El pasado miércoles Infiniti España entregó los primeros tres Infiniti FX Vettel Edition que llegarán a nuestro país. Este todocamino de altas prestaciones puesto a punto e inspirado por el piloto de Fórmula 1 Sebastian Vettel es una edición limitada de la que solo se fabricarán 150 para todo el mundo, de las que 50 vendrán al viejo continente.

En nuestro país se han tramitado tres pedidos, uno en el centro Infiniti de A Coruña, otro en Andorra y otro en Murcia. A algunos les sorprenderá la presencia de Andorra en la lista, cosa que se explica porque Infiniti depende del grupo Bergé en la península ibérica, compañía que se ha encargado de llevar la marca japonesa a Andorra y las Islas Canarias, donde antes no había presencia de Infiniti.

En cuanto a los datos del Infiniti FX Vettel Edition, lleva un motor V8 5.0 que en el modelo original entrega 390 CV, pero que en el Vettel Edition se ha apretado para que de 420 CV de potencia y 520 Nm de par. Este motor va acoplado a una caja de cambios automática de siete velocidades con accionamiento secuencial y levas en el volante.

En cuanto a diseño, ya lo hemos visto en otras ocasiones, pero lo recordamos: el color blanco viste en exclusiva la carrocería del FX Vettel Edition, con detalles alusivos a la Fórmula 1, como el pequeño reflector situado en el difusor trasero, la fibra de carbono, las llantas en color negro y otras reminiscencias que recuerdan (y añado levemente) a la máxima competición automovilística.

Con estos coches, que han costado unos 120.000 euros, Infiniti ha añadido unos regalitos para el comprador, unos botines y unos guantes de piloto, convenientemente autografiados por Sebastian Vettel.

Por ese dinero yo compraría otra cosa que no fuese un SUV, pero para gustos los colores ¿no?

En Motorpasión | El Infiniti FX50 S Sebastian Vettel costará unos 120.000 euros

La marca de lujo de Nissan, Infiniti, presenta en Europa una nueva edición especial de su modelo todocamino FX bajo el nombre de Black and White. Estará disponible a partir de este mes y se trata de una edición limitada a únicamente 500 unidades.

Esta edición especial "Blanco y Negro" del Infiniti FX está basada en la versión tope de gama del modelo o S Premium y parte de los 64.570 euros en el mercado alemán. Como os podéis imaginar, podemos elegirlo en dos colores: blanco "luz de luna" o negro obsidiana.

Aunque el FX no anda precisamente cojo en lo que a llantas se refiere, esta edición recibe unas específicas de aleación, de 21 pulgadas, color plata y en diseño de turbina. Entre el equipamiento de serie encontramos ayudas como el asistente de aparcamiento, navegador con pantalla táctil y disco duro, control de crucero adaptativo (ICC) o amortiguación adaptativa (CDC), entre otras cosas.

En el habitáculo predomina el color negro de la tapicería de cuero de anilina, en contraste con las costuras de color gris claro que encontramos también en elementos como el pomo de la palanca de cambios, el revestimiento de las puertas o el volante.

Vía | "WCF":http://www.worldcarfans.com/113010752305/infiniti-fx-black-and-white-edition-revealed-for-europe

El modelo más vendido de Infiniti es el todoterreno FX cuyas ventas además van viento en popa a toda vela con un incremento a nivel europeo del 31% en el último año. En España se comenzó a vender en el año 2008 y tuvimos oportunidad de probar primero el FX 30d S (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) y luego una breve toma de contacto con el FX 50 S, pero ahora llegan pequeñas novedades con el Infiniti FX 2012.

Exteriormente los cambios más notables los apreciamos en el frontal, que ha conseguido cambiar por completo su parrilla delantera para adoptar una basada en el estilo del prototipo Emerg-E. El frontal tiene un aspecto mucho más moderno que el del anterior FX cuyo diseño databa del año 2003, pero mantiene su aspecto inconfundible y diferente al resto de contendientes en el segmento SUV de lujo.

