A principios de este mismo mes ya os hablamos aquí el Infiniti FX50 S Sebastian Vettel. Se trata de una versión vitaminada del SUV de la marca japonesa, basando en la versión de 390 CV que pudimos probar durante la presentación del Centro Infiniti de Zaragoza.

Ya entonces os contamos en primicia que Infiniti España tenía constancia de dos reservas del modelo firmado por el piloto (y que seguramente sí que estaría limitado a 250 km/h), pero faltaba un dato fundamental, saber el precio, que ahora ha sido desvelado, aunque no de manera completamente oficial.

Pues bien, el Infiniti FX50 S Sebastian Vettel costará unos 120.000 euros, es decir, unos 40.000 euros más que el Infiniti FX50 S. Por buscarle posibles competidores, seguramente el que más se asemeja sea el Porsche Cayenne Turbo, que parte de 136.329 euros, extras a parte eso sí.

Vía | WorldCarfans
En Motorpasión | Más detalles y fotos del Infiniti FX Sebastian Vettel, ¿300 km/h de punta?
, Asistimos a la inauguración del Centro Infiniti de Zaragoza y probamos el FX50 s

Infiniti es una marca relativamente joven (comenzó a ser un proyecto viable en 1985), y desde que llegó a Europa Occidental, España siempre ha sido un referente para la marca de lujo de Nissan, a pesar de la crisis.

De hecho, el primer Centro Infiniti dn Europa, abierto en 2006, fue el de Madrid. Por eso no es de extrañar que la ampliación de la red de concesionarios siga siendo una de las prioridades de la marca.

Por el momento la marca cuenta con Centros Infiniti en Barcelona, Madrid, Valencia, Bilbao, Sevilla, Las Palmas, y a partir de 2012 se inicia una ambiciosa ampliación, que permitirá que otras cuantas ciudades tengan su propio concesionario de la marca (A Coruña, Murcia, Burgos, Oviedo, Girona y Málaga).

Fijaos que hablamos de Centro Infiniti y no de concesionario. Para la marca esto es muy importante, porque significa que cada Centro Infiniti tiene todos los modelos en exposición, con una gran superficie por coche (afirman que la mayor entre sus competidores), y una atención personalizada, que significa desde ser atendido en una sala cerrada a tener una zona de espera con todas las comodidades, además de ser siempre atendido en el propio Centro.

Siempre que la marca ha entrado en un nuevo mercado, se ha hecho de la mano de importadores/distribuidores privados, y una vez más, a la hora de abrir el nuevo Centro Infiniti en Zaragoza (Grupo Arvesa) se ha contado con el grupo Bergé como piedra angular de este nuevo proyecto.

Además de conocer los planes más inmediatos de la marca, los responsables de Infiniti nos proporcionaron una curiosa información. Seguramente os acordaréis del Infiniti FX50 S Sebastian Vettel.

Se trata de la versión más deportiva del SUV más grande de la marca, cuyo radical aspecto debía corresponderse con un comportamiento enfocado en las prestaciones, y con modificaciones en el aspecto exterior, el chasis, el motor, la suspensión y el equipo de frenos.

Pues bien, por un lado parece que la posibilidad, como se anunció, de que este SUV alcance los 300 kilómetros por hora es relativamente escasa. Es muy posible que la marca se acoja al pacto tácito de autolimitar los vehículos a 250 km/h.

Por otro lado, parece que a Europa llegarán al menos 50 unidades de este modelo, y en España ya se han confirmado, al menos dos reservas, y eso que aun no se sabe el precio exacto que tendrá el modelo.

Dicho esto, permitidnos que os contemos las impresiones de conducción que nos transmitió durante esta inauguración un modelo del que no habíamos hablando y que pudimos conducir muy brevemente. Hablamos del Infiniti FX50 S. También pudimos probar el Infiniti M35h, pero ya os hablamos de este modelo durante la presentación en Valencia (parte 1 y 2).

