Los japoneses a veces no saben qué es el término medio. Son capaces de hacer los coches más insustanciales y aburridos, pero a la vez coches que tienen millones de incondicionales (se los compren o no). Aquí va otro ejemplo de salirse de madre: un Lexus LS con motor 5.0 V8, 650 CV jacos y giro máximo a 9.000 RPM.

Este coche ha sido pillado en Nürburgring haciendo pruebas. Según una ficha técnica que ha sido fotografiada tal cual, coge 320 km/h y acelera a 100 km/h en 4,2 segundos con un peso de 2.070 kilos. Que nadie descarte que este bicho tenga tracción total. A fin de cuentas el LS 600h, que es híbrido, tiene un 5.0 V8 y tracción total por diferencial Torsen.

Por lo visto es la última travesura de Toyota/Lexus, y tiene las siglas TMG Edition (Toyota Motorsports GmbH). Tiene varios añadidos estéticos que lo hacen muy siniestro: grandes tomas de aire en el capot, parrilla diferenciada, taloneras, un gran alerón, etc. Es muy probable que hablemos de un biturbo, porque 710 Nm es mucho mucho par.

Se especula que se sepa algo oficialmente para el Salón de Tokio, que cae en diciembre. Tiene especificaciones muy bestias, tiene las tres medidas para hacer un motor más potente: alta cilindrada, inducción forzada y giro rápido de motor. No debería ser híbrido, pesa demasiado poco para serlo.

Vía | Autoblog > Autoguide
Fuente | My IS

Las casas reales europeas suelen contar con coches oficiales clásicos conservados con un mimo exquisito, que utilizan para determinadas ocasiones muy especiales. Sin embargo, el problema es que estos coches contaminan mucho.

Al menos así lo ven Alberto II y Charlene Wittstock, que el próximo 2 de julio se casarán en el Principado de Mónaco, y para demostrar su compromiso con el medio ambiente han decidido usar un vehículo híbrido (cada cual que piense si es coherente o no moverse habitualmente en deportivos de altas prestaciones y luego montar el numerito en la boda con un coche híbrido).

El coche elegido ha sido un Lexus LS 600h L, que ha tenido que ser modificado para cumplir con los requerimientos propios del servicios que va a prestar. Los cambios consisten básicamente, en sustituir el techo del coche por una cúpula que permita ver a los recién casados, que además tenía que ser blindada.

Para ello, se recurrió primero a la empresa especializada en blindaje Carat Duchatelet, que a su vez tuvo que emplear a una empresa francesa acostumbrada a construir las cúpulas de aviones de combate. El resultado fue un techo de una única pieza, realizado en policarbonato y con sólo 26 kilos de peso, toda una demostración de ingeniería avanzada.

No obstante, la construcción del propio techo no fue el único reto al que hubo que enfrentarse para construir este Lexus LS 600h L Landaulet. Según parece, hubo que reforzar la estructura del vehículo, para lo que se desmontó gran parte del mismo. De hecho, en total, unas 20.000 piezas fueron desmontadas.

Lo curioso es que este coche será una flor de un día. Tras la ceremonia, será expuesto el museo Oceanográfico de la ciudad. De cualquier forma, supongo que para los amantes de los coches como nosotros siempre será atractivo ver un coche completamente único.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Lexus tendrá una pintura anti-arañazos en los LS

Lexus anuncia que los modelos LS 460 y LS 600h tendrán una nueva pintura que se puede reparar a sí misma ante pequeños arañazos o rozaduras. Aseguran que ha aguantado una prueba de 4.000 horas bajo el agua (como 10 años de uso) o incluso lluvia ácida sin mantenimiento alguno.

En la parte final del proceso de pintado se aplica una capa autoprotectora, que es más suave que las pinturas normales. La composición de la pintura tiene más elasticidad y una densidad superior. No nos aclaran si será algo estándar o si habrá que pagar aparte (con que evite un pintado debería merecer la pena).