Uno de los detalles más destacados de los Infiniti FX son sus gigantescas llantas que impiden meterlo por el campo gracias a sus 20 y 21 pulgadas de diámetro. A cambio le dan un aspecto absolutamente único sobre el asfalto y ahora están disponibles estas llantas con nuevos diseños de cinco radios más actuales.

Exteriormente también hay que hablar de colores ya que hay dos nuevos, el Iridium Blue que solo está disponible en la marca para los FX y el Graphite Shadow. Todos los FX 2012 pueden llevar además la pintura autoreparable exclusiva del grupo Nissan – Infiniti.

Los motores del Infiniti FX 2012

En cuanto a motorizaciones no hay cambios, ni falta que hacen porque la gama es basante completa. No olvidemos que el Infiniti FX 2012 está disponible en nueve versiones diferentes. Cuatro de estas versiones llevan el motor de gasolina V6 de 3.7 litros y 320 caballos, mientras que otras cuatro llevan el diesel de 238 caballos.

Por encima de ellos el buque insignia en la gama Infiniti FX 2012 sigue siendo el FX 50, que marca la pauta con el V8 de gasolina y 390 caballos de potencia. Disponibles en acabados S y GT todas ellas combinables a su vez con el nivel de equipamiento más alto llamado Premium, los precios son los siguientes:

• FX30d GT – 68.500 euros

• FX30d GT Premium – 75.200 euros

• FX30d S – 71.500 euros

• FX30d S Premium – 78.200 euros

• FX37 GT – 69.000 euros

• FX37 GT Premium – 75.700 euros

• FX37 S – 72.000 euros

• FX37 S Premium – 78.700 euros

• FX50 S Premium – 89.900 euros

Los Infiniti FX 2012 ya están a la venta en los concesionarios de toda España, así que si quieres tener un SUV de lujo diferente, exclusivo y con un comportamiento que nada tiene que envidiar a sus rivales, tal vez tengas en ellos un serio candidato.

A principios de este mismo mes ya os hablamos aquí el Infiniti FX50 S Sebastian Vettel. Se trata de una versión vitaminada del SUV de la marca japonesa, basando en la versión de 390 CV que pudimos probar durante la presentación del Centro Infiniti de Zaragoza.

Ya entonces os contamos en primicia que Infiniti España tenía constancia de dos reservas del modelo firmado por el piloto (y que seguramente sí que estaría limitado a 250 km/h), pero faltaba un dato fundamental, saber el precio, que ahora ha sido desvelado, aunque no de manera completamente oficial.

Pues bien, el Infiniti FX50 S Sebastian Vettel costará unos 120.000 euros, es decir, unos 40.000 euros más que el Infiniti FX50 S. Por buscarle posibles competidores, seguramente el que más se asemeja sea el Porsche Cayenne Turbo, que parte de 136.329 euros, extras a parte eso sí.

Vía | WorldCarfans
En Motorpasión | Más detalles y fotos del Infiniti FX Sebastian Vettel, ¿300 km/h de punta?
, Asistimos a la inauguración del Centro Infiniti de Zaragoza y probamos el FX50 s

Infiniti es una marca relativamente joven (comenzó a ser un proyecto viable en 1985), y desde que llegó a Europa Occidental, España siempre ha sido un referente para la marca de lujo de Nissan, a pesar de la crisis.

De hecho, el primer Centro Infiniti dn Europa, abierto en 2006, fue el de Madrid. Por eso no es de extrañar que la ampliación de la red de concesionarios siga siendo una de las prioridades de la marca.

Por el momento la marca cuenta con Centros Infiniti en Barcelona, Madrid, Valencia, Bilbao, Sevilla, Las Palmas, y a partir de 2012 se inicia una ambiciosa ampliación, que permitirá que otras cuantas ciudades tengan su propio concesionario de la marca (A Coruña, Murcia, Burgos, Oviedo, Girona y Málaga).