Toma de contacto con el Infiniti FX50 S

De este modelo ya os hablamos ampliamente a finales de 2010, pero dado que el modelo probado fue el de motor diesel (FX30d S), nos ha parecido adecuado probar brevemente el modelo más potente de la gama.

Hablamos de un SUV 4,87 metros y un peso de 2.195 kilogramos, que en esta versión, monta un motor V8 de 5 litros que desarrolla 390 CV a 6.500 revoluciones. Con esta mecánica, el Infiniti FX es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 5,8 segundos.

A priori, y sin haber conducido el coche, cualquiera podría imaginar que es un coche cómodo, con potencia suficiente para moverse en amplias autopistas. Sin embargo, precisamente lo que más distingue a este SUV es un planteamiento deportivo.

Esto se nota nada más entrar en el habitáculo. El puesto de conducción es casi perfecto para tratarse de un coche de su altura. Los asientos recogen perfectamente el cuerpo, llevamos las piernas razonablemente estiradas y el volante nos queda cerca del pecho.

Arrancamos el motor y el pequeño golpe de gas que se produce con la ignición provoca un sonido bronco que nos advierte que estamos ante la versión más deportiva de toda la gama.

El volante de cuero perforado y las enormes levas de magnesio que encontramos detrás del volante también nos dan algunas pistas sobre el planteamiento del vehículo.

Al principio dejé que el cambio en modo completamente automático, y la verdad es que la suavidad es muy destacable. No hace falta acariciar con mimo el pedal del acelerador para arrancar de una manera suave y controlada. Esto será una ventaja cuando estemos aparcando.

Casi sin darnos cuenta, estamos en 80 kilómetros por hora, sorprende el poco esfuerzo que tiene que realizar este coche para alcanzar velocidades de crucero.

Sin embargo, después de un breve trayecto urbano, nos enfrentamos a una incorporación a una autopista en la que nuestra velocidad de partida es baja, unos 40 km/h. Esta vez sí decido comprobar lo que rinden los 400 CV.

El resultado es, desde luego, muy satisfactorio. A fondo, el cambio apura las marchas más allá de las 6.500 vueltas, pero realiza los cambios con mucha suavidad, y sin apenas interrupciones en la entrega de potencia.

No obstante, aunque desde luego las prestaciones de este coche permiten movernos con agilidad más que suficiente, el peso del vehículo empaña en cierta medida las prestaciones de este Infiniti. Se nota que hay mucho peso del que tirar, aunque esto es algo común a todos los vehículos de su clase.

Comportamiento sorprendentemente ágil

En vista de que con 400 CV bajo el pie derecho resultaría muy fácil salir bien retratados en una fotografía de la DGT, nos desviamos a una carretera de curvas, y es aquí donde surge lo mejor de este modelo.

En la segunda curva ya vamos cómodos a un ritmo rápido, buscando los límites del coche con toda confianza. La dirección directa y precisa es su principal argumento para conseguirlo, así como una puesta a punto enfocada descaradamente a la efectividad en el paso por curva.

De hecho, me parece uno de los SUV más adecuados para disfrutar en una carretera de curvas. Es al menos igual de ágil que un Porsche Cayenne S a la hora de cambiar de trayectoria, aunque no me atreveré a compararlos por lo rápida que fue la toma de contacto con este Infiniti.

Otro de los aspectos que nos permitirán tener confianza para rodar a un ritmo rápido por una carretera revirada es el equipo de frenos, con una potencia de deceleración destacable.

El reto no es fácil desde luego, parar un vehículo que mira por el retrovisor a las dos toneladas y que cuenta con 400 CV de potencia no es cualquier cosa, pero este Infiniti lo consigue. Sobre la resistencia al calentamiento no puedo hablaros, de nuevo, por el poco tiempo que pude probarlo.

Además, para aquellos que quieran un comportamiento más deportivo, es posible ajustar la dureza de la suspensión. El modo más duro (denominado Sport), sólo es recomendable si vamos circulando por una carretera con buen asfalto y no llevamos pasajeros muy sensibles.