Mi compañero Manuel ya nos anticipó que están cerca los coches inmunes a arañazos. Cuando lleguen a ser inmunes a las llaves de los vecinos envidiosos o los niñatos de instituto aburridos será la monda. Resulta sorprendente hasta dónde llega la técnica moderna, que ya mira las cosas a nivel molecular hasta en los coches.

En Motorpasión | El coche que no se ralla, un poco más cerca

Actualmente la marca Lexus está haciendo no solo una decidida apuesta por la tecnología híbrida, es más bien una imposición, porque cada vez hay más versiones Lexus Hybrid Drive. Se puede constatar perfectamente con la lista de precios del mes corriente, veamos…

Se ofrecen como híbridos los RX, GS y LS, próximamente también el Lexus CT 200h. Solo el IS no tiene versión híbrida en la gama española, así que lo dejamos al margen. En el caso del todocamino RX y el compacto CT, solo se venderán versiones híbridas, no hay más alternativas.

Respecto a los Lexus GS, sigue estando disponible el acceso a gama con el GS 300. Y en cuanto al buque insignia, Lexus LS, está disponible el LS 460 y solo en carrocería de batalla corta. Por otra parte, esta marca solo ofrece diesel en el Lexus IS, porque si no venderían muy poquito en Europa.

En Estados Unidos hay otro ejemplo claro de “híbrido por narices”, el Lexus HS 250h, que se vende como híbrido únicamente, es un desarrollo desde cero, como el CT 200h. El resto de híbridos de la marca han sido adaptaciones de modelos existentes.

El HS 250h se basa en el Toyota Sai (Japón) y el CT 200h comparte mecánica con el Toyota Auris HSD, aunque tiene un desarrollo más independizado. Como podemos ver, la tendencia es a ir eliminando las motorizaciones convencionales de la gama, que solo mantienen por los precios de acceso.

No se me ocurre ningún motivo, precio aparte, para recomendar la compra de un Lexus con motorización gasolina convencional por encima de un híbrido, sobre todo después de haberlos conducido. Aparte de eso, ya solo queda la cabezonería de “yo quiero gastar más y tener menos prestaciones porque sí”.

Lista de precios Lexus

NOTA: Queda al margen el Lexus IS e IS C. Solo el CT 200h recibiría subvención por coche híbrido, mientras no supere los 30.000 euros, todos los demás están excluidos.

CT (compacto)

• CT 200h – menos de 30.000 euros (próximamente a la venta)

HS (berlina segmento D)

• HS 250h – no se vende en España

RX (todocamino)

• RX 450h Premium – 68.430 euros
• RX 450h Luxury – 74.290 euros

• RX 450h President – 86.900 euros

GS (berlina segmento E)

NOTA: Los GS 300 salen en la lista de julio, pero no en la de octubre, creo que los precios son válidos únicamente para unidades en stock.

• GS 300 Premium – 54.000 euros
• GS 300 Luxury – 58.560 euros
• GS 300 President – 68.240 euros
• GS 450h Premium – 64.500 euros
• GS 450h Luxury – 65.730 euros

• GS 450h President – 75.100 euros

LS (gran berlina segmento F)

NOTA: Solo carrocería de batalla corta.

• LS 460 Premium – 101.075 euros
• LS 460 Executive – 105.980 euros
• LS 460 Luxury – 112.285 euros
• LS 460 Ambassador – 123.025 euros
• LS 460 President – 127.210 euros
• LS 600h Premium – 120.000 euros
• LS 600h Luxury – 125.720 euros
• LS 600h Ambassador – 139.975 euros

• LS 600h President – 144.560 euros

Comparativa de precios y plazo de amortización

En el caso del CT y RX, la cosa está fácil, no hay plazo de amortización porque no hay otra versión con la que comparar. En el caso del Lexus GS, hablamos de un sobreprecio a igualdad de versión de 6.860 a 10.500 euros. Ojo, que hablamos de una liga muy alta, no de utilitarios, es menos dinero del que parece.