Fijaos que hablamos de Centro Infiniti y no de concesionario. Para la marca esto es muy importante, porque significa que cada Centro Infiniti tiene todos los modelos en exposición, con una gran superficie por coche (afirman que la mayor entre sus competidores), y una atención personalizada, que significa desde ser atendido en una sala cerrada a tener una zona de espera con todas las comodidades, además de ser siempre atendido en el propio Centro.

Siempre que la marca ha entrado en un nuevo mercado, se ha hecho de la mano de importadores/distribuidores privados, y una vez más, a la hora de abrir el nuevo Centro Infiniti en Zaragoza (Grupo Arvesa) se ha contado con el grupo Bergé como piedra angular de este nuevo proyecto.

Además de conocer los planes más inmediatos de la marca, los responsables de Infiniti nos proporcionaron una curiosa información. Seguramente os acordaréis del Infiniti FX50 S Sebastian Vettel.

Se trata de la versión más deportiva del SUV más grande de la marca, cuyo radical aspecto debía corresponderse con un comportamiento enfocado en las prestaciones, y con modificaciones en el aspecto exterior, el chasis, el motor, la suspensión y el equipo de frenos.

Pues bien, por un lado parece que la posibilidad, como se anunció, de que este SUV alcance los 300 kilómetros por hora es relativamente escasa. Es muy posible que la marca se acoja al pacto tácito de autolimitar los vehículos a 250 km/h.

Por otro lado, parece que a Europa llegarán al menos 50 unidades de este modelo, y en España ya se han confirmado, al menos dos reservas, y eso que aun no se sabe el precio exacto que tendrá el modelo.

Dicho esto, permitidnos que os contemos las impresiones de conducción que nos transmitió durante esta inauguración un modelo del que no habíamos hablando y que pudimos conducir muy brevemente. Hablamos del Infiniti FX50 S. También pudimos probar el Infiniti M35h, pero ya os hablamos de este modelo durante la presentación en Valencia (parte 1 y 2).

Toma de contacto con el Infiniti FX50 S

De este modelo ya os hablamos ampliamente a finales de 2010, pero dado que el modelo probado fue el de motor diesel (FX30d S), nos ha parecido adecuado probar brevemente el modelo más potente de la gama.

Hablamos de un SUV 4,87 metros y un peso de 2.195 kilogramos, que en esta versión, monta un motor V8 de 5 litros que desarrolla 390 CV a 6.500 revoluciones. Con esta mecánica, el Infiniti FX es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 5,8 segundos.

A priori, y sin haber conducido el coche, cualquiera podría imaginar que es un coche cómodo, con potencia suficiente para moverse en amplias autopistas. Sin embargo, precisamente lo que más distingue a este SUV es un planteamiento deportivo.

Esto se nota nada más entrar en el habitáculo. El puesto de conducción es casi perfecto para tratarse de un coche de su altura. Los asientos recogen perfectamente el cuerpo, llevamos las piernas razonablemente estiradas y el volante nos queda cerca del pecho.

Arrancamos el motor y el pequeño golpe de gas que se produce con la ignición provoca un sonido bronco que nos advierte que estamos ante la versión más deportiva de toda la gama.

El volante de cuero perforado y las enormes levas de magnesio que encontramos detrás del volante también nos dan algunas pistas sobre el planteamiento del vehículo.

Al principio dejé que el cambio en modo completamente automático, y la verdad es que la suavidad es muy destacable. No hace falta acariciar con mimo el pedal del acelerador para arrancar de una manera suave y controlada. Esto será una ventaja cuando estemos aparcando.

Casi sin darnos cuenta, estamos en 80 kilómetros por hora, sorprende el poco esfuerzo que tiene que realizar este coche para alcanzar velocidades de crucero.

