Dios da pan a quien no tiene dientes, o es lo que tenemos que pensar de los dueños de unos cuantos coches de lujo clásicos que han sido hallados en Rusia. La versión local de Men’s Health hizo un recopilator muy doloroso de bellezas que están pudríendose y llenándose de óxido por la desidia o pobreza de sus dueños.

Si no lo puedes tener, no lo tengas, él no lo haría. Empezamos por este ex-precioso Porsche 911 del que ya lamentablemente poco queda, está hecho polvo. ¿Quieres seguir? Advierto que el paseo no será agradable. Casi todos son más antiguos.

Esto es (o era) un Rolls-Royce Silver Cloud III, símbolo de la distinción y el lujo británico junto a tejas y ladrillos (que también tienen su valor después de todo). Aunque tiene un aspecto lamentable, seguramente hay mucho de aprovechable en él. Fue fabricado entre 1963 y 1966, con un motor 6.2 V8.

Este Ferrari 206 del año 1966 parece que sólo queda de él la carcasa, los interiores deben estar hechos trizas. Por el tamaño de la vegetación, no parece que lleve ahí poco tiempo precisamente. Pero el siguiente caso no se queda corto:

La vegetación y el óxido han devorado a este Cadillac Miller-Meteor de 1959, aunque seguramente te suene más por ser clavaíto al ECTO-1, el coche de los Cazafantasmas. ¡Qué pena!

Hay más coches en la galería en cuestión, como un MG MGB del 62, Citroën DS 21 (Tiburón) del 62 también, Jaguar XK120 de 1948, un Ford Mustang Fastback de los 60, un Aston Martin y un BMW 327 (sin Efficient Dynamics, me temo). El BMW se fabricó del 37 al 41, y del 46 al 55, no llega a 2.000 unidades.

Pondría más información sobre los coches, pero está todo en perfectito ruso y no gasto de eso, además, mi amiga intérprete no está en estos momentos disponible. Visita el enlace de English Russia.

Saludos para Santiago y X-RIDING.
Vía | English Russia
Fuente | Men’s Health (Rusia)
En Motorpasión | Galería de coches clásicos abandonados, Galería de coches clásicos abandonados (II)

Vender tu alma al Diablo sólo puede traer malos resultados. Calor extremo a diario, unos cuernos que no quisiera nadie para él y por supuesto, una montura sacada del mismísimo Infierno, tocada por la mano de Lucifer. Aterrador como él solo.

Hablando en serio, el tuning balinés (por lo que he podido averiguar de enlace en enlace) parece ser la inspiración de coches como el Sinister Six y el Mercedes RLS, por poner dos ejemplos conocidos. Porque con más o menos presupuesto, hay que reconocer que son primos hermanos.

Pero mirémoslo desde otra perspectiva. Si lo mandamos a la hoguera, igual ni se nota…

Falta una imagen del frontal, pero tampoco quería seguir buscando. No quiero revolver el estómago a nadie.

Un saludo para el 6q d’Andorra y Viciosix.
Vía | No puedo creer
En MotorPasion | Dacia Supernova 525i M3 STi Romanian Edition, Ferrari Enzo casero (y grotesco)

Reconozco que no es plato de buen gusto para nadie encontrarse con un Ferrari de esta guisa, pero los Cavallinos Rampantes también tienen que pasar por las pruebas de seguridad para garantizar su seguridad.

En algún recóndito lugar de Italia se están haciendo los últimos crash tests al Ferrari California antes de que pase a la cadena de montaje y de ahí a los concesionarios y estos son los resultados. ¿Doloroso? Sí, mucho, pero igualmente necesario.

En choque frontal, parece que su chasis soporta de forma correcta el esfuerzo, al igual que en choque lateral (segunda imagen), aunque ciertamente, no me gustaría estar dentro si pasase algo así. Por dinero y por evitar el susto. Y para compensar, al final os dejo un vídeo con su sonido. V8 puro.

Vía | Autogespot
Más información | CzechFerrari.cz
En MotorPasion | Ferrari California, primeras imágenes oficiales

En Brasil, hasta hace unos pocos días, había 8 unidades de la versión más radical del Ferrari 360 (Challenge) homologada para circular por la calle (Stradale). Digo había por que la unidad que podéis ver en las fotografías ha sufrido algunos daños.

