrada Madrid en Fase 1 de la desescalada.

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El Ayuntamiento no se ha pronunciado sobre las zonas SER de las inmediaciones de hospitales, que fueron suspendidas antes de anularse el pago en parquímetros a nivel general. Por tanto, es de esperar que tanto las de rotación (azul) como de residentes (verde), pasen a estar activas en su totalidad el 1 de junio.

Hasta 193 kilómetros más de carriles exclusivos para autobuses

Esta decisión viene de la mano de la implementación de hasta 45 kilómetros adicionales de carriles bus que ayudarán a mejorar la frecuencia de los autobuses de la EMT madrileña y, por tanto, el número de plazas (unas 32.000 según el Ayuntamiento), a fin de de asegurar un mayor distanciamiento entre viajeros.

Esta actuación se enmarca dentro del plan de movilidad en la desescalada del Área de Medio Ambiente y Movilidad y, aunque el consistorio señala que será de aplicación temporal, también afirma que se estudiará que "una parte significativa" pase a formar parte de la red de carriles bus de forma definitiva como parte de la estrategia de movilidad sostenible Madrid 360.

En total estos carriles adicionales incrementarán en un 30 % los hasta ahora existentes, llegando a un total de 193 kilómetros. Los mismos, irán ubicados tanto dentro de la M-30 como fuera del anillo de la circunvalación, siendo de mayor extensión en esta zona.

De esta manera, en el interior de la M-30 se dispondrán un total de 8,5 kilómetros, en los barrios del exterior de la misma ascenderán a 17,8 kilómetros y en las zonas más periféricas de nuevo desarrollo, en distritos como San Blas - Canillejas y Carabanchel o las zonas residenciales de Sanchinarro y Las Tablas, se fijarán en 19 kilómetros. La suma total asciende a 44,58 kilómetros.

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El Ayuntamiento señala que un total de 37 vías pertenecientes a 15 distritos de Madrid contarán con estos carriles adicionales que "se irán señalizando en las próximas semanas". El 37 % de las líneas de autobuses de la EMT, unas 79 e incluyendo los 'búhos' nocturnos, se beneficiarán de estos carriles.

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El sistema de parquímetros de la ciudad de Madrid, controlado mediante dispositivos informáticos que notifican cada movimiento a la UTE (Unión Temporal de Empresas) y al propio Ayuntamiento de Madrid, verifica que los tickets solicitados y los ingresos recibidos queden registrados, para que todo cuadre. Eso sí, cuando son trucados por un empleado, el agujero puede ser interesante.

Tal y como afirma El Confidencial, un encargado de la gestión de los parquímetros de la zona sur de la capital ha sido denunciado por su empresa, UTE Madrid Sur Movilidad, acusado de haber trucado algunos de los parquímetros para hacerse con parte de la recaudación. Se estima que la cantidad sustraída podría alcanzar los 45.000 euros, aunque la investigación aún no ha confirmado esta cifra.

El presunto ladrón, cuya acción afecta directamente al Ayuntamiendo de Madrid puesto que los ingresos de los parquímetros corresponden a sus arcas -aunque los explote una empresa privada mediante concesión pública-, utilizaba una estrategia muy efectiva para llevarse un interesante sobresueldo, sin que nadie se percatara de ello, hasta ahora.

El truco consistía en aprovechar el momento de la recaudación de ingresos de las terminales -semanal-, para sustituir la placa informática de control por una trucada, que no enviaba la información ni a la UTE ni al Ayuntamiento, por lo que nada quedaba registrado. Así, durante horas los terminales seguían funcionando pero los ingresos no figuraban en ningún sitio y el empleado podía después llevarse el botín sin levantar sospechas. Después, volvía a colocar el dispositivo original y el parquímetro volvía a operar con total normalidad.

Vía | El Confidencial

Si vives en Madrid y todavía tienes valor para conducir un coche a pesar de las muchas trabas con la que te encuentras a diário, posiblemente habrás visto que desde hace algunos meses se han renovado los parquímetros de las zonas SER (Servicio Estacionamiento Regulado). Los han renovado, han puesto otras máquinas más modernas pero infinitamente más lentas y complicadas de manejar.

Yo mismo las he sufrido en mis propias carnes. En los últimos meses me he llegado a encontrar con tres tipos completamente diferentes de máquinas expendedoras de tickets, cada una con un software distinto, los botones situados de forma aleatoria y pantallas que no tienen nada que ver entre si. Esa variedad de máquinas hace, además de sus deficiencias en el funcionamiento, que sea muy complicado y lento utilizarlas.

Por un lado, los conductores tienen que enfrentarse a hasta tres tipos de sistemas diferentes. El software que incorporan, es más lento que los primeros PC de los años 80. Además recurrentemente, mientras estás realizando tu operación, te encontrarás con que el sofware se reinicia y tienes que volver a empezar desde cero, con la consiguiente pérdida de tiempo que ello conlleva.