La diferencia entre el modo más blando (duro de por sí), y el más firme es importante, aunque tampoco ganaremos demasiada confianza, y sin embargo si algo de incomodidad.

Por si todo esto no fuera suficiente para que disfrutemos en una carretera de curvas, si accionamos las levas de cambio, pasaremos al modo manual, en el que el cambio nos deja hacer (si alcanzamos el régimen máximo de revoluciones, aguantará por un momento la marcha, aunque después pasará a la siguiente).

De hecho, a diferencia de otros coches, nos dejará reducir con bastante rapidez (un buen conductor siempre será más rápido con un cambio manual por supuesto), y la capacidad de retención es alta. Eso sí, no nos encontraremos con tirones a la hora de reducir, lo que seguramente nos agradecerán nuestros pasajeros.

En este modo, la inmediatez a las solicitudes de aceleración por parte del conductor es alta, y más que suficiente para disfrutar conduciendo. Como digo el cambio de 7 velocidades responde correctamente, y será fácil entrar en una curva en la marcha que queramos.

Como estáis viendo en las fotos, tuvimos la oportunidad de probar el vehículo, muy brevemente, por caminos sin asfaltar. La conclusión ya la estaréis adivinando muchos, todo lo bueno que tiene en carretera lo pierde fuera de ella.

No tiene reductora, ni control de descenso electrónico, aunque sí cuenta con un modo pensado para circular por vías con baja adherencia, denominado Snow, que no tiene diferentes niveles de intrusión.

Sí ayuda, no obstante, el sistema de tracción integral, que en condiciones normales envía toda la potencia a las ruedas traseras, pero al detectar pérdidas de tracción, puede enviar hasta un 50% de la potencia al eje delantero.

El pequeño maletero (410 litros), una suspensión demasiado dura para el día a día y el elevado consumo juegan en su contra, pero al final, nunca se puede tener todo.

Centro Infiniti Zaragoza

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Infiniti FX 30d S, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

A finales de agosto la división de lujo de Nissan nos desvelaba el Infiniti FX Sebastian Vettel, un modelo preparado por el piloto con una estética que ha levantado muchas alabanzas, y eso que todavía no habíamos visto cómo es la parte trasera, muy modificada respecto al modelo de serie. Hay algunos detalles que hacen referencia a la Fórmula 1, como el pequeño reflectante central con forma rectangular en el medio del difusor trasero.

No obstante, no sabíamos que características técnicas tendría este modelo, y ahora Infiniti no desvela algunas fotografías más y un detalle interesante: este Infiniti FX podría alcanzar los 300 kilómetros por hora. Según Infiniti, este modelo está pensando para disfrutar en las famosas Autobahn alemanas, en las que en algunos tramos no hay límite de velocidad. Además, está basado en el Infiniti FX50S Premium, que rinde, gracias a su motor V8 390 CV, y alcanza los 250 km/h (limitada electrónicamente).

La marca también confirma que este crossover cuenta con modificaciones tanto en la suspensión, como en el chasis, lo frenos, el motor y por supuesto la aerodinámica, ajustada para permitir que el vehículo alcance los 300 km/h. El propio piloto desvelará este modelo en el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort, que por lo que parece, va a ser uno de los más potentes de los últimos años.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Así es el Infiniti FX Sebastian Vettel

Hace unos meses os contamos que Sebastian Vettel había estado probando algunos modelos de Infiniti. La marca de lujo de Nissan es uno de los patrocinadores principales de Red Bull, de manera que pretende explotar comercialmente su relación con el joven piloto alemán.

No obstante, una foto de Vettel conduciendo uno de sus coches no es suficiente, así que tal y como apuntaban los rumores, Infiniti ha presentado un modelo desarrollado conjuntamente con el piloto, que prestará su nombre al vehículo. Se trata de un Infiniti FX del que no sabemos ningún dato técnico, pero del que sí conocemos, por fin, su aspecto exterior.