Las circunstancias del accidente se desconocen, pero han tenido como resultado un “pole test” puro y duro, sólo hay que ver cómo ha quedado la puerta. Por lo que he podido entender de la traducción, el conductor sobrevivió. Aviso que las imágenes que vienen a continuación son muy dolorosas:

No se descarta ninguna posibilidad, incluyendo la de que el conductor del cavallino estuviese picado con un Volkswagen Gol, el vehículo más rápido con ruedas de toda Sudamérica.

Saludos para Tronxo.
Fuente | Autogespot
En Motorpasión | Ferrari 360 parcialmente tostado, decorado con notas de nata

- Pero tío, ¿eso qué es?
– Nada, que no me decidía entre el BMW 525i y el BMW M3 y los metí en un microondas junto a un CD y conseguí fusionarlos.
– Pero hombre de Dios, ¡que se ve que es un Dacia Supernova!
– Ya, pero da el pego si lo miras desde muy lejos.
– Por cierto, ¿y a qué viene lo de STi?
– Nada, mi grupo de Facebook: SolOh TuNIng InfamEh. A que mola, ¿qué no?

Sobran las palabras, ¿verdad? Yo pongo las fotos y vosotros ponéis la gasolina y las cerillas, que no está el horno para bollos y un servidor anda muy quemado con la súbida del combustible. tenerife, te cedo el honor.

Por cierto, si las letras de la matrícula fuesen ROFL el conjunto sería perfecto…

Un saludo para Marco.
Vía | gigel.org
En MotorPasion | Renault Super 5, todo el mundo puede tenerlo

Después de haber visitado y visto lo que hay dentro del palacio de Versalles, estoy segurísimo que si en la época del rey Luis XIV hubiese existido el Porsche 911 Turbo el suyo sería igualito a este.

Porque esto es lo más excesivo que he visto en bastante tiempo, justamente igual que lo que ví allí dentro. Tanto en el exterior, con ese alerón decorado con elegantes adornos o todo el aplacado de la carrocería, como en el interior, con esas alfombrillas que perfectamente podrían pasar por la chaquetilla de un torero.

Según pone en English Russia, se han utilizado 18,15 kg de oro puro para chapar toda su carrocería. Y yo añado, se han añadido toneladas de mal gusto para llevarlo a cabo. Recordad chicos, no hagáis esto en casa, él nunca lo haría.

Vía | English Russia
En MotorPasion | Volkswagen Beetle recubierto de oro

El propietario francés de este Volkswagen Beetle (o Escarabajo por otros lares) debe ser un gran amante de este clásico alemán… o un sádico carente de respeto. En cualquier caso, el remolque que se ha hecho para su coche va totalmente a juego como quien dice.

La “Vespa” clásica cabe perfectamente en este apéndice del Beetle, e incluso le sobra un poco de sitio. El piso metálico facilita el lavado considerablemente, por si llueve o se carga la moto sucia. Ante la duda, este post puede considerarse Dolorpasión al haber mutilado un clásico.

No es la primera vez que os traemos una transformación de este tipo, pero esta me gusta un poco más.

Chute cortesía de DarkAngel.
Vía | Neatorama
Fuente | Bikes in the Fast Lane
En Motorpasión | Volkswagen Beetle y Vespa: dos clásicos juntos

En el FAIL Blog se pueden encontrar verdaderas barbaridades relacionas con todo tipo de cosas. Y con los coches también. Y esta que os pongo hoy me ha llamado poderosamente la atención.

Con todos los productos aftermarket que se pueden encontrar en Estados Unidos para los coches de la casa, ¿no le hubiese salido más barato y sencillo poner un aire acondicionado normal? Porque la máquina aunque la recicles y el generador de corriente te lo encuentres por ahí tirado, el ingenioso y seguro sistema de montaje le habrá costado su tiempo de instalar.