En el peor caso, con 10.500 euros de diferencia (GS 300 y 450h Premium) harían falta más de 400.000 kilómetros para amortizar el híbrido, y eso son muchos kilómetros para un coche de estas características dado el uso que se les presupone. No parece interesar, a priori, el híbrido.

¿Y qué hay del LS? La versión “básica” (por decir algo) del 460 y el 600h dista 18.925 euros, eso es una burrada en gasolina. Tanto, que es prácticamente imposible de amortizar, 876.000 kilómetros. Pero contemos con que el LS 600h tiene tracción total de serie, el LS 460 no, pongámosela opcional.

Para poder poner la opción AWD al LS 460, nos tenemos que ir al acabado Executive que no está en el LS 600h, así que hay que ir un escalón más lejos, Luxury. El LS 450 AWD Luxury sale por 115.250 euros, mientras que el LS 600h Luxury cuesta 125.720 euros. Se amortizaría el híbrido en mucho menos, casi 380.000 km.

En esta marca, no se compra un híbrido el que quiere ahorrar, sino el que quiere dar la imagen más “EcoPremium”, es decir, si me he podido permitir el híbrido, es que tengo mucha más pasta, no por reducir el consumo en 2-3 l/100 km, irrelevante en una gama tal alta como es el LS o el GS.

¿Qué pasa si se eliminan las versiones convencionales de GS y LS? Pues lo mismo que ya pasa con el RX, el que tiene un Lexus, lo tiene híbrido, y eso es sinónimo de clientela muy adinerada, por encima de la media de sus rivales europeos, que tienen un cliente medio con menos dinero. Una forma más de crear exclusividad.

En el mercado español, los híbridos “caros” no son ahorradores de combustible por definición, sino que atienden a otras razones. Lexus fue la primera marca Premium en vender coches híbridos, ¿pero por qué vender soluciones “ahorradoras” en segmentos donde eso es prácticamente irrelevante?

En todo híbrido Premium, el consumo bajo de combustible es una consecuencia, no un fin. El hombre no ha inventado un motor de arranque más suave ni más progresivo que el eléctrico, dejando en ridículo a la mejor caja automática con el V12 más progresivo sobre la tierra. El motivo principal es confort.

La experiencia híbrida de conducción en segmentos altos sirve para aumentar el agrado y la suavidad, en una medida que no es posible obtener de otra forma. Otro motivo no menos importante es el prestigio tecnológico que supone, véase BMW, o el atender a una clientela que quiere aparentar/ser más ecológico.

Todos los híbridos Premium tienen versiones convencionales, excepto el Lexus RX, que ya no tiene.

BMW ActiveHybrid X6

Comenzamos nuestro estudio de mercado con el X6 más eficiente con motor de gasolina. Ofrece prácticamente las prestaciones del BMW X6 M, pero con el consumo más aquilatado: 9,9 l/100 km. Ofrece la friolera de 486 CV utilizando el mismo motor térmico que el X6 xDrive50i (408 CV, 12,5 l/100 km).

Este modelo no sirve para ahorrar, es prácticamente inamortizable, los dos diesel de la gama X6 sí sirven para ese propósito. Pero sí sirve para dejar en evidencia a los competidores con esa potencia, mucho más gastones (aunque a veces son más baratos) y sin tanta tecnología. Cuesta casi 120.000 euros.

Sus prestaciones son impresionantes, y presume de ser uno de los todocaminos más ecológicos en zona urbana, puesto que pueden circular sin emitir absolutamente nada durante cierto tiempo. Es el primer modelo híbrido de BMW, y se hizo a lo grande. Su arquitectura es híbrido puro, con tecnología propia de BMW y Daimler.

BMW 7 ActiveHybrid

Este semihíbrido supone la respuesta de BMW al híbrido de Lexus y al de Mercedes-Benz. Basado en el mismo motor V8 del BMW 750i, de 449 CV pasa a 465 CV, mejora las prestaciones (pesa más), pero con el consumo más bajo de los 7 gasolina: 9,4 l/100 km. Los diesel, obviamente, gastan menos.