Sin embargo, después de un breve trayecto urbano, nos enfrentamos a una incorporación a una autopista en la que nuestra velocidad de partida es baja, unos 40 km/h. Esta vez sí decido comprobar lo que rinden los 400 CV.

El resultado es, desde luego, muy satisfactorio. A fondo, el cambio apura las marchas más allá de las 6.500 vueltas, pero realiza los cambios con mucha suavidad, y sin apenas interrupciones en la entrega de potencia.

No obstante, aunque desde luego las prestaciones de este coche permiten movernos con agilidad más que suficiente, el peso del vehículo empaña en cierta medida las prestaciones de este Infiniti. Se nota que hay mucho peso del que tirar, aunque esto es algo común a todos los vehículos de su clase.

Comportamiento sorprendentemente ágil

En vista de que con 400 CV bajo el pie derecho resultaría muy fácil salir bien retratados en una fotografía de la DGT, nos desviamos a una carretera de curvas, y es aquí donde surge lo mejor de este modelo.

En la segunda curva ya vamos cómodos a un ritmo rápido, buscando los límites del coche con toda confianza. La dirección directa y precisa es su principal argumento para conseguirlo, así como una puesta a punto enfocada descaradamente a la efectividad en el paso por curva.

De hecho, me parece uno de los SUV más adecuados para disfrutar en una carretera de curvas. Es al menos igual de ágil que un Porsche Cayenne S a la hora de cambiar de trayectoria, aunque no me atreveré a compararlos por lo rápida que fue la toma de contacto con este Infiniti.

Otro de los aspectos que nos permitirán tener confianza para rodar a un ritmo rápido por una carretera revirada es el equipo de frenos, con una potencia de deceleración destacable.

El reto no es fácil desde luego, parar un vehículo que mira por el retrovisor a las dos toneladas y que cuenta con 400 CV de potencia no es cualquier cosa, pero este Infiniti lo consigue. Sobre la resistencia al calentamiento no puedo hablaros, de nuevo, por el poco tiempo que pude probarlo.

Además, para aquellos que quieran un comportamiento más deportivo, es posible ajustar la dureza de la suspensión. El modo más duro (denominado Sport), sólo es recomendable si vamos circulando por una carretera con buen asfalto y no llevamos pasajeros muy sensibles.

La diferencia entre el modo más blando (duro de por sí), y el más firme es importante, aunque tampoco ganaremos demasiada confianza, y sin embargo si algo de incomodidad.

Por si todo esto no fuera suficiente para que disfrutemos en una carretera de curvas, si accionamos las levas de cambio, pasaremos al modo manual, en el que el cambio nos deja hacer (si alcanzamos el régimen máximo de revoluciones, aguantará por un momento la marcha, aunque después pasará a la siguiente).

De hecho, a diferencia de otros coches, nos dejará reducir con bastante rapidez (un buen conductor siempre será más rápido con un cambio manual por supuesto), y la capacidad de retención es alta. Eso sí, no nos encontraremos con tirones a la hora de reducir, lo que seguramente nos agradecerán nuestros pasajeros.

En este modo, la inmediatez a las solicitudes de aceleración por parte del conductor es alta, y más que suficiente para disfrutar conduciendo. Como digo el cambio de 7 velocidades responde correctamente, y será fácil entrar en una curva en la marcha que queramos.

Como estáis viendo en las fotos, tuvimos la oportunidad de probar el vehículo, muy brevemente, por caminos sin asfaltar. La conclusión ya la estaréis adivinando muchos, todo lo bueno que tiene en carretera lo pierde fuera de ella.

No tiene reductora, ni control de descenso electrónico, aunque sí cuenta con un modo pensado para circular por vías con baja adherencia, denominado Snow, que no tiene diferentes niveles de intrusión.