Como podéis ver los cambios por fuera son notables. Las llantas negras, el panel frontal con terminaciones en fibra de carbono, los cristales tintados y la ausencia de baca en el techo (se distingue además un alerón trasero), hacen de esta versión un modelo bien diferente al Infiniti FX de serie.

Como casi todas las novedades que se están desvelando estos días, el Infiniti FX Sebastian Vettel se presentará durante la celebración del Salón del Automóvil de Fráncfort, momento en el que podremos conocer más detalles sobre este coche, especialmente en lo referente a cuestiones técnicas.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Sebastian Vettel probó varios modelos Infiniti, (Infiniti FX 30d S, prueba: exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

Si hay una característica que define a la marca Infiniti, es la sobriedad. A pesar de la juventud de la marca en Europa, son ya varios los preparadores que quieren dar su toque personal a los Infiniti. Hoy os traemos el intento sutil del preparador AHG Sports de conseguir un Infiniti FX 30d S menos sobrio y más deportivo. AHG Sports es un preparador dependiente de un concesionario Infiniti de Hamburgo, para más detalles.

Estéticamente no tiene grandes cambios, solo unas enormes llantas Schmidt Revolution en tres piezas de 21 pulgadas, con la parte central en negro y el aro exterior en plateado. En estas llantas que son el único punto que no me gusta de la preparación se montan unos neumáticos en medidas 295/40. Los muelles de la suspensión se han cambiado por unos más cortos para bajar el coche 25 mm.

Como remate y último cambio de la preparación, ponen a disposición del cliente una potenciación del motor diesel del FX 30d S, subiendo de los 238 CV originales a los 280 CV con 600 Nm de par.

Los neumáticos y las llantas cuestan 7.900 Euros, mientras que los muelles recortados cuestan 1.495 Euros. La preparación del motor cuesta 1.250 Euros, pero todavía no está homologada por la TÜV, con lo que habrá que esperar a hacer la modificación si no quieres que te crujan.

Personalmente creo que se han quedado algo cortos en la preparación, porque unos muelles recortados, unas llantas tuneras y una potenciación de motor nunca es suficiente. Sin embargo es curioso ver la inquietud de los preparadores por una marca que se diría “recién desembarcada” en Europa. Quedaremos a la espera de más y mejores preparaciones sobre Infiniti.

En Motorpasión | Infiniti FX 30d S (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

Cuando un piloto de Fórmula 1 se vincula con una escudería abanderada por una marca de coches, es prácticamente imposible verle montado en otro coche. ¿Alguien se imagina la imagen de Fernando Alonso en un Mercedes? No, por eso el tiene un Maserati GranCabrio y un precioso Ferrari 458 Italia en color blanco y con el asiento personalizado.

Pero en el caso del equipo Red Bull, no tienen una vinculación tan directa con una marca de coches concreta. Recientemente supimos que Mark Webber había adquirido un exclusivo Porsche 911 GT2 RS, el modelo más potente de la historia de Porsche y del que solo se fabricarán 500 unidades.

Por su parte Sebastian Vettel ha estado probando estos días unos Infiniti. ¿Y eso? Pues bien, porque la marca de lujo de Nissan es patrocinadora del equipo Red Bull, que luce su logotipo en el alerón posterior y en la indumentaria de sus pilotos.

Vettel tuvo oportunidad antes del pasado Gran Premio de China de conducir dos modelos de Infiniti, concretamente un Infiniti FX50 y un G37. El primero de ellos es un todoterreno, la versión de gasolina del Infiniti FX35D S que probamos hace unos meses en Motorpasión (Infiniti FX 30d S, prueba: exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica) .

El segundo es un coupé deportivo de 320 caballos de potencia. Según Vettel, lo que más le ha gustado de ambos coches ha sido la manejabilidad y potencia que entregaban ambos modelos, pero no sabemos que sean sus coches habituales y desconocemos cuales son. ¿Que joyas esconderá en su garaje el actual Campeón del Mundo de Fórmula 1?