Y es que en los nuevos parquímetros, no basta con pagar y ya está. Al contrario, ahora te piden que metas la matrícula del coche, para que en caso de que lo tengan registrado en su base de datos, la cual también falla bastante, calcular cuanto debes pagar por aparcar en función de las emisiones de CO2 de tu coche y del nivel de ocupación de la zona en cuestión dónde quieras aparcar.

Fuente: RACE

Eso obliga a que recuerdes la matrícula de tu coche, algo que no muchos conductores hacemos. No os quiero ni contar lo que supone eso en nuestro caso en que, por suerte o por desgracia, cambiamos de coche de pruebas cada semana. Después de introducir la matrícula, debes seleccionar si quieres aparcar en zona azul (normal) o zona verde (preferente para los residentes), ya que han reducido el número de máquinas y ahora ya no las hay exclusivas para la zona azul o para la zona verde, todas son comunes.

El Ayuntamiento de Madrid dice que hay 4.215 máquinas expendedoras de tickets de estacionamiento, que regulan aproximadamente 150.000 plazas de aparcamiento, entre zona azul (28.200) y zona verde (121.700). Máquinas en las que además ahora se puede, como novedad, pagar con tarjeta bancaria. Bueno, se puede siempre que no te encuentres con que el sistema de pago está inhabilitado o no tiene conexión, como me ha pasado a mi dos veces en la última semana.

El consistorio madrileño va a ingresar casi 87 millones de euros en 2014 con el SER, una cifra que se mantendrá en 2015 según sus previsiones. 87 millones de euros me parece una cifra suficientemente alta como para que ese servicio tenga un nivel de calidad y servicio infinitamente superior al actual, ya que a pesar de haberse renovado hace unos meses, es muy deficiente, y así lo refleja la opinión de quienes lo utilizan.

Según un estudio del Observatorio Español de Conductores DUCIT elaborado por el RACE, un 35% de los usuarios los suspende con una valoración negativa. Sinceramente y después de haberlos sufrido, me parece un dato incluso conservador.

Por otro lado, ese el mismo estudio indica que el tiempo medio que utiliza un conductor desde que aparca el coche hasta que consigue ponerle el ticket, es de tres minutos. Si extrapolamos esos datos, tal vez demasiado optimistas al total de conductores que utilizan el sistema SER a diário, hablamos de que los conductores madrileños pierden más de 15.700 horas al día pagando en parquímetros de la zona SER.

Eso, unido a los atascos cada vez más frecuentes en la capital de España, a las infrahumanas condiciones del asfalto y las infraestructuras viárias de las calles que están bajo responsabilidad del Ayuntamiento de Madrid, llevan a que cada vez menos ciudadanos de Madrid utilicen el coche como medio de transporte.

Tal vez ese sea el objetivo de este plan del Ayuntamiento de Madrid, que no olvidemos el próximo año va a cerrar al tráfico gran parte de su zona centro, y que tiene un plan para eliminar el tráfico antes de 2020 en esas 5.000 hectáreas que quedan por dentro del perímetro que delimita la M-30. Por si no os habíais dado cuenta, quieren que no vuelvas a conducir por Madrid, y los nuevos parquímetros son una traba más para que olvides tu coche.

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Hace años que Madrid está tomado por los parquímetros, esos infames aparatos que deberían velar por el aparcamiento rotatorio, pero se han convertido en vías de financiación para los ayuntamientos y empresas afines. Como dijo un sabio una vez: "la picaresca siempre se abre camino".

¿Dejaríamos nuestro coche con la ventanilla bajada, dándole a un gorrilla subsahariano un dinero para pagar menos en la ORA y confiar en que no nos caerá ninguna multa ni roben el coche? Por surrealista que parezca, esto viene sucediendo en la zona de Guzmán el Bueno desde hace años.

El mecanismo es sencillo. El conductor deja la ventanilla mediobajada y habla con un gorrilla. Este, además de quedarse con una propina, se encargará de dejar un tique tan pronto sus compañeros avisen de la presencia de -pitufos- empleados de la empresa de vigilancia de la ORA.

Cuando el empleado llega se encuentra un tique, colocado por los gorillas, del mínimo importe posible, pero debe darlo por válido. Es un fraude difícil de combatir. Los no residentes, encantados, se pueden ahorrar muchos euros si aparcan con frecuencia, y sin bajar a cambiar el tique cada dos horas.

Los residentes ya no están tan contentos. A mi y a muchos de vosotros esto no nos inspiraría la menor confianza, pero hay hasta quien les deja las llaves para que cambien el tique con comodidad y sin dejar la ventanilla bajada. El Ayuntamiento de Madrid ha pasado de _troll_ del aparcamiento privatizado a ser _trolleado_ con sus propias reglas.

