Ford asegura que la demanda del Active Park Assist duplica las expectativas de venta que tenían puestas en este dispositivo de ayuda a la conducción. Este año, más de un tercio de quienes compraron un C-Max y casi un 20 % de quienes se hicieron con un Focus pidieron el asistente al aparcamiento, que se ofrece como opción.

Hombre, quienes hemos probado el Active Park Assist de Ford intuimos que va a hacer las delicias de más de un conductor que, harto de pelearse con los diminutos huecos que a veces hay en la ciudad para encajar el coche, va a dejar él solito se aparque con la ayuda de sensores dispuestos en los paragolpes y actuadores colocados en la columna de la dirección, pidiéndole al conductor simplemente que accione los pedales y el cambio de marchas. Es práctico, no diré que no, y te quita trabajo.

Ford apunta hacia esta dirección, y explican que para los conductores noveles, por ejemplo, tan estresante es la maniobra de aparcar como la circulación por ciudad. Rizando el rizo de la comparación, cuentan que para los conductores noveles italianos aparcar resulta tan estresante como acudir al dentista, y tómese esta declaración como cada uno crea conveniente.

Ahondando en las consultas a conductores, Ford ofrece datos de Rusia, Reino Unido y Alemania. Los rusos, que se tienen a sí mismos como “los peores conductores de Europa” (sic), declararon en un 40 % que necesitan más de un intento para lograr aparcar el coche; los británicos, por su parte, dijeron algo similar en un 39 %, y los alemanes reconocieron en un 26 % que les costaba “varios intentos” dejar el coche bien puesto en su sitio. La media europea en este sentido está en un 32 %.

Los sistemas de Ford contemplan tanto el aparcamiento en línea (o en cordón, llamadle como queráis) y el aparcamiento en batería, y en vistas del éxito, desde Ford comentan que en 2012 se ampliará el número de modelos que incluyan como opción su asistencia automática al aparcamiento, aunque no han precisado cuáles serán los vehículos que lo incorporen. ¿Iremos a por una edición especial del Ford Ka para personas con problemas de cálculo espacial, quizás?

Desde hace varios años, Ford ofrece versiones híbridas de algunos modelos en Estados Unidos, el Escape y el Fusion. Esta tecnología no es propia, fue producto de un intercambio tecnológico con Toyota a cambio de conocimientos en motores diesel. En 2012 llega su primer híbrido.

Nos cuentan que el próximo Ford Escape no tendrá versión híbrida, pero el Ford C-MAX pasará a tener una, y con baterías de ión-litio. Más adelante estará el C-MAX Energi, un híbrido enchufable. El rendimiento será un 25% superior al actual Escape Hybrid. Eso en tallaje americano significa 40 mpg (5,9 l/100 km).

La gama actual de Ford ya tiene tres modelos que consiguen ese consumo, el Focus, el Fusion Hybrid y el Fiesta. Para el Escape consideran que con los motores Ecoboost ya será suficiente mejora, abandonando el V6 atmosférico y cambiándolo por un 2.0 L4 Ecoboost, y el 2.4 L4 se cambiará por el 1.6 Ecoboost de 180 CV.

El Escape se estrenará en el Salón de Los Ángeles, el mes que viene. Para ver el C-MAX híbrido definitivo habrá que esperar un poquito más. El motor 1.6 Ecoboost no ha empezado a venderse en EEUU, pero confían mucho en él. En Europa se vende un 40% por encima de lo previsto.

En Motorpasión | Ford C-MAX Energi y C-MAX Hybrid, híbrido enchufable e híbrido para 2013 fabricados en Valencia, Gama de coches híbridos Ford

Parece que Ford presenta una apuesta fuerte en cuanto a híbridos e híbridos enchufables, pero quizás llega algo tarde. En el Salón de Detroit se presenta el Ford C-MAX Energi (híbrido enchufable o de rango extendido) y el Ford C-MAX Hybrid (híbrido a secas, no enchufable), que se comercializarán en Estados Unidos en 2012 pero que en Europa no veremos hasta dentro de dos años.