El Infiniti FX 30d S es el buque insignia de la marca japonesa para el mercado europeo, ya que es el primer diesel que se incorpora a la gama Infiniti y sin duda el que acaparará la mayor parte de las ventas en Europa, un modelo que tiene la difícil labor de restarle ventas a los populares Audi Q7, BMW X5/X6 y Porsche Cayenne.

El motor es un V6 que se ha desarrollado partiendo de cero específicamente para el FX. Desarrolla 238 caballos cuando sube hasta 3.750 revoluciones por minuto, mientras que los 550 Nm de par que entrega a 1.750 RPM, hacen que desde que pisas el acelerador te pegues al asiento con bastante fuerza.

Desde que puse en marcha por primera vez el motor pulsando el botón situado a la derecha del volante, me di cuenta de algunos detalles que luego corroboraría durante la semana que estuve probándolo. El motor es suave y silencioso, de forma que en el habitáculo apenas se aprecia su sonido.

También noté que la respuesta del motor es casi instantánea a los movimientos del acelerador, algo que me gusta para un todoterreno de planteamiento deportivo como este.

Según Infiniti cuando desarrollaron este motor, comprobaron que sin problema podría desarrollar 20 caballos más de potencia, 258 caballos. Pero decidieron dejar la cifra en esos 238 caballos para evitar que emitiese demasiado CO2 y para hacer que la respuesta fuese más agradable.

El motor diesel del Infiniti FX30d S siempre va acoplado a una caja de cambios automática de siete velocidades, que lleva unas levas de magnesio situadas en una posición muy cómoda detrás del volante. Su funcionamiento me gustó mucho, ya que tanto en reducciones como a la hora de subir marchas, es muy rápido y obedece a lo que el conductor quiere.

Las cifras de prestaciones del Infiniti FX30d S son bastante buenas para un coche que pesa 2.150 kilos y que tiene “sólo” 238 caballos. La velocidad máxima es de 212 km/h y tarda sólo 8,3 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, unas prestaciones muy dignas que le permiten moverse con soltura entre el tráfico urbano e interurbano de las ciudades.

Pero lo que me gustó mucho del Infinti FX30d S es cómo se comporta en general, la sensación de que siempre tienes respuesta cuando le pides aceleración es toda una garantía y algo que se agradece en un todoterreno deportivo. Acelerar en un carril de incorporación de una autopista, es pan comido para el Infiniti que tiene un motor que acelera mucho y que gracias a su perfecta sincronía con el cambio de marchas te permite alcanzar velocidad rápido ya sea usando las levas del volante o dejando que el modo automático haga su función.

También en los adelantamientos, el par motor y la respuesta de la caja de cambios te permiten hacerlos con total seguridad, algo a lo que ayuda también la dirección, muy directa y precisa a los movimientos que hacemos con el volante. A esta precisión de la dirección se une el sistema RAS, “Rear Active Steering” que consiste en que las ruedas traseras giran ligeramente, como ya hemos visto en otros coches, para premiar la agilidad del coche.

La tracción total en el Infiniti FX30d S

Como buen todoterreno, el Infiniti FX30d S tiene un sistema de tracción integral, en este caso denominado ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split), un nombre más complicado de lo que realmente es el funcionamiento del sistema en si.

Este reparte la fuerza entre el eje delantero y el trasero dependiendo de las necesidades de cada momento, pudiendo llegar a enviar el 100 % de la potencia al eje trasero, mientras que el par motor se reparte entre delante y detrás al 50%. En funcionamiento normal y cuando no hay pérdidas de tracción, la fuerza se envía al eje trasero de forma que mejora la sensación deportiva al volante.

Otro de los puntos que sí o sí se hacen notar al volante del Infiniti FX30d S son las suspensiones. Sin lugar a dudas afirmo que son las suspensiones más duras que he probado en un todoterreno, incluso más que las del BMW X6 M que probé hace unos meses (BMW X6 M, prueba: parte 1 – parte 2 – parte 3 – parte 4), un coche que teóricamente tiene un planteamiento más deportivo que este.