Su tarifa es muy alta, 115.000 euros con carrocería normal y 141.000 euros con la larga. Es difícil de amortizar respecto al 750i, pero nuevamente, hablamos de prestigio tecnológico y de mejorar la experiencia de conducción. Eso sí, el motor eléctrico siempre es solidario al V8, no arranca el coche por sí mismo.

Por eso es un semihíbrido, el motor eléctrico es solamente un apoyo, pues son 20 CV. Está integrado entre el motor y la transmisión, como el Mercedes S 400 BlueHybrid. Haceos a la idea de que no es muy diferente a otros híbridos generalistas como los Honda, que recurren a soluciones muy parecidas.

Lexus GS 450h

El siguiente de la lista es un híbrido puro, de 340 CV de potencia y un consumo muy ajustado: 7,9 l/100 km. El modelo básico es el Premium, que cuesta 62.440 euros. Este sedán de lujo no tiene un maletero muy espacioso que se diga (280 l), pero es toda una experiencia conducirlo.

Como este coche no tiene diesel, solo rivalizaría con el GS 460, con motor atmosférico y no híbrido, que da solo 7 CV más, con 3,1 l/100 km más de consumo y por un precio muy superior. Dispone de 200 CV de patada eléctrica y 296 CV de motor térmico, lástima que no se sumen más las potencias.

Objetivamente hablando, su solución híbrida es más avanzada que la de BMW y la de Mercedes-Benz, que llegaron a esta lucha más tarde. Es capaz de circular sin gastar gasolina cierto tiempo, y tiene uno de los manejos más refinados de todos sus competidores. Un diesel es competitivo en consumo, no en agrado de uso.

Lexus LS 600h

Es el tope de gama del Lexus LS, y el vehículo más lujoso que tiene Toyota además del del emperador japonés, Toyota Century. El que prueba un coche así, le cuesta horrores volverse a subir en otra cosa con ruedas. Gasta 9,3 l/100 km, pero da 445 CV y pesa más de dos toneladas.

El precio arranca en 110.390 euros, tiene versión corta y larga, la más cara de 145.070 euros. BMW consigue más potencia y casi el mismo gasto por, entre otras cosas, un menos peso (200 kg de diferencia) y a solo tener dos ruedas motrices. El Lexus LS 600h tiene tracción total permanente.

Es más lento que el BMW ActiveHybrid 7, pero con más eficiencia en ciclo urbano. Su motor eléctrico es 10 veces más potente que el del BMW, pero el alemán se defiende muy bien en términos generales. Ningún diesel es competitivo con este modelo, y en gasolina, pocos le pueden hacer sombra, aunque no es el mejor.

Lexus RX 450h

Va por su segunda versión, es híbrido desde la primera generación, el primero fue el RX 400h. No hay un SUV, de su potencia y peso, más eficiente en el mercado. Sus 300 CV combinados son más que suficientes para su propósito, y también es un híbrido puro, como todos los Lexus.

El precio arranca en 66.710 euros, y tiene tracción total, aunque no en el sentido que estáis pensando. El motor térmico V6 solo mueve las ruedas delanteras, las traseras se mueven con tracción eléctrica, con un motor de 167 CV. Su consumo es de 6,3 l/100 km, y eso que pesa casi 2.200 kg.

Nuevamente hablamos de una experiencia de conducción más rica y confortable, además de un sistema de tracción total realmente inteligente, sin pérdidas mecánicas. En ciclo urbano, no tiene rival en su segmento. No destaca por unas prestaciones fulgurantes, pero es un referente tecnológico.