No deja de ser curioso que, según los datos que aporta Ford hasta el momento, el Ford Focus Electric podría salir a la venta casi a la vez que estos híbridos. Ford ha confirmado que ambos modelos se fabricarán en la planta de Almussafes, en Valencia, en el caso de las unidades vendidas en Europa.

Ford C-MAX Energi, híbrido enchufable de rango extendido

Ford denomina a su híbrido de rango extendido AT-PZEV (Advanced Technology Partial Zero Emissions Vehicle). Significa que tiene un motor eléctrico que se puede enchufar y puede funcionar por sí sólo durante decenas de kilómetros. En caso de que la batería se termine, entra en funcionamiento el motor de gasolina.

La autonomía combinada del Ford C-MAX Energi es de 800 kilómetros, buena cifra y en la que además debemos tener en cuenta que estamos hablando de un motor de gasolina. No se especifica la autonomía en modo puramente eléctrico, uno de los factores más importantes de un híbrido enchufable.

Ford se apresura a asegurar que su autonomía combinada de 800 km es mayor que la del Opel Ampera (igual a la del Chevrolet Volt), pero por el momento no sabemos si podremos ir y volver al trabajo sin encender el motor gasolina.

Ford C-MAX Hybrid

La versión más clásica será el Ford C-MAX Hybrid, un híbrido no enchufable que llegará al mercado uno o dos años después que el Toyota Prius MPV.

Es de esperar que esté basado en un motor gasolina, ya que al ser modelos globales a Ford no le compensaría realizar diésel híbridos sólo para Europa.

Ford C-MAX Energi y C-MAX Hybrid, datos de autonomía, fecha de venta en España, versión híbrida e híbrida enchufable de rango extendido del monovolumen Ford-CMAX, presentadas en el Salón de Detroit.

En Motorpasión | Ford Focus Electric

Para esta presentación no hemos tenido que desplazarnos mucho, ya que Ford ha presentado en Valencia la nueva generación del Ford C-MAX, con un cambio radical en el diseño y también en la plataforma, ya que es el primero de la nueva hornada de los Ford que están por llegar con la plataforma del nuevo Ford Focus.

Para la prueba he conducido un 2.0 Duratorq de 140 CV con el nuevo cambio de doble embrague PowerShift. Un cambio de doble embrague que nada tiene que envidiar al DSG de Volkswagen y una de las principales novedades de la marca para esta nueva generación. Un cambio suave, rápido y que funciona a la perfección.

Los cambios en el interior del Ford C-MAX son notables, con un mayor uso de la tecnología y unos acabados muy por encima de la generación que sustituye. Claro, hay que decir que andábamos con un acabado Titanium y eso se nota. Pero pasemos al turrón y veamos su nuevo diseño.

Ford C-MAX, más “kinetic” que nunca

El avance de diseño que vimos en el prototipo iosis MAX se ha trasladado a la producción guardando la nueva estética de Ford pero sin abusar excesivamente del suavizado al que se someten los coches de producción ni dejando las exageraciones de los concepts.

En el nuevo Ford C-MAX las dimensiones del coche parecen haberse encogido, aunque realmente tiene casi el mismo tamaño que la generación actual o incluso en ciertas cotas la supera. Antes veíamos un monovolumen corto y ahora vemos un compacto alto. Engordar un Ford Fiesta ha salido bien en este caso, no tanto en el Focus.

La primera sensación que tuve al ver ambos modelos en vivo es que ha perdido esa sensación de ser una furgoneta apta para la familia a ser un monovolumen en toda regla. No se si alguno compartirá esto conmigo, pero es la sensación que he tenido siempre con este modelo. Estaba demasiado afurgonetado. Eso ha cambiado y a mejor, sin duda.