Las suspensiones transmiten al habitáculo absolutamente todas las imperfecciones del asfalto, algo a lo que ayudan también las llantas de 21 pulgadas con perfil bajo del neumático. Esto hace que desde el primer momento, la sensación de deportividad sea permanente en el Infiniti FX 30d S, aunque no debemos olvidar que ese apellido S indica que estamos ante la versión más deportiva, ya que hay otra menos deportiva llamada GT.

Esta dureza de las suspensiones penalizan un poco el confort general del coche cuando el asfalto que pisamos no está todo lo bien que debería, algo habitual últimamente en nuestras carreteras, pero también permite trazar las curvas a alta velocidad con total seguridad, olvidándote de los típicos balanceos de la carrocería a los que nos acostumbran los SUV.

Con este conjunto de motor potente, cambio fino, dirección directa, suspensiones duras y ese envío de potencia a las ruedas traseras, no dudo a la hora de admitir que el Infiniti FX 30d S es uno de los tres todoterrenos del mercado que más sensaciones deportivas transmite, y lo mejor de todo es que lo hace manteniendo ese toque personal también en el apartado dinámico que lo diferencia del resto de competidores.

Continuará...

En Motorpasión | Infiniti FX 30d S, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento, versiones y seguridad; valorción y ficha técnica)

Desde que los todoterrenos SUV comenzaron a proliferar, me atrevo a decir que ningún fabricante se había atrevido a lanzar un modelo de gama alta completamente diferente al resto. El Porsche Cayenne y el Volkswagen Touareg son primos hermanos del Audi Q7, el Mercedes ML tiene una línea bastante tradicional y el BMW X5 es discreto dónde los haya. Tal vez el único que ha marcado una diferencia hasta ahora ha sido el BMW X6, pero con la llegada a España de la gama Infiniti FX, un nuevo y vanguardista competidor entra en juego.

Hoy comenzamos con la prueba del Infiniti FX30d S, el todoterreno de lujo de la marca del grupo Nissan que llega a nuestro país con ganas y motivos para hacerse un hueco en el mercado, sobre todo ahora que ya está disponible con motorización diesel, la que hemos probado.

Comencemos analizando el estilo de la carrocería del Infiniti FX30d S, porque merece la pena dedicarle su tiempo. Estéticamente el coche se diferencia por completo de todos los modelos de su segmento, tiene personalidad propia y denota carácter. La mejor palabra que se me ocurre para definir el aspecto del frontal es imponente.

Exterior

Se trata de un frontal con una cintura muy alta, que hace que se vea muy robusto y fuerte cuando estás delante del coche. La parrilla delantera tiene la forma característica del resto de modelos de la marca, y está integrada en el paragolpes, este último con una forma muy vertical.

El capó delantero no llega hasta los bordes delanteros, sino que para acceder al motor simplemente se abre la tapa, que no llega a los extremos. Y es que este tiene unas formas muy características, con las zonas superiores de las aletas delanteras muy pronunciadas, mientras que en el centro baja un poco la altura del mismo. Esto hace que desde el puesto de conducción la imagen del coche impresione, ya que por la altura de la zona de las aletas, parece que el coche va a arrasar con todo lo que encuentre a su paso. Eso si, rápidamente te acostumbras a sus formas y le coges la medida sin problemas.

En los extremos de la parte delantera están las ópticas, con una forma muy característica y un aspecto bastante pequeño en relación con el resto del conjunto. En las aletas delanteras hay unas branquias semiverticales que siguen el contorno del paso de rueda, un detalle que puede parecer inutil pero que ayuda a “camuflar” el enorme tamaño de dicha aleta.