Quiero pensar que es un montaje, pero todos sabemos que la estupidez humana no tiene límites…

Vía | FAIL Blog

Si eres un amante de los clásicos y tienes el corazón sensible, mi consejo es que no sigas leyendo. ¿Quién no ha visto alguna vez un coche en mitad del campo oxidándose, devorado por la vegetación, sin piezas y en un estado lamentable? Cuando es un modelo reciente y muy visto, duele menos.

Pero, ¿y cuando se trata de auténticas joyas o coches muy raros? Revuelve el estómago, por que esos coches deberían estar en un museo o en manos de un restaurador, pero no a merced del desgaste del tiempo. Nos han pasado el enlace a una galería de los horrores de coches abandonados en Portugal. Es muy dura, 100% Dolorpasión™.

El primer coche que habéis visto es un Alfa Romeo Sprint. Se fabricó entre 1976 y 1989, podemos considerarlo tranquilamente como el abuelo del Alfa MiTo. Su diseño estaba firmado por Italdesign y equipaba desde un modesto 1.2 hasta un 1.7.

Seguimos con un plato más fuerte, un antaño precioso descapotable Ford Mustang de las primeras series, un ejemplar muy raro en Portugal. Parte de la pintura está en buen estado, tal vez esté a tiempo para ser salvado. Es para dar de collejas al dueño con uno de los tapacubos.

Una fotografía tan cruel como bella. Esta ambulancia Packard de la década de los 30 del siglo pasado a buen seguro ayudó a salvar muchas vidas en sus tiempos mozos. El óxido ya prácticamente la ha devorado, muy poco se puede hacer por ella. Para estar así, mejor que la fundan.

Ni los modelos más representativos se libran, he aquí un buen ejemplo. Este bonito Jaguar XJ Coupé 4.2 de los 70 tiene un estado más saludable, podría recuperarse casi toda la carrocería, aunque el interior estará hecho polvo. ¿Cómo han podido abandonarlo ahí? Como diría Indiana Jones, “esto debería estar en un museo”.

Este también duele un rato, es un Lotus Europa Special. Tenía un motor modesto con caja de cambios Renault de 5 velocidades, pero rozaba los 200 Km/h de punta y pesaba menos de 800 Kg. Debió ser muy divertido de conducir. No parece que sufriera un accidente, es abandono puro y duro. Sólo se fabricaron unas 3.130 unidades.

En fin, si os sentís viriles e insensibles, os podéis atrever con la galería completa. Aviso que es muy deprimente, sobre todo cuando ves modelos que verlos abandonados es directamente un crimen que debería castigarse con latigazos. En una de sus galerías está el almacén que se descubrió lleno de coches de diversas épocas llenándose de polvo y cagadas de pájaro.

Nunca olvides esto: “El nunca lo haría contigo. No lo abandones”.

Dolor cortesía de Gabo
Enlace | Interclassico
En Motorpasión | Galería de coches clásicos abandonados

Leo en Menéame el siguiente titular: La Tierra podría tener reservas de petróleo hasta el siglo que viene, y mira que suena bien y bonito después de lo que nos están acojonando. Pero indagando un poquito más, no sólo hay que desmentirlo, sino que voy a amargaros un poco el día.

Según fuentes dispares, el petróleo se acabará en 40-80 años al ritmo de consumo actual. Bien, ese es el problema, “consumo actual”. El consumo no es constante, es creciente según una función exponencial. Para el que no sepa nada de estadística, significa que el consumo se dobla cada cierto tiempo.

Por otra parte, el petróleo es inagotable, literalmente. Distingamos entre petróleo extraíble y no extraíble. La cantidad de petróleo extraíble depende fundamentalmende de cuál es el coste de extracción de un barril. Si el coste de extracción de un barril es superior a un barril, es económicamente inviable y no se hace. Además, se genera petróleo constantemente, pero no a la velocidad a la que lo consumimos.

Este gráfico ilustra el coste del precio de un barril, en dólares. El pequeño montículo de la izquierda es de la primera Guerra del Golfo, cuando Irak invadió Kuwait. Entonces se llevaron las manos a la cabeza por 40$/barril, y actualmente rozamos 140$/barril. ¿Hacia dónde va la curva? Hasta que la oferta/demanda la ralentice (más probable) o agotemos el petróleo extraíble (menos probable).