La gran novedad de esta generación la vemos en el nuevo Ford Grand C-MAX, que aumenta su batalla respecto al C-MAX para dar espacio a una fila más de asientos y diferenciar ambos modelos de cara a ampliar el mercado. Es la primera que se ofrece esta opción en el Ford C-MAX, puesto que el actual no dispone de esta opción.

El frontal de nueva hornada esta muy bien conseguido en términos de diseño. Quizá la altura e inclinación del capó tenga algo que ver en esto, pero me inclino a pensar que el resultado ha mejorado el diseño del Focus por la forma de la parte baja del paragolpes delantero. Mientras que el trapecio invertido del Focus es difícil de ver, aquí es mucho más fino, sin ser más de lo mismo (fuera de la marca, claro).

El lateral de ambas versiones es diferente. De la puerta delantera hacia atrás, el Ford C-MAX y el Ford Grand C-MAX se diferencian, sobre todo, en la parte final de la carrocería. El diseño se ha tenido que modificar por la puerta corredera trasera del Grand C-MAX y para dar más visibilidad a la tercera fila de asientos. En este sentido, el Grand C-MAX pierde algo de estilo respecto al C-MAX.

Para el diseño de la trasera se ha tomado como base el que ya hemos visto en el Ford Kuga y se ha aplicado realmente bien a un monovolumen. No os voy a engañar si digo que es una de las partes de la carrocería que más me gustó nada más ver el coche en vivo. Por cierto, este modelo confirma que Ford pasa de los faros traseros en los montantes del portón, una seña de identidad de sus modelos pasados. Una pena.

Importante salto generacional en el interior del Ford C-MAX

Cuando entras en el Ford C-MAX tienes la sensación de estar en un coche que no es un monovolumen, es bastante espacioso, sobre todo en las plazas delanteras pero da la sensación de estar sentado en un compacto más que en un monovolumen. Pero esto no es malo, ya que no es para nada agobiante, pese a que pueda parecer lo contrario.

El diseño es básicamente el mismo que en el C-MAX actual pero sin embargo, cambia muchísimo. La mejora en las calidades de los materiales es notable y pese a compartir diseño (en las formas generales más que nada) parece que estemos en otro coche. La consola central es más bien alta, con una posición del cambio de marchas cómoda.

Sin embargo, la cantidad de botones puede crear confusión pese a estar todos identificados con su nombre o símbolo. Esto y la diminuta pantalla del navegador son los puntos reprochables de su diseño interior. No es comprensible que con el espacio que hay en el salpicadero, sólo ofrezcan una mini-pantalla de 5 pulgadas.

Nos informaron que más adelante se ofrecerá una de 8" como opción pero habrá que pasar por caja para no tener que dejarte los ojos intentando adivinar hacía donde tienes que ir o ver la indicación del navegador siguiente. Con lo fácil que hubiese sido ofrecerla desde un primer momento…

La posición de conducción es cómoda y los asientos tienen la dureza justa. Ni son excesivamente blandos ni excesivamente duros e incómodos. En este caso, el acabado Titanium, están tapizados en cuero que puede resultar algo caluroso en climas demasiado soleados. Son negros y absorben el calor como si no hubiese un mañana, pero diciendo esto tampoco es que esté descubriendo América.

En el volante se integran los controles tanto del ordenador de a bordo como lo básico de la consola central. La regla nemotécnica que nos dieron es que la parte izquierda del volante controla las funciones que tenemos delante y la derecha el sistema de audio/navegación. Sencillo si lo sabes pero complicado si no lo sabes. Ambos mandos son iguales.

La nueva instrumentación del cuadro es de fácil lectura y el ordenador de a bordo tiene la opción de mostrar un resumen de lo más significativo en pantalla, aunque es un poco complicado hacerse a él. Como en muchos modelos actuales, la mayoría de las funciones están bloqueadas mientras estamos en marcha, algo que creo dificulta en exceso su uso.

Las plazas traseras presentan un espacio generoso para tres ocupantes adultos, aunque tendrán que ir algo sueltos en ellas debido a su diseño. El respaldo de estos asientos es demasiado recto y puede no ser un buen acompañante en un viaje excesivamente largo si van más de dos personas sentadas detrás.