Sí ayuda, no obstante, el sistema de tracción integral, que en condiciones normales envía toda la potencia a las ruedas traseras, pero al detectar pérdidas de tracción, puede enviar hasta un 50% de la potencia al eje delantero.

El pequeño maletero (410 litros), una suspensión demasiado dura para el día a día y el elevado consumo juegan en su contra, pero al final, nunca se puede tener todo.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Infiniti FX 30d S, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

A finales de agosto la división de lujo de Nissan nos desvelaba el Infiniti FX Sebastian Vettel, un modelo preparado por el piloto con una estética que ha levantado muchas alabanzas, y eso que todavía no habíamos visto cómo es la parte trasera, muy modificada respecto al modelo de serie. Hay algunos detalles que hacen referencia a la Fórmula 1, como el pequeño reflectante central con forma rectangular en el medio del difusor trasero.

No obstante, no sabíamos que características técnicas tendría este modelo, y ahora Infiniti no desvela algunas fotografías más y un detalle interesante: este Infiniti FX podría alcanzar los 300 kilómetros por hora. Según Infiniti, este modelo está pensando para disfrutar en las famosas Autobahn alemanas, en las que en algunos tramos no hay límite de velocidad. Además, está basado en el Infiniti FX50S Premium, que rinde, gracias a su motor V8 390 CV, y alcanza los 250 km/h (limitada electrónicamente).

La marca también confirma que este crossover cuenta con modificaciones tanto en la suspensión, como en el chasis, lo frenos, el motor y por supuesto la aerodinámica, ajustada para permitir que el vehículo alcance los 300 km/h. El propio piloto desvelará este modelo en el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort, que por lo que parece, va a ser uno de los más potentes de los últimos años.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Así es el Infiniti FX Sebastian Vettel

Hace unos meses os contamos que Sebastian Vettel había estado probando algunos modelos de Infiniti. La marca de lujo de Nissan es uno de los patrocinadores principales de Red Bull, de manera que pretende explotar comercialmente su relación con el joven piloto alemán.

No obstante, una foto de Vettel conduciendo uno de sus coches no es suficiente, así que tal y como apuntaban los rumores, Infiniti ha presentado un modelo desarrollado conjuntamente con el piloto, que prestará su nombre al vehículo. Se trata de un Infiniti FX del que no sabemos ningún dato técnico, pero del que sí conocemos, por fin, su aspecto exterior.

Como podéis ver los cambios por fuera son notables. Las llantas negras, el panel frontal con terminaciones en fibra de carbono, los cristales tintados y la ausencia de baca en el techo (se distingue además un alerón trasero), hacen de esta versión un modelo bien diferente al Infiniti FX de serie.

Como casi todas las novedades que se están desvelando estos días, el Infiniti FX Sebastian Vettel se presentará durante la celebración del Salón del Automóvil de Fráncfort, momento en el que podremos conocer más detalles sobre este coche, especialmente en lo referente a cuestiones técnicas.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Sebastian Vettel probó varios modelos Infiniti, (Infiniti FX 30d S, prueba: exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

Si hay una característica que define a la marca Infiniti, es la sobriedad. A pesar de la juventud de la marca en Europa, son ya varios los preparadores que quieren dar su toque personal a los Infiniti. Hoy os traemos el intento sutil del preparador AHG Sports de conseguir un Infiniti FX 30d S menos sobrio y más deportivo. AHG Sports es un preparador dependiente de un concesionario Infiniti de Hamburgo, para más detalles.

Estéticamente no tiene grandes cambios, solo unas enormes llantas Schmidt Revolution en tres piezas de 21 pulgadas, con la parte central en negro y el aro exterior en plateado. En estas llantas que son el único punto que no me gusta de la preparación se montan unos neumáticos en medidas 295/40. Los muelles de la suspensión se han cambiado por unos más cortos para bajar el coche 25 mm.

Como remate y último cambio de la preparación, ponen a disposición del cliente una potenciación del motor diesel del FX 30d S, subiendo de los 238 CV originales a los 280 CV con 600 Nm de par.