Lo más característico del aspecto del Infiniti FX30d S además de su carácter propio, es la forma de las ventanillas laterales, que siguen una forma semicircular que parece ha sido dibujada con compás. Esta forma de las ventanillas le da un toque deportivo, como si de un coupé todoterreno se tratase. Encima las características barras en el techo marcan el estilo del lateral, que baja de forma muy redondeada hacia la trasera.

La unidad de pruebas también llamaba la atención por las gigantescas llantas de 21 pulgadas que equipaba. No quedaban para nada exageradas, y me atrevo a decir que unas más pequeñas parecerían un poco ridículas en comparación del tamaño del resto del coche. Por eso, Infiniti las ofrece de serie en los acabados S, mientras que en los GT son de “sólo” 20 pulgadas.

La trasera una vez más es muy distinta a todo lo que conocemos en el mercado, gracias a sus líneas redondeadas y a unos grupos ópticos de nuevo muy estrechos y afilados que encajan a la perfección con el estilo de los delanteros. Si miramos el coche desde atrás, llama la atención el pequeño tamaño de la superficie acristalada en comparación con el resto de la carrocería.

Dos salidas de escape a cada lado del coche sirven para completar un conjunto que personalmente me ha parecido muy atractivo, gracias a su poderosa imagen y a ese toque de exclusividad que da el ser completamente diferente al resto.

Interior del Infiniti FX30d S

Infiniti es la marca de lujo del grupo Nissan, para que nos entendamos es como Lexus para Toyota. Por ello el interior tiene que tener un nivel de acabados que cumpla con las exigencias del target de clientes al que va dirigido.

Nada más entrar en el interior, te das cuenta de que los detalles se han cuidados hasta el extremo, pero hay cosas que me llaman la atención. Me gustan los asientos, cómodos, envolventes, con un toque de deportividad y detalles como el logotipo de la marca bordado sobre el respaldo que les dan un carácter muy personal.

También me gusta mucho, y lo recalco, el tamaño del volante. Es un todoterreno SUV, pero eso no quiere decir que el volante tenga que ser más cercano al de un camión que al de un turismo. En Infiniti han sabido elegir perfectamente el radio del volante, muy cómodo y con un tacto general de primer nivel.

El volante multifunción alberga las teclas que permiten manejar tanto el equipo de sonido como los controles de velocidad, y detrás de el se encuentran las levas del cambio de marchas, que van en una posición fija y cuyo tacto es muy ergonómico.

Pero hay detalles que no me han gustado tanto, como por ejemplo la situación de los botones que permiten manejar el ordenador de a bordo, situados en los laterales del cuadro de relojes, al igual que en su “primo” el Nissan 370Z.

También es cierto que muchos de los mandos del coche, como los de la radio o navegador son idénticos a los de muchos Nissan, algo que te ocurre igual en un Infiniti o en un Maybach, ya que este último tiene muchos elementos en común con un Mercedes Clase A por poner un ejemplo.

Así pues, el Infiniti FX30d S tiene un punto de exclusividad que lo convierte en un coche muy a tener en cuenta por los que busquen diferenciarse de la mayoría, tener algo exclusivo y distinto, algo muy complicado hoy en día sobre todo en el segmento de los todoterreno SUV. El que se decante por el disfrutará luciendo su imagen, y en su interior no echará nada en falta respecto a otros modelos de la competencia, la mayoría alemanes…

Continuará...

En Motorpasión | Infiniti FX 30d S, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento, versiones y seguridad; valorción y ficha técnica)

Esta semana se ha publicado la lista de precios del Infiniti FX, que por primera vez suma una motorización diesel a su gama. Apostaba por un precio del motor de gasóleo inferior, pero me colé. Además, incorpora por primera vez advertencia de cambio de carril y alerta de riesgo de colisión por radar.

La gama se compone de cuatro escalones: GT, GT Premium, S y S Premium. Tanto el 3.7 V6 gasolina (FX37 320 CV) como el 3.0 V6 diesel (FX30d 238 CV) están disponibles en todos los niveles, y el tope de gama (FX50 390 CV) solo se comercializa con el acabado más lujoso de todos, en una única versión.