Supongamos ciertas estas cifras. En 150 años hemos consumo 1 billón de barriles y quedan otros 14 billones extraíbles. Al ritmo de consumo actual, durarían mucho tiempo. Al ritmo de crecimiento actual, se habrá agotado antes de 2040. Esto es según las fuentes más optimistas a un crecimiento del 7%. Memorizad la siguiente frase:

O hay crecimiento, o es una situación sostenible. El crecimiento sostenible es imposible con un recurso finito. Tarde o temprano se acaba.

La teoría de Marion King Hubbert de consumo de un recurso finito establece que la obtención va creciendo y creciendo hasta un punto en el que no se puede extraer más. Este punto es el “Peak-Oil”, a partir de aquí la producción sólo puede bajar (estabilizando los datos) hasta que se agote o se deje de usar el recurso. En EEUU el “Peak-Oil” se dio en 1970, no se ha vuelto a extraer tanto como entonces.

¿Cuál es el “Peak-Oil” mundial? Se sitúa entre 2000 y 2010. En algunos medios se habla de que el precio sube artificialmente por la especulación, esto será cierto en parte, pero nadie nos quita que el precio ha subido. No se puede atender a la demanda actual con los precios de antaño, el petróleo abundante y barato se ha terminado.

No esperéis a que baje mucho el barril a medio/largo plazo. Podrá subir y bajar poco, dependiendo de las reservas o yacimientos que aparezcan. La demanda seguirá subiendo, la oferta bajando, el precio tiene que subir sí o sí. Para cerrar el círculo vicioso, tenemos las tensiones geopolíticas, que no pintan nada bien. F. William Engdahl dice que el 60% del precio podría ser especulativo.

Según las fuentes más optimistas queda petróleo y gas natural para 27 años, con el ritmo de crecimiento anual. No me contradigo con lo anterior, se consumiría más de uno para contrarrestar la escasez del otro, acelerando el problema. Hablo de la parte extraíble, claro. ¿Qué hay del carbón? En 62 años se agotará, a un ritmo de crecimiento del 3%. ¿Qué hay de las nucleares? Este caso es para darle de comer aparte:

En el Mundo hay actualmente unas 430 centrales, que proporcionan el 6,8% de la energía primaria mundial. Según la International Atomic Energy Agency queda uranio para 60 años al ritmo actual de crecimiento. Si queremos multiplicar por 10 la producción de energía, harían falta 4300 centrales, y suponiéndolas construídas ya, se agotaría el uranio en 6 años. ¡Qué poco mola esto!

Antes de los citados agotamientos, se encarecerán los recursos hasta que empiecen a ser prohibitivos. Seguro que a 100 euros la botella de Vodka no se vende igual, o llenar el depósito por 200 o 300 euros. De momento, llenar un depósito de gasolina es, respecto a 2007, 8,74 euros más caro de media, y si es de gasóleo, 18 euros más caro.

¿Qué conclusiones podemos sacar de todo esto?

• Petróleo, gas natural, carbón… son virtualmente inagotables, pero no podemos aprovecharlo todo. A los efectos, se agotan.
• Los biocombustibles sólo son un parche temporal para el problema.
• La energía nuclear de fisión tampoco es la solución definitiva.
• La energía nuclear de fusión es posible, pero de momento es sólo viable para bombas atómicas de tipo H, para usos pacíficos no se puede usar (hace falta conseguirla en frío o encontrar materiales que resistan millones de grados Celsius).
• El Petróleo 2.0 permitirá obtener combustible en cantidades pequeñas, y dependiendo de su demanda, a tanto se cotizará.
• El hidrógeno es viable siempre y cuando provenga de fuentes renovables y la demanda no sea superior a su producción.
• Todo recurso finito se agota, por lento que sea su consumo. Los recursos renovables son inagotables si no se pide más cantidad de la que se genera. En realidad, incluso el Sol acabará su combustible, pero ya no habrá humanidad por entonces.
• La energía solar produce 7.000 veces las necesidades energéticas de la Tierra. Al ritmo actual de crecimiento, la energía solar será insuficiente dentro de 200-300 años.
• El “crecimiento sostenible” es una falacia total.