Los neumáticos y las llantas cuestan 7.900 Euros, mientras que los muelles recortados cuestan 1.495 Euros. La preparación del motor cuesta 1.250 Euros, pero todavía no está homologada por la TÜV, con lo que habrá que esperar a hacer la modificación si no quieres que te crujan.

Personalmente creo que se han quedado algo cortos en la preparación, porque unos muelles recortados, unas llantas tuneras y una potenciación de motor nunca es suficiente. Sin embargo es curioso ver la inquietud de los preparadores por una marca que se diría “recién desembarcada” en Europa. Quedaremos a la espera de más y mejores preparaciones sobre Infiniti.

En Motorpasión | Infiniti FX 30d S (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

Cuando un piloto de Fórmula 1 se vincula con una escudería abanderada por una marca de coches, es prácticamente imposible verle montado en otro coche. ¿Alguien se imagina la imagen de Fernando Alonso en un Mercedes? No, por eso el tiene un Maserati GranCabrio y un precioso Ferrari 458 Italia en color blanco y con el asiento personalizado.

Pero en el caso del equipo Red Bull, no tienen una vinculación tan directa con una marca de coches concreta. Recientemente supimos que Mark Webber había adquirido un exclusivo Porsche 911 GT2 RS, el modelo más potente de la historia de Porsche y del que solo se fabricarán 500 unidades.

Por su parte Sebastian Vettel ha estado probando estos días unos Infiniti. ¿Y eso? Pues bien, porque la marca de lujo de Nissan es patrocinadora del equipo Red Bull, que luce su logotipo en el alerón posterior y en la indumentaria de sus pilotos.

Vettel tuvo oportunidad antes del pasado Gran Premio de China de conducir dos modelos de Infiniti, concretamente un Infiniti FX50 y un G37. El primero de ellos es un todoterreno, la versión de gasolina del Infiniti FX35D S que probamos hace unos meses en Motorpasión (Infiniti FX 30d S, prueba: exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica) .

El segundo es un coupé deportivo de 320 caballos de potencia. Según Vettel, lo que más le ha gustado de ambos coches ha sido la manejabilidad y potencia que entregaban ambos modelos, pero no sabemos que sean sus coches habituales y desconocemos cuales son. ¿Que joyas esconderá en su garaje el actual Campeón del Mundo de Fórmula 1?

El Infiniti FX 30d S es el buque insignia de la marca japonesa para el mercado europeo, ya que es el primer diesel que se incorpora a la gama Infiniti y sin duda el que acaparará la mayor parte de las ventas en Europa, un modelo que tiene la difícil labor de restarle ventas a los populares Audi Q7, BMW X5/X6 y Porsche Cayenne.

El motor es un V6 que se ha desarrollado partiendo de cero específicamente para el FX. Desarrolla 238 caballos cuando sube hasta 3.750 revoluciones por minuto, mientras que los 550 Nm de par que entrega a 1.750 RPM, hacen que desde que pisas el acelerador te pegues al asiento con bastante fuerza.

Desde que puse en marcha por primera vez el motor pulsando el botón situado a la derecha del volante, me di cuenta de algunos detalles que luego corroboraría durante la semana que estuve probándolo. El motor es suave y silencioso, de forma que en el habitáculo apenas se aprecia su sonido.

También noté que la respuesta del motor es casi instantánea a los movimientos del acelerador, algo que me gusta para un todoterreno de planteamiento deportivo como este.

Según Infiniti cuando desarrollaron este motor, comprobaron que sin problema podría desarrollar 20 caballos más de potencia, 258 caballos. Pero decidieron dejar la cifra en esos 238 caballos para evitar que emitiese demasiado CO2 y para hacer que la respuesta fuese más agradable.