Mercedes-Benz S 400 BlueHybrid

Este Mercedes combina un motor 3.5 V6 de 279 CV con un un eléctrico de 20 CV, logrando 299 CV combinados. Tiene un consumo bastante aquilatado, 7,9 l/100 km, y está por debajo tanto del BMW como del Lexus, aunque también consume menos. Es un semihíbrido paralelo, el eléctrico no puede mover el coche.

Tiene mejores prestaciones que el modelo convencional del que deriva, el S 350, con el mismo motor. Aquí la hibridación es una forma de conseguir, además de mejor rendimiento, una mejora en la experiencia de conducción, aunque no se nota de la misma forma que en el Lexus.

Su precio, 91.200 euros, le aleja un buen trecho del S 350 de gasolina, pero consigue prácticamente el mismo consumo que el S 350 CDI, diesel, con bastantes caballos menos, y la experiencia de conducción es superior. No renuncia a maletero por el sistema híbrido, una de las ventajas de usar un esquema semihíbrido.

Porsche Cayenne Hybrid

Este todocamino deportivo de lujo (todo eso se puede aunar, sí) tiene 379 CV de potencia, con un consumo de 8,2 l/100 km y un precio de 84.625 euros. El Porsche Cayenne S Hybrid es el primer híbrido de esta marca desde el Lohner-Porsche de principios del Siglo XX. Tiene menos maletero que la versión normal.

Es un coche realmente rápido, con un 0-100 de 6,5 segundos. Su peso es también elevado, 2,3 toneladas, y el motor eléctrico puede, puntualmente, mover el vehículo sin ayuda (híbrido puro), pero a baja velocidad. El motor eléctrico se integra entre el motor térmico y la transmisión.

Tiene la misma base mecánica que el Toureg híbrido, un 3.0 V6 TSI, sobrealimentado, de 333 CV de potencia. No es tan brutal como el X6 híbrido, pero también es mucho más económico. La versión Cayenne Diesel está por debajo en potencia y prestaciones, pero a su vez, gasta aún menos que este.

Volkswagen Touareg Hybrid

Finalizamos el paseo con el gran Touareg Hybrid, que también tiene 379 CV como el primo Porsche. Gasta 8,2 l/100 km, es decir, lo mismo. El precio, 81.580 euros, le hace más asequible. No es amortizable respecto al diesel de 240 CV, pero sí contra el 4.2 V8 TDI de 340 CV, que gasta más que él.

En la gama Touareg, el híbrido es el tope de gama. También sacrifica maletero, como el Porsche, para alojar los nuevos componentes híbridos. No es más rápido que el V8 TDI, tiene una desventaja en peso, y la ventaja en par del gran petrolero resulta decisiva: 800 Nm contra 580 Nm.

Ahora bien, la experiencia de conducción es mejor, y en eso el diesel no es competitivo: rumorosidad, ruido, emisiones… vibraciones en un segmento así tampoco íbamos a notar muchas. Por la poca distancia en precio respecto al V8 TDI, considero que merece la pena ir a por éste.

NOTA: Supongo que es obvio, pero ninguno de estos modelos está subvencionado, por precio, y por emisiones.

Lexus acaba de anunciar que su buque insignia, el Lexus LS 460 recibirá pequeños cambios que le permitirán mejorar en materia de seguridad y confort, algo que nunca está de más porque la competencia siempre aprieta. En el exterior, el Lexus LS 460 tiene ahora unos nuevos faros que incorporan tecnología led en posición, además de cambio de luz larga a corta automático, algo que ya tenían desde hace tiempo marcas como Opel, Audi, BMW o Mercedes.

También en el exterior cambian las llantas de 18 pulgadas que lucen ahora un nuevo diseño un poco más actual. En el interior, la pantalla de control del vehículo situada en el centro del habitáculo, es ahora de cristal líquido con tecnología TFT. Sin irnos del interior, los reposacabezas delanteros son activos, un sistema que ya se había visto en muchos otros coches desde hace tiempo.