Quien ponga en duda estas afirmaciones está invitado a visualizar el siguiente vídeo, de 52 minutos, un tiempo de tu vida sabiamente invertido (más que el España-Italia) que te hará ver las cosas de otra manera. El modelo matemático en el que se basa todo, la función exponencial, no admite discusión posible:

Es una adaptación al castellano del trabajo del Dr. Albert A. Bartlett, profesor emérito de Física de la Universidad de Colorado, por Gabriel Tobar García. El que lo vea entero comprenderá en su totalidad el hecho de que este post se considere también Dolorpasión™.

Por último un dicho árabe: “Mis abuelos iban en camello, yo voy en coche, mis nietos irán en camello”.

Fotografía | OK_01 por Pro-Zak, Combustibles agotados temporalmente por montuno (Flickr)
Fuentes | The Star, Oil Geopolitics, 20 Minutos, Ni nuclear ni otras, gracias, Boletín ASPO Junio 2008
En Motorpasión | Híbridos, eléctricos, biocarburantes e hidrógeno: ¿qué nos depara el futuro?
En El Blog Salmón | La tercera crisis del petróleo ha llegado

¿Qué tendrán los superdeportivos que les ocurren tantas cosas malas? El Audi R8 ha sido víctima de los árboles, de la combustión espontánea, de la conducción negligente en mojado… ni en los circuitos se encuentra a salvo, y para muestra, dos botones. En el primer vídeo vemos cómo un R8 pierde el control cerca de una barrera de neumáticos, víctima del sobreviraje.

Tener 120.000 euros no es sinónimo de ser un piloto capaz de dominar 420 CV de motor V8 en una pista. El segundo ejemplo es más notorio. En una pista de EEUU, la Virginia International Raceway, vemos a otro R8 que va en persecución de un Viper. Al piloto se le nota picado, siendo impreciso en sus virajes y en su afán de pillar al Dodge… ¿qué le pasará?

Una transferencia de pesos mal calculada y poca habilidad con el volante son las causas de lo que ocurre, ¡me recuerda a mi trompo en Paul Ricard con el Corvette C6!

Me ha encantado la parte del “¡No, por favor, contra el muro no!”. Esta es la versión corta de lo acontecido, hay otro vídeo de 5 minutos en el que se ve el pique con más detalle, la leche, la post-leche y luego el análisis de daños. No es gran cosa después de lo que suena el golpe, pero seguro que la factura del taller fue la risa. Es lo que tiene un coche de 120.000 euros.

Un saludo para Tronxo.
Vía | German Car Blog (I y II)
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Un Audi R8 por 36.000 euros

Ser rico mola. Cuando tienes un coche caro, contratas los servicios de un chofer, y cuando se trata de un coche como el Ferrari 575 Maranello, lo llevas tú. A veces, delegas en un miembro de la plebe para aparcar tu flamante cavallino cuando acudes a un lugar cool.

Pero a veces, estos profesionales del aparcamiento no saben reprimir sus hormonas, y pasa lo que pasa. Por lo visto, este Ferrari avistado en Los Ángeles sufrió el mal tacto de pie derecho de un aparcacoches. Como dicen en Jalopnik, ni se tienen pruebas de que fuera uno de ellos culpable, pero tampoco de que sea inocente.

¿Dónde está la grabación de una cámara de seguridad en un momento como éste?

Fuente | Jalopnik

Esta monstruosidad se vende en eBay por un precio que alcanza ahora los 10.000 dólares. Se trata de un Pontiac Fiero de 1988 que su dueño ha pretendido transformar en algo que nos recuerde a un Ferrari Enzo.

Sí, tiene cosas que nos recuerdan a un Enzo: el morro ancho y aplanado, las luces estrechas y verticales… pero creo que esto no es la idea, pegarle un caballo a un coche no significa que sea más bonito. De hecho lo hace horrible. Y lo peor es que ya han pujado por él 20 personas. En un país donde un Mustang cuesta la quinta parte.

Su interior está al mismo nivel truñing que el exterior, amarillo canario para quemar las retinas (el volante en dos tonos distintos de amarillo), tres sistemas de audio (la radio del coche y dos más) y una pantalla para ver The Fast and the Furious mientras haces botellón.