Del motor diesel hablamos hace unos meses, gasta 3 l/100 km menos de media, pero sus prestaciones son ligeramente inferiores (es menos potente), amén de otras diferencias en el plano subjetivo, acústico o de tacto. El Infiniti FX más económico arranca en 59.900 euros.

Precios del Infiniti FX

• FX37 GT – 59.900 euros
• FX37 GT Premium – 65.590 euros
• FX37 S – 62.650 euros
• FX37 S Premium – 68.340 euros
• FX30d GT – 60.900 euros
• FX30d GT Premium – 67.090 euros
• FX30d S – 63.650 euros
• FX30d S Premium – 69.840 euros

• FX50 S Premium – 78.900 euros

NOTA: Respecto a la última tarifa, las versiones de gasolina mantienen los precios.

¿Cuándo se amortiza el FX30d?

Según los precios actuales del combustible (prácticamente 1,20 euros/litro ambos combustibles con vistas a medio plazo), tenemos dos intervalos de amortización. En las versiones GT y S el sobreprecio del motor de gasóleo es de 1.000 euros, mientras que las Premium lo encarecen 1.500 euros.

El consumo homologado del FX37 es de 12,1 l/100 km, mientras que el FX30d se conforma con 9 l/100 km de carburante. En las versiones no-Premium el motor de gasóleo tiene sentido (económicamente) a partir de 27.000 km, redondeando. En las Premium, poco más de 40.000 km. Si el gasóleo se encarece, los plazos se estirarán un poco.

Hablamos de un segmento en el que, ya que te fumas más de 10 kilos en un coche, las diferencias económicas en kilometrajes bajos son más bien reducidas. De todas formas, las ventas de este SUV podrían multiplicarse por tres, según cálculos de la marca, al incorporar esta nueva motorización.

En Motorpasión | Infiniti FX30d, primera motorización diesel

Actualmente Infiniti no vende ningún turismo con motor diesel, pero eso va a cambiar este verano. Ya sabemos que el propulsor va a ser un 3.0 V6 a 65º con 238 CV de potencia y un par máximo de 550 Nm. Es un desarrollo conjunto de la alianza Renault-Nissan que estará en varios modelos Renault, Infiniti y Nissan.

En el caso del todocamino FX, el diesel se situará como la versión de acceso a la gama, al ser menos potente que el FX37 de gasolina (320 CV). El diesel costará seguramente menos de 60.000 euros y paga impuesto de matriculación en su tramo más alto (14,75%) por su nivel de emisiones, razonable para el coche que es.

El Infiniti FX30d, que así se llamará, gasta 9 l/100 km de gasóleo. No habrá cálculos de rentabilización, si el gasolina más caro está amortizado antes de arrancarlo. Por pura lógica será uno de los modelos que más ventas acapare, a día de hoy para comprarse un Infiniti gasolina hay que ser rico, o ser accionista de Repsol, o estar loco.

Acelerará a 100 km/h en 8,3 segundos, más lento que el FX37 pero una cifra muy decente para un coche de su tamaño y su peso. Quien se meta fuera de la carretera como otros working class españoles de clase media/baja tendrá a su disposición un par máximo más adecuado a la práctica del off-road.

Además de lo evidente, el coche tiene otros cambios. El subchasis delantero es diferente y tiene entradas de aire más grandes, por lo que se ha rediseñado un poco el paragolpes delantero. El capot ha sido modificado para que quepa el sistema de refrigeración que necesita un motor como este.

El cambio será automático, como en el resto de la gama, accionable por levas en el volante. ¿Veremos muchos Infiniti en la carretera ahora? No es el mejor momento del mundo precisamente. Eso sí, la marca debería notar un incremento significativo de sus matriculaciones, como ya le pasó a Lexus al vender el IS 220d (su único diesel).

Además del todocamino FX, llegará el ciclo diesel a los EX y la nueva berlina M. Los precios todavía no se han definido, os informaremos cuando eso ocurra.