El navegador tiene ahora capacidad para almacenamiento de archivos, en total 40 gigas. También en esa nueva pantalla de TFT se puede usar la nueva función de asistencia al aparcamiento, que tiene un modo para facilitar el aparcamiento en sitios estrechos. En materia de confort, los asientos traseros pueden incorporar en algunas versiones un sistema de masaje lumbar.

Se trata de pequeños cambios que sin duda son necesarios para un coche de esta categoría, que tiene como objetivo medirse de tu a tu con otros como el Audi A8, el BMW Serie 7 o el Mercedes Clase S. Su precio básico es de 100.075 euros para el Lexus LS 460 Premium y llega a los 125.950 euros en la versión President. ¿Alguien comprende entonces que no tuviese reposacabezas activo hasta ahora? Yo no.

Vía | Lexus

En las fábricas japonesas de Toyota y Lexus han salido algunos motores con un potencial defecto en las válvulas, que podrían averiarse y parar el motor. Se van a llamar a revisión 270.000 coches a nivel mundial por unas 200 quejas de clientes solo en el mercado japonés. La causa: contaminación en el proceso de fabricación.

Los modelos afectados son todos de alta gama, motores 3.5 V6 y 4.6-5.0 V8. Hablamos de Toyota Crown (90.000 unidades, solo Japón), Lexus GS (350, 450h, 460), Lexus IS (350) y Lexus LS (460, 600h, 600h L). Las unidades fueron fabricadas entre 2006 y 2008, mientras que los de 2009 en adelante están exentos del problema.

No se han informado de accidentes por esta causa, solo de quejas de clientes. El proceso de reparación será gratuito para el cliente y costará a Toyota unos 20.000 millones de yenes… ¡por 200 quejas! Tal vez antes del escándalo del Pedalgate no hubiesen hecho semejante movimiento y se hubiesen limitado a arreglar, gratis o no, los motores que fallasen.

NOTA: Los Lexus acabados en h son híbridos.

Fuente | Automotive News

En Toyota no ganan para sustos. Hace apenas un mes de la llamada a revisión del Lexus GX 460, por un problema que no descubrieron ellos mismos, cuando de nuevo, toca hacer una llamada a revisión a nivel global.

En este caso el modelo afectado es el Lexus LS. Según Toyota, calculan que la mayor parte de los modelos afectados fueron vendidos en Japón (unos 4.500) mientras que el resto (otros 7.000) lo hicieron en EEUU, China, Europa y “quizá otros países”.

En este caso el componente afectado es la dirección, concretamente el sistema de desmultiplicación variable con la velocidad VGRS. Este sistema es un extra en el Lexus LS de manera que desde Toyota desconocen por el momento el número de vehículos afectados con total certeza.

Por el momento no sabemos en que consiste el fallo, pero depende de la gravedad de este podría ser potencialmente peligroso. Si el fallo consiste en que el sistema simplemente no actúa no habría ningún problema, ya que la dirección respondería de la misma forma en la que lo hace en un coche normal.

Por otro lado, si nos ponemos en lo peor, y el sistema interpreta mal la velocidad a la que circula el vehículo, o por el contrario, aplica una desmultiplicación incoherente con la velocidad si puede suponer un riesgo.

Por ejemplo circulando por carretera puede resultar muy difícil mantener una línea recta, ya que la dirección se hace extremadamente sensible a cualquier movimiento en el volante.

Esto sería así porque circulando a una velocidad elevada, con el sistema funcionando correctamente, tenemos que girar más de lo normal el volante, para cambiar de carril por ejemplo, lo que suaviza nuestros movimientos y nos ayuda a controlar el coche más fácilmente.

Si el sistema hiciera el efecto contrario (porque funcionase mal) con un mínimo giro del volante estaríamos dando, nunca mejor dicho, un volantazo. De cualquier manera en la página de Lexus se explica como funciona el sistema de una manera muy gráfica.

En definitiva más malas noticias para Toyota, que después de pagar la mayor multa jamás impuesta a un fabricante en Estados Unidos (16,37 millones de dólares), no está en condiciones de afrontar otro proceso de semejante magnitud.