Su parte trasera, cuatro tubos de escape pegados y unas necesarias pegatinas de GT Enzo y F1. Sólo me queda el consuelo de pensar que se encuentra a miles de kilómetros de aquí.

Vía | Carscoop
Más información | eBay

Para rematar el domingo, la dosis del día de Dolorpasión con los dos protagonistas más comunes que pululan por nuestro dominical, un Ferrari y un poco de fuego.

Pero además, esta noticia también tiene otros tintes más catastróficos. No hay que lamentar heridos, eso que conste de primeras, pero bien podría haberlos a posteriori. Si ya es difícil ver como te quedas tirado en la carretera porque el Ferrari 599 GTB que conduces se ha prendido en llamas, más difícil es tener que llamar a tu jefe porque su Ferrari se ha incendiado mientras lo trasladabas.

Por suerte para el desafortunado empleado, su jefe es más racional de lo que podrían ser muchos y no echa las culpas a nadie. Por lo visto, un fallo en el motor propició el desastre. Por lo menos, tiene la suerte de tenerlo todavía en garantía, aunque no sabemos si ésta cubre la combustión espontánea instantánea.

Un saludo para Tadzio.
Vía | The Sun
En MotorPasion | 27 Ferraris ardiendo a la vez: barbacoa magna

El colmo del mal gusto. No encuentro palabras para calificarlo, o más bien para descalificarlo. Esta monstruosidad es un Hummer H2 con carrocería modificada, seis ruedas, unas llantas que parecen paelleras y un frontal que pretende imitar al Rolls-Royce Phantom.

Tan burdo e inútil como pretender hacer un fino eary grey inglés con césped de parque en donde los perritos hacen sus cosas. Comparado con este, el Hummer H6 parece un diseño hecho por los dioses.

Lo venden en eBay por 88.000 dólares, pero esto es lo de menos, no es una cuestión de precio, es que su existencia no tiene justificación.

Vía | autoblog.nl > German Car Scene
Más información | eBay

La difusión cultural que supone Internet tiene sus desventajas, pues podemos enterarnos de aberraciones como ésta. Este ejemplar de ¿Mercedes? ha sido truñeado vilmente con peor gusto que cierta tribu urbana que habita en la mitad sur de España. Esas llantas y el kit de ensanche son dignos de la hoguera, pero eso de los tubos de escape versión “camionero Mack americano”, me superan.

Aunque se trate de un motor V8 y que suene mejor que la Filarmónica de Berlín, es una aberración en toda regla. No se le disculparía aunque esos tubos fueran de un órgano tubular y sonara Bach. El nivel de cutrez que alcanza el truñing japonés parece no tener límites. A continuación, otro ejemplo:

El coche entero es digno de hoguera, pero esos tubos de casi 2 metros de alto son para cabrear a camioneros o autobuseros, o para que un skater o ciclista con ganas de ir propulsado gratis se queme las manos. Es horrible.. pero podría ser peor, el siguiente caso se lleva la palma:

Este Volvo 164 presume de tener un motor de 3 litros, con triple carburador Weber, inyección de gasolina (me parto), matrícula a juego y lo que es mejor: doble turbo. Para poder dar rienda suelta a semejante máquina de competición se le han instalado 10 tubarros de gran diámetro para no hacerle perder caballos, y seguramente no cumpla ni las normas antipolución de Bután.

Gracias Tronxo
Fuente | Autoblog.nl
En Motorpasión | Truñing Japonés I, Truñing Japonés II

Observad este flamante BMW M3 de la serie E36. Su propietario lo tenía inmaculado y bonito, pero se topó con la fatalidad. Circulando por la autopista, por su mente pasó algo parecido: “¿Qué es eso? ¿Un avión? ¿Un pájaro? ¿Batman? ¡Mierda, es una rueda!”. Resulta que en el sentido contrario, un vehículo la había perdido, cruzó la mediana y fue a colisionar directamente contra el BMW.

El choque fue espectacular, considerando la diferencia de velocidades. El conductor pudo detenerse al no perder la consciencia y fue llevado en una ambulancia hasta el hospital. Se encuentra bien, de hecho él mismo cuenta la historia en un foro. Las consecuencias fueron una rotura de hombro y varios cortes por la rotura de la luna. El coche no fue tan afortunado, pero lo importante es que el dueño está bien.