El motor diesel del Infiniti FX30d S siempre va acoplado a una caja de cambios automática de siete velocidades, que lleva unas levas de magnesio situadas en una posición muy cómoda detrás del volante. Su funcionamiento me gustó mucho, ya que tanto en reducciones como a la hora de subir marchas, es muy rápido y obedece a lo que el conductor quiere.

Las cifras de prestaciones del Infiniti FX30d S son bastante buenas para un coche que pesa 2.150 kilos y que tiene “sólo” 238 caballos. La velocidad máxima es de 212 km/h y tarda sólo 8,3 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, unas prestaciones muy dignas que le permiten moverse con soltura entre el tráfico urbano e interurbano de las ciudades.

Pero lo que me gustó mucho del Infinti FX30d S es cómo se comporta en general, la sensación de que siempre tienes respuesta cuando le pides aceleración es toda una garantía y algo que se agradece en un todoterreno deportivo. Acelerar en un carril de incorporación de una autopista, es pan comido para el Infiniti que tiene un motor que acelera mucho y que gracias a su perfecta sincronía con el cambio de marchas te permite alcanzar velocidad rápido ya sea usando las levas del volante o dejando que el modo automático haga su función.

También en los adelantamientos, el par motor y la respuesta de la caja de cambios te permiten hacerlos con total seguridad, algo a lo que ayuda también la dirección, muy directa y precisa a los movimientos que hacemos con el volante. A esta precisión de la dirección se une el sistema RAS, “Rear Active Steering” que consiste en que las ruedas traseras giran ligeramente, como ya hemos visto en otros coches, para premiar la agilidad del coche.

La tracción total en el Infiniti FX30d S

Como buen todoterreno, el Infiniti FX30d S tiene un sistema de tracción integral, en este caso denominado ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split), un nombre más complicado de lo que realmente es el funcionamiento del sistema en si.

Este reparte la fuerza entre el eje delantero y el trasero dependiendo de las necesidades de cada momento, pudiendo llegar a enviar el 100 % de la potencia al eje trasero, mientras que el par motor se reparte entre delante y detrás al 50%. En funcionamiento normal y cuando no hay pérdidas de tracción, la fuerza se envía al eje trasero de forma que mejora la sensación deportiva al volante.

Otro de los puntos que sí o sí se hacen notar al volante del Infiniti FX30d S son las suspensiones. Sin lugar a dudas afirmo que son las suspensiones más duras que he probado en un todoterreno, incluso más que las del BMW X6 M que probé hace unos meses (BMW X6 M, prueba: parte 1 – parte 2 – parte 3 – parte 4), un coche que teóricamente tiene un planteamiento más deportivo que este.

Las suspensiones transmiten al habitáculo absolutamente todas las imperfecciones del asfalto, algo a lo que ayudan también las llantas de 21 pulgadas con perfil bajo del neumático. Esto hace que desde el primer momento, la sensación de deportividad sea permanente en el Infiniti FX 30d S, aunque no debemos olvidar que ese apellido S indica que estamos ante la versión más deportiva, ya que hay otra menos deportiva llamada GT.

Esta dureza de las suspensiones penalizan un poco el confort general del coche cuando el asfalto que pisamos no está todo lo bien que debería, algo habitual últimamente en nuestras carreteras, pero también permite trazar las curvas a alta velocidad con total seguridad, olvidándote de los típicos balanceos de la carrocería a los que nos acostumbran los SUV.

Con este conjunto de motor potente, cambio fino, dirección directa, suspensiones duras y ese envío de potencia a las ruedas traseras, no dudo a la hora de admitir que el Infiniti FX 30d S es uno de los tres todoterrenos del mercado que más sensaciones deportivas transmite, y lo mejor de todo es que lo hace manteniendo ese toque personal también en el apartado dinámico que lo diferencia del resto de competidores.

Continuará...

En Motorpasión | Infiniti FX 30d S, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento, versiones y seguridad; valorción y ficha técnica)