Las banquetas son plegables de forma independiente, lo que garantiza una modulación del maletero y los asientos realmente buena, útil para casi el 100% de los casos en los que necesitemos espacio extra para el maletero. Un maletero con 432 litros hasta la bandeja con formas rectas y de fácil acceso. El portón se cierra con un botón situado en el interior.

Equipamiento del Ford C-MAX

Otro punto a destacar del Ford C-MAX respecto al actual es su equipamiento en matería de seguridad. No es que el de ahora vaya escaso, pero es que este lo mejora. Elementos como el Toque Vectoring Control, detección de objetos metálicos en el ángulo ciego (dicen que detecta hasta una bicicleta) o un subchasis reforzado son sus puntos clave.

En otro orden de cosas, se añade también el Active Park Assist, un sistema que trabaja igual que el Park Assist de Volkswagen (obvio, ¿no?) pero que no aparca en batería, sólo en paralelo. Para evitar rozaduras en la carrocería y aparcar en sitios estrechos (necesita 0,5 m de espacio delante y detrás) viene de perlas, pero si tienes prisa….

La cámara de visión trasera es opcional, así como el cierre por botón del portón del maletero. En los modelos Titanium, el Hill Start Assist es de serie, pero en los Ambiente o Trend no está ni siquiera en opción. Como es de esperar, los Titanium son los mejores equipados, con climatizador bizona, faros y limpiaparabrisas automáticos, etc, etc, etc…

En este sentido, peca en algo. El Trend no es mala opción en cuanto a equipamiento, pero se podría mejorar sin mucho esfuerzo viendo lo que ofrece el Titanium. De los Ambiente ni hablamos, porque van prácticamente pelados y apenas se contemplarán como opción de compra.

Ambiente

• Cierre centralizado remoto eléctrico
• Ventanillas delanteras eléctricas
• Espejos retrovisores eléctricos
• Puertas traseras deslizantes (sólo Grand C-MAX)
• Ventanillas tras. y cierres tras. eléctricos (sólo Grand C-MAX)
• Ordenador de a bordo
• Aire acondicionado (opcional)
• Faros y limpiaparabrisas automáticos

• Tercera fila asientos dual individual (opcional en Grand C-MAX)

Trend (añade o sustituye al Ambiente

• Espejos retrovisores calefactados eléctricos
• Ventanillas tras. y cierres tras. eléctricos (opcional en C-MAX)
• Aire acondicionado
• Control climatización doble zona autom. (opcional)
• Punto de conexión aux. en compart. trasero
• Volante y pomo de cambio en piel (opcional)
• Ruedas de aleación de 16 pulgadas (opcional)
• Asientos y parabrisas calefactados (opcional)
• Techo panorámico (opcional)
• Portón trasero eléctrico (opcional)
• Blind Spot Information Sys, Cruise Control (opcional)
• Asistencia activa aparcamiento (opcional)
• Cámara de visión trasera (opcional)
• Sensores de aparcamiento marcha atrás (opcional)
• Sistema detección desinflado (opcional)
• Barra remolque retraíble, asist.estab.remolq (opcional)
• Comfort System en asientos traseros (Grand C-MAX)

• Tercera fila asientos dual individual (opcional en Grand C-MAX)

Titanium (añade o sustituye al Trend

• Ventanillas tras. y cierres tras. eléctricos
• Control climatización doble zona autom.
• Faros y limpiaparabrisas automáticos
• Volante y pomo de cambio en piel
• FordKeyFree-System, FordPower Starter
• Asist. Arranc. en Pendiente Hill Start Assist
• Ruedas de aleación de 16 pulgadas
• Ruedas de aleación de 17 o 18 pulgadas (opcional)
• Asientos y parabrisas calefactados (opcional)
• Asientos totalmente en piel (opcional)
• Techo panorámico (opcional)
• Portón trasero eléctrico (opcional)
• Blind Spot Information Sys, Cruise Control (opcional)
• Asistencia activa aparcamiento (opcional)
• Cámara de visión trasera (opcional)
• Sensores de aparcamiento marcha atrás (opcional)
• Sistema detección desinflado (opcional)
• Barra remolque retraíble, asist.estab.remolq (opcional)
• Persianas tras, transformador 240V (opcional)
• Comfort System en asientos traseros (opcional en C-MAX)