Esto se podría atajar si realmente solo se pudiese poner un tique por coche y día, máximo de dos horas, pero la finalidad de los parquímetros es recaudar, no facilitar el aparcamiento a los residentes. Para los aparcamientos de pago también es una fuga de ingresos, aunque siguen recibiendo a aquellos clientes que no se fían de estos gorrillas.

Al menos, puestos a darles algo, parecen hacer algo útil, y no esos que te vienen a cobrar cuando has aparcado SIN su ayuda (habiéndola recibido, la voluntad es razonable). ¿Alguno de vosotros ha probado este "servicio"?

Fotografía | "Daquella manera":http://www.flickr.com/photos/62518311@N00/2230434945 (Flickr) Fuente | "El Mundo":http://www.elmundo.es/elmundo/2013/08/27/madrid/1377591819.html

Todo conductor ha maldecido alguna vez al inventor del parquímetro, o al alcalde que decidió instalarlos en su municipio. Pobre Carl C. Magee, la de cosas que se han dicho de él y de sus familiares... desde la era de la Gran Depresión. Empezaron a funcionar el 16 de julio de 1935 en Oklahoma, Estados Unidos.

Por aquel entonces el aparcamiento ya se había convertido en un problema en las grandes ciudades, y se intentó regular con límites de tiempo o prohibiciones de aparcamiento en franjas horarias. Como eso era muy difícil controlarlo, apareció la patente de Magee para regocijo de miles de alcaldes desde entonces.

La primera patente del parquímetro data de 1932, pero no es aceptada hasta 1936. Tenía forma de buzón de correos. La segunda patente, de 1935, fue aceptada al año siguiente, y tiene un diseño más adecuado a su función. Se meten unos centavos (cantidad fija) y se muestra el tiempo que ha sido "comprado" al ayuntamiento para aparcar, hasta una hora.

La idea fue ampliamente copiada a lo largo del país durante la década de los 30, convirtiéndolos en un elemento más del mobiliario urbano. Ya por entonces los mismos centavos no daban el mismo tiempo de aparcamiento dependiendo de la zona donde se aparcase.

En los años 80 el parquímetro digital empieza a pedir el relevo al mecánico, que se ha seguido utilizando hasta hace pocos años. Nueva York retiró el último parquímetro mecánico en 2006. Las últimas tendencias en estos aparatos permiten pagar con el teléfono móvil e incluso monitorizar cuántos espacios de aparcamiento hay.

En nuestro país se han convertido en una plaga incluso donde no son necesarios por ausencia de problemas de estacionamiento. Un lugar de interés turístico, cerca de la playa, centros urbanos y demás son lugares predispuestos a tener parquímetros.

Su utilidad inicial fue la de garantizar que todos pudiesen aparcar, ya que no hay sitio para todos y hay que ir rotando. El problema es cuando se utilizan como un simple negocio para empresas afines a los ediles, o cuando es un simple instrumento de recaudación. No se crearon para eso.

Vídeo | "Youtube":http://youtu.be/1ZQgPRFgkOA Vía | "Gizmodo":http://paleofuture.gizmodo.com/today-in-1935-the-first-parking-meter-is-installed-801729035 Fotografía | "Google Patents":https://www.google.com/patents?id=xBJpAAAAEBAJ&zoom=4&dq=carl%20c.%20magee&pg=PA1#v=onepage&q&f=false (I), "Librería del Congreso de EEUU":http://www.loc.gov/pictures/item/hec2009012072/ (III)

Ayer domingo varios vecinos de Carabanchel Alto (Madrid) se dedicaron a hacer efectiva por su cuenta una sentencia judicial que el Consistorio ignora o no está acatando.

Varias líneas azules que delimitan las plazas de aparcamiento de pago (SER u ORA) han aparecido repintadas de blanco y los parquímetros han sido precintados.

Los que se encontraban en funcionamiento han aparecido con una fotocopia de la sentencia y con la leyenda “Precintados por orden judicial”.

Recordemos que el decreto que ampliaba la zona de estacionamiento regulado de Madrid fuera del perímetro de la M-30 fue anulado por la justicia, pero todavía estaban parquímetros en funcionamiento y cómo no, los pitufos seguían poniendo multas.

La Asociación de Vecinos de Carabanchel Alto dijo lo siguiente en una nota de prensa:

“El alcalde de Madrid, Ruiz-Gallardón, desprecia a la justicia y a los vecinos, que han mostrado su rechazo a una medida impuesta con mentiras y que sólo busca recaudar dinero sin ofrecer a los vecinos ningún beneficio a cambio. Para colmo el Ayuntamiento dice perder dinero con los parquímetros de la periferia, lo que resultaría, de ser cierto, un caso claro de malversación de fondos públicos.”

El faraón alcalde lo tiene más difícil para someter a los barrios de la periferia, veremos qué ocurre en los próximos días…

Fuente | Parquímetros fuera
En Motorpasión | La Justicia da un tirón de orejas a Gallardón por el SER fuera de la M-30