Esperemos que de todos los escenarios planteados aquí estemos en el menos peligroso, por el bien de la compañía y el de sus compradores.

Fuente | Yahoo
En Motorpasión | Lexus LS 600h, Lexus suspende la venta del GX 460 en EE.UU.

Wald International presentó en el pasado Salón de Tokio su preparación para el Lexus LS460 después de su restyle, de ahí le viene el nombre. Wald es un preparador japonés más relevante de lo que nos podemos esperar, ya que sus preparaciones se ofrecen en los concesionarios de Lexus en Japón.

El modelo elegido es el motor de entrada del LS, que no por ello se queda corto. Se trata de un 4.6 atmosférico de 381 CV, que permanece intacto después de pasar por las manos de Wald, ya que se trata de un kit estético únicamente. Wald International anuncia que también están preparando una versión del otro motor, el híbrido Lexus LS 600h.

En esta preparación estrenan también su nuevo modelo de llanta Renovatio, también disponible para Mercedes, Bentley y BMW. Se trata de una llanta de 13 radios dobles y un aspecto cromado, bastante llamativa pero suficientemente elegante como para no desentonar en una berlina de representación como el LS.

Si nos queremos hacer con uno de estos, el precio base del LS es de algo más de 92.000 euros sin incluir la preparación, así que por poco más de 100.000 euros nos lo podríamos llevar a casa. Original y exclusivo a partes iguales.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Lexus LS 600h, el placer de ser chofer (parte 1), Lexus LS 600h, el placer de viajar con chofer (parte 2), Lorinser Lexus LS 460

Según la última tarifa de Audi, su buque insignia se venderá a partir de enero febrero ya totalmente nuevo. Empezará la comercialización del A8 4.2 FSI (372 CV, 9,5 l/100 km) por 97.900 euros y A8 4.2 TDI (350 CV, 7,6 l/100 km) por 95.800 euros, para el segundo semestre se ha definido el precio del A8 3.0 TDI (250 CV, 6,6 l/100 km), por 76.700 euros.

Hagamos algunos cálculos. ¿Gasolina o diesel? En este caso el TDI de 350 CV supone un ahorro indiscutible desde que sale del concesionario, ya que el precio de partida es inferior y consume menos. El gasolina siempre sale más caro. Si los precios estuviesen al revés, el TDI se amortizaría en casi 80.000 km.

Ahora procederé a analizar a la competencia, intentando igualar los motores y sin tener en cuenta las diferencias de equipamiento que a buen seguro habrá. Hay que considerar que siempre tiene tracción integral (de momento), y en todos los casos tiene transmisión automática, así que los rivales también deberán tenerla en la comparativa.

Rivales del Audi A8 4.2 FSI

El BMW 750i es el más cercano en potencia, con 408 CV y 11,4 l/100 km. Cuesta 108.900 euros con tracción trasera y 111.000 euros con tracción total. Este rival consume más (11,9 l/100 km), pero es ligeramente más rápido gracias al motor, es más pesado que el Audi A8.

¿Aceptamos americanos? El Cadillac STS-V 4.4 V8 de 485 CV (desde 83.850 euros) es lo más parecido que encuentro. El peso es parecido, el motor es muy bestial, casi 100 CV más, así que las prestaciones son claramente superiores, y cómo no, el consumo también, que este bebe casi 16 l/100 km. No tiene tracción total ni el mismo equipamiento.

El Jaguar XJ 5.0 V8 de 385 CV (desde 107.950 euros) es más caro y consume más a pesar de que el británico es más ligero, las prestaciones con muy parecidas. No puede tener tracción total, y la transmisión automática tiene dos relaciones menos. Igualando equipamiento seguramente salga más caro.

La opción japonesa es el Lexus LS 460 de 381 CV (desde 92.515 euros). En el acabado inicial el japonés es más barato por casi “un kilo” de diferencia, las prestaciones son idénticas y consume más. Esta versión es de tracción trasera. El Lexus LS 600h (en imagen) se escapa en precio, gasta un poco menos y no iguala las prestaciones.