Guarda en tu retina la imagen del coche entero, por que lo que viene a continuación no es tan agradable (sólo fotos del coche):

¿Cómo demonios salió esta rueda despedida? El otro conductor, el que perdió la rueda, fue localizado y su seguro se hará cargo de todo. El resto de la historia, en el enlace de la fuente. ¡Menuda potra!

Gracias Tronxo
Vía | Autoblog.nl
Fuente | Bimmerforums
En Motorpasión | El conductor de este BMW tuvo una suerte de escándalo

¿Véis este barco? Se llama Cougar Ace, en Julio de 2006 sufrió un problema con sus tanques de lastre y quedó escorado bastantes grados, afectando a su numerosa carga, casi 5.000 vehículos. Entre ellos se hayan múltiples Mazda3, Mazda CX-7, MX-5 y hasta RX-8. Los coches quedaron inclinados y expuestos al salitre durante un mes, hasta que se rescató el barco y fue llevado a puerto un mes después. Un trabajador perdió la vida en ese proceso.

¿Qué hacer con la carga? La mayoría de los coches se encontraban en “perfecto estado”, sin golpes, los motores arrancaban, casi podría decirse que eran aptos para la venta. Muchos particulares y empresas se interesaron por poder comprarlos a un precio menor, pero la marca no consideraba que esos coches fuesen merecedores de su imagen y la fiabilidad asociada a la misma.

Ante el temor de que esos coches pudieran ser revendidos y que algún fallo de los mismos pudiese manchar la imagen de Mazda, han decidido desguazarlos todos. Dolorpasión sucede en Domingo, vamos a ver un vídeo en el que vemos el proceso de desmantelamiento de coches que a simple vista, están perfectos.

El fin ha justificado los medios. No se han arriesgado. Me habría gustado poder quedarme con uno, aunque hubiese tenido que gastarme 6.000 euros en servicio técnico de la marca y aun quedándome sin garantía, pero Mazda es Mazda y no juegan con su imagen. ¿Habrían hecho todas las marcas lo mismo? Difícil de responder.

Se mire como se mire, es una pena de la leche. Casi 5.000 coches… esto deja en una simple anécdota el episodio de los casi 400 BMW que tuvieron algunos problemas para desembarcar… El enlace está debajo.

Un saludo para Commanderdot y El 6q d’andorra
Vía | Microsiervos
Fuente | Wired
Fotografía | Cougar Ace Listing on 24 July 2006 (Wikipedia)
En Motorpasión | 370 BMW nuevecitos sufren algunas complicaciones en un desembarco

Porque no todo iban a ser alegrías en el Antic Auto Alicante 2008, Dolorpasión también estaba presente en el salón de clásicos con esta violenta expresión de mal gusto plasmada sobre un Citroën Dyane 6 que creo merece un mejor futuro.

No pongo en duda que cada uno es muy libre de hacer lo que se le antoje con su coche, pero creo que hay que medir las formas dependiendo del coche a modificar. Aunque sinceramente, esto que vemos en las imágenes dudo que quede bien en cualquier otro coche…

En MotorPasion | Antic Auto Alicante 2008, la galería de imágenes

Sucedió ayer en Gran Canaria, en un rally del Campeonato de España. Yeray Lemes, piloto de Ferrari, fue la primera baja al romper el palier, pero fue poco comparado con lo que le pasó al Ferrari que véis en la imagen, el de Josep Basols. En el último tramo hizo un recto, chocó, empezó un incendio y fue pasto de las llamas. Vamos, que no fue culpa del coche. La asistencia tardó un poco en llegar, pero otros pilotos prestaron ayuda al piloto catalán.

La jugada fue rematada con espuma de extintor, que le dan un toque más sabroso que si sólo hubiese estado muy hecho. Es una pena que un Ferrari 360 Modena quede así, pero lo importante es que piloto y copiloto están bien. Basols es el actual campeón del Trofeo Grupo N y de la Mitsubishi Evo Cup 2007.

Fotografía y chivatazo por nauzet
Fuente | Diario de avisos