• Tercera fila asientos dual individual (opcional en Grand C-MAX)

Ford C-MAX y Ford Grand C-MAX

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Un año más llegan los seis finalistas de Coche del año, un premio otorgado por varias revistas de motor europeas y que sigue siendo uno de los pocos de los que hablamos en Motorpasión. En ocasiones somos reacios a dar visibilidad a este tipo de concursos ya que es difícil asegurar que no estén manipulados, pero con Coche del Año creemos (o queremos creer) que su resultado es razonable.

De todas formas en Motorpasión queremos mejorarlo, de forma que os ofrezcamos a vosotros la posibilidad de votarlo antes de conocer el ganador. Como estamos comentando en Motorpasión Respuestas, la mejor forma de hacer un concurso es la que combina votos con jurado.

Entre los finalistas a Coche del año 2011 no encontramos ningún modelo rompedor, quizás el más innovador sea el Volvo S60 por sus sistemas de seguridad y su renovado diseño (sí, mi favorito). Pero si tuviese que apostar por un ganador, creo que éste tendría acento italiano. En unas semanas tendremos la respuesta.

• Alfa-Romeo Giulietta
• Citroën C3 / Citroën DS3
• Dacia Duster
• Ford C-MAX / Ford Grand C-MAX
• Nissan Leaf

• Volvo S60 / Volvo V70

Fuente | Car of the Year 2011
En Motorpasión | Volkswagen Polo, Coche del Año en Europa 2010

La marca del óvalo ha anunciado que, por primera vez en Europa, llegarán coches híbridos de su firma. En Estados Unidos, paradójicamente, llevan haciéndolo desde antes del año 2000, cuando lo lógico habría sido que sucediese al revés.

Pero hay más, y es que la planta española de Ford, localizada en Almussafes (Valencia), producirá estos primeros modelos híbridos y también eléctricos, basados en el nuevo Ford C-MAX. Del coste total del programa C-MAX, 300 millones de euros, se han dedicado 27 millones a las alternativas de electricidad.

En 2013 llegarán al mercado dos variantes adicionales del C-MAX. Una de ellas será totalmente eléctrica y la otra será híbrida enchufable, es decir, un coche eléctrico apoyado con un motor de combustión interna pequeño para hacer de generador y proporcionar autonomía extraurbana, aunque a un mayor coste.

Las prestaciones o detalles técnicos de estos futuros modelos son una incógnita, ni siquiera sabemos si el motor térmico del híbrido será de gasolina (aunque es lo más probable). En cuanto al eléctrico, quizás especulo demasiado, pero dudo que pueda rebasar los 300 km de autonomía sin tener que enchufarlo.

Por otro lado, la versión de siete plazas del C-MAX (Grand C-MAX) destinada al mercado norteamericano se fabricará también en Almussafes, y en exclusiva mundial. Con estos encargos nuevos, la viabilidad industrial de la fábrica y su futuro están asegurados unos cuantos años más. Miguel Sebastián y Francisco Camps posaron muy elegantes con sus trajes a la prensa.

Mientras no lleguen estos C-MAX alternativos, está prevista la comercialización de la Ford Transit Connect y el Ford Focus totalmente eléctricos. El C-MAX es el único híbrido confirmado para el mercado europeo, pero han dicho que anunciarán próximamente otro modelo híbrido para nuestro mercado. ¿Será un Mondeo?