Mercedes-Benz rivaliza con el Mercedes S 450 de 340 CV (desde 93.700 euros), hace 10,6 l/100 km de consumo. Al sumar la tracción total se queda en 98.050 euros, casi empatado en precio con el Audi A8. En ese caso es un pelín más lento y consume más gasolina, 11 l/100 km. El Mercedes S 500 de 388 CV (desde 109.750 euros) rivaliza directamente en potencia pero se escapa en precio y consumo (11-11,3 l/100 km), sobre todo el 4Matic (113.700 euros).

Si consideramos a Porsche también, el Porsche Panamera S (desde 105.525 euros) ofrece 400 CV para comparar. Es menos eficiente aunque más deportivo, y si le ponemos tracción total y cambio automático nos plantamos en los casi 114.000 euros del Porsche Panamera 4S PDK. Además, tiene menos maletero.

Rivales del Audi A8 4.2 TDI

El BMW 740d de 306 CV (desde 87.000 euros) tiene peores prestaciones que el Audi A8 4.2 TDI, aunque no hay mucha diferencia. Es claramente más barato el BMW, aunque el Audi es un poco más austero. Dada la diferencia de precio, no se amortiza en un plazo razonable.

Mercedes-Benz compite con el Mercedes S 450 CDI de 320 CV (desde 105.250 euros), que no puede tener tracción total. Este alemán homologa un consumo superior, 9,1 l/100 km, y es un poco más caro. Habría que considerar diferencias de equipamiento para justificar los 10.000 euros de diferencia.

No le encuentro otros rivales claros. Respecto a la competencia híbrida, hay que matizar. El Mercedes S 400 BlueHYBRID gasta casi lo mismo pero con menos potencia, 300 CV. Los híbridos de BMW y Lexus se pasan de consumo y de potencia por amplio margen, el precio es superior en ambos casos.

Rivales del Audi A8 3.0 TDI

En este escalón de potencia, el BMW 730d de 245 CV (desde 78.400 euros) es lo más parecido. Este rival casi le iguala en potencia, consumo y en precio prácticamente también. En este caso considero que hay un empate, a menos que la falta de tracción total del BMW sea un claro defecto comparativo.

El Jaguar XJ 3.0 V6 Diesel de 275 CV (desde 81.200 euros) no puede tener tracción total, por potencia rivaliza con este TDI. El consumo es prácticamente el mismo, 7,0 l/100 km. Las prestaciones parecen ligeramente superiores, parece que debido al peso (ambos utilizan mucho aluminio y construcción ligera).

De nuevo miramos un “merche”, el Mercedes S 350 CDI de 235 CV (desde 78.300 euros) es más caro y gasta prácticamente lo mismo. Con tracción total (versión 4Matic) se planta en 85.350 euros y las prestaciones empeoran un poco.

Finalmente, rivaliza con su primo. El Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI de 240 CV (desde 76.100 euros) tiene un precio muy similar, el motor es un poco más antiguo, el Audi le bate en prestaciones. Este modelo sí tiene tracción total y, como el Jaguar, tiene una transmisión menos avanzada, de seis relaciones, automática claro.

Audi se ha currado mucho el posicionamiento de su berlina, sí señor. Encaja en el mercado muy bien, sin ser claramente superior ni claramente inferior en los parámetros analizados. En cuanto a tecnología y equipamiento, también la competencia es similar, con sus más y sus menos.

Hay que decir otra cosa, y es que en el segmento que hablamos las diferencias de 20.000 euros, o 2 l/100 km o 0,5 segundos en el 0-100 km/h pueden parecer (a falta de una palabra que lo describa mejor) una gilipollez. Luego se pueden acabar metiendo miles de euros en extras, así que en realidad poco importa.

En Motorpasión | Nuevo Audi A8