En Motorpasión | ¡Sorpresa! Desvelado el Ford Grand C-Max, Ford ya tiene casi lista la Connect eléctrica, Ford confirma más híbridos y eléctricos a corto plazo

A Ford se le ha estropeado la grand sorpresa para el Salón de Fráncfort, y es que un espabilado ha filtrado a Internet las primeras imágenes de un nuevo monovolúmen de siete plazas, por encima del Ford C-MAX, el Ford Grand C-MAX. Es como el caso del Citroën C4 Picasso, dos modelos bien diferenciados.

El nuevo monovolúmen tendrá puertas traseras correderas, solución adoptada por Citroën C8, Fiat Ulysse, Mazda5 y Peugeot 807. De este modo se facilita el acceso a la segunda fila y por supuesto a la tercera, que cuenta con dos asientos más pequeños. Es decir, tenemos que considerarlo como un 5+2.

Mide 15 cm más que el Ford C-MAX y es diferente en la parrilla frontal, los grupos ópticos traseros, barras de equipaje y una superficie acristalada más grande. Tiene una habitabilidad superior, más maletero en configuración de cinco plazas y el salpicadero es común. La plaza central es más estrecha.

Se aprecia claramente en las fotografías que el interior es bastante versátil. Si se abaten todos los asientos se puede conseguir una superficie plana de carga, y abatiendo el asiento central el acceso de la segunda a la tercera fila y viceversa es muy sencillo. Se observa una buena calidad de acabado.

En las fotografías advertimos otros detalles, como los aireadores para plazas traseras, cofre central delantero, al menos seis posavasos, posibilidad de poner una cortinilla que cubra el equipaje, un salpicadero muy funcional (debe corresponder a la versión más equipada), tapicería de cuero, etc.

También encontramos que el climatizador será bizona (como poco), arranque por botón sin llaves (ya existe en la gama Ford), navegador con pantalla a color e instrumentación moderna con otra pantalla, freno de mano clásico, huecos portaobjetos para la tercera fila, sensores de aparcamiento…

La motorización de esta unidad podría ser fácilmente un 2.0 TDCi de 136 CV o más (por el tacómetro y cambio de marchas). Podrían anunciarse motores nuevos, de momento sabemos que tendrá nuevos 1.6 Ecoboost, turboalimentados y con inyección directa de gasolina (como los TFSI).

Las imágenes no están a una calidad explosiva como para hacer una galería, pero la colgaremos tan pronto contemos con las imágenes oficiales. De momento la página de prensa de Ford enmudece y quizás no las veamos hasta el martes. La oferta familiar bipolar (C4 Picasso, Scénic) ya tiene nuevo rival.

Ford tiene una gama actual muy orientada a la familia, empezando por el Ford Focus y Mondeo Sportbreak y siguiendo por los C-MAX, S-MAX, Tourneo Connect y Galaxy. De todos estos modelos sólo Galaxy, S-MAX y Tourneo Connect tienen capacidad para siete pasajeros, así que reforzaría sus ventas en el segmento compacto.

Fuente | Autoblog.nl
En Motorpasión | Así será el nuevo Ford C-MAX

A mediados del año que viene llega el nuevo modelo, que relegará a la Historia el C-MAX de 2004-2007. Es el primer coche con la plataforma que estrenará el Ford Focus 2010 (III) y estéticamente es clavaíto al Ford Kuga. Sus líneas fueron anticipadas por el Iosis MAX Concept en Ginebra este año.

Estrenará motores, como el 1.6 Ecoboost con turbo e inyección directa de gasolina. También estrenará otras soluciones poco vistas en su segmento como el sistema de aparcamiento en paralelo (deducimos que similar al Park Assist de VW) y un detector de obstáculos en el ángulo muerto para evitar colisiones.

El Ford C-MAX desvelado durante el Salón de Fráncfort, estas primeras imágenes oficiales son un anticipo. No conocemos todavía ningún detalle técnico más, ni sus dimensiones, el comunicado de Ford es muy escueto. Tras el salto tenéis las imágenes a alta resolución.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)