El preparador alemán G-Power presenta su BMW M3 GTS, 635 CV bajo el pie derecho más potente hasta la fecha bajo el sobrenombre de M3 Tornado RS. Un nuevo compresor permite aumentar la potencia del V8 alemán hasta los 720 CV. El precio del sistema de sobrealimentación SK III Sporty Drive es de 35.000 euros, sin montaje.

Gracias al trabajo del G-Power y al nuevo compresor desarrollado por éste, el propulsor del M3 Tornado RS alcanza ahora una potencia de 720 CV a a 8.100 rpm y un par motor máximo de 700 Nm. Tras la puesta a punto, el M3 de G-Power acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanza los 200 km/h en 9,5 segundos. La velocidad máxima, sin limitación es de 330 km/h.

Entre las modificaciones que realiza el preparador encontramos un nuevo sistema de refrigeración, un sistema de escape de titanio, frenos cerámicos, un kit aerodinámico de fibra de carbono (8.700 euros adicionales) y llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/30 ZR 20 (delante) y 295/25 ZR20 (detrás).

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | G-Power BMW M3 GTS, 635 CV bajo el pie derecho

Por si a alguien le parecía excesivamente pesado y poco potente el juguetito de circuito de BMW, G Power se ha puesto manos a la obra con el BMW M3 GTS para que éste mueva con más agilidad sus cerca de 1.500 kilogramos. Si el Porsche 911 GT3 RS tiene la misma potencia y pesa más de cien kilos menos, ¿cómo lo solucionamos? Sobrealimentación y 635 CV bajo el pie derecho deberían bastar, pero… ¿compensa la potencia el exceso de peso?

En G-Power piensan que sí, puesto que han dotado al 4.4 litros V8 del M3 GTS de un compresor centrífugo (o radial) fabricado por la empresa alemana ASA y utilizado en otras preparaciones como los BMW Alpina, y más concretamente en el Alpina B6 GT3 de competición. La cifra final de potencia es de 635 CV y el par máximo aumenta hasta los 630 Nm.

Las prestaciones del G Power M3 GTS mejoran, aunque la cifra de aceleración apenas se reduce en un par de décimas de segundo. El sprint de 0 a 100 km/h le lleva ahora 4,2 segundos y alcanzar los 200 km/h unos 11,9 segundos. La velocidad máxima, por su parte, alcanza los 323 km/h, según ha podido medir la revista alemana Sport Auto.

El sistema de escape, fabricado en titanio y muy ligero, ha sido creado específicamente por G-Power para ser usado junto al sistema SK II de sobrealimentación. En cuanto a electrónica, el preparador también ofrece su propia unidad de control para el V8. Por si fuera poco, también se puede poner el coche a dieta mediante algunos elementos de fibra de carbono.

La puesta a punto del tren de rodaje del BMW M3 GTS se ha querido conservan intacta, ya que la configuración realizada por la división M de BMW ya garantiza un comportamiento acertado en circuito y unas aptitudes casi de competición. Según el preparador, lo único que no permitía al GTS conseguir mejores tiempos en circuito era su falta de potencia.

El precio del sistema de sobrealimentación SK II creado por G-Power para el BMW M3 GTS es de 23.500 euros, teniendo que sumar además los impuestos y los gastos de instalación, que no están incluidos en el precio.

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Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Vídeos de coches BMW M3 GTS vs Porsche 911 GT3, por Autocar

Hace unos días os mostrábamos el Lamborghini Aventador LP700-4 en manos de Steve Sutcliffe, probador de Autocar. Hoy son otros dos periodistas del mismo medio británico los que se ponen al volante de dos deportivos con mayúsculas: el BMW M3 GTS y el Porsche 911 GT3.

La cuestión es averiguar si la versión más radical del BMW M3, más ligero y con 450 CV obtenidos de su V8, es capaz de seguir de cerca al todopoderoso de Stuttgart, el Porsche 911 GT3, que monta un bóxer de seis cilindros, 3.8 litros de cilindrada y 435 CV.

En principio, el BMW M3 GTS tiene ventaja en términos de potencia, pero el Porsche 911 GT3 tiene más capacidad de tracción. ¿Cuál de los dos será más rápido? Para comprobarlo, nada mejor que un tramo muy revirado y unos cuantos litros de gasolina. El vídeo, a continuación.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Autocar conduce el nuevo Lamborghini Aventador LP700-4

Cuando BMW presentó oficialmente el M3 GTS, recuerdo que tuve serias dudas sobre si sería un digno sucesor del anterior BMW M3 CSL. Llegué a escribir un post al respecto, y el tiempo ha pasado pero los BMW M3 GTS han brillado por su ausencia en España, dónde todavía no he visto ninguno en persona.

Pero por suerte (para ellos), en Inglaterra si que es un coche que ha alcanzado ya una considerable cuota de ventas, siempre teniendo en cuenta que solo se fabrica bajo pedido. En mis dos últimas visitas a Londres he podido ver dos de ellos, y los probadores de Fifth Gear ya han tenido la suerte de poder disfrutar de él al volante.

Y ha sido ni más ni menos que la fémina del equipo Vicki Butler-Henderson quien ha relegado a Tiff Needell y a Jason Plato para probar el BMW M3 GTS en una pista absolutamente llena de agua por la lluvia. Creo por su cara y por sus comentarios, que la nota que le daría al coche es bastante alta, porque se lo pasa de lujo.

Desde el primer momento de la prueba, las carcajadas de Vicki Butler-Henderson la delantan. Se divierte al volante y para eso, llevando bajo el pie derecho 450 caballos de potencia, hay que estar muy confiado de que el coche será fiel a tus movimientos, dócil en las derrapadas y una bestia hasta cierto punto domesticable.

Las derrapadas son una constante, normal teniendo en cuenta que la pista está absolutamente empapada. Pero se ve que son derrapadas progresivas y dosificables, controlables a base de gas y contravolante. Incluso el cambio de pesos entre curvas de izquierda y derechas derrapando, se hace sencillo a base de gas y saber cuando hay que cortar o pisar a fondo.

También hace uso del Launch Control, que se hace notar perfectamente en las salidas desde parado. Impresiona que incluso en agua, el coche acelera con fuerza, posiblemente obteniendo registros cercanos a los 4,4 segundos que tarda oficialmente en acelerar de 0 a 100 km/h.

¿Habrá alguna unidad de BMW M3 GTS rodando por España? Tengo serias dudas de que por aquí se pueda ver alguno.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | BMW M3 GTS, el terror del circuito y la carretera; ¿Es el BMW M3 E92 GTS un digno sucesor del BMW M3 E46 CSL?

¿Es el BMW M3 E92 GTS un digno sucesor del BMW M3 E46 CSL? Esto me preguntaba yo hace unos meses, concretamente en el mes de noviembre justo cuando BMW anunció el lanzamiento de el nuevo BMW M3 GTS. Y ahora, casi un año después los tiempos en pista comienzan a darme las esperadas respuestas.

En Motorpasión todavía no hemos tenido la oportunidad de probar el BMW M3 GTS, pero si lo han hecho los especialistas de la revista alemana Sport Auto en el viejo Nürburgring Nordschleife. Y el cronómetro ha arrojado que el BMW M3 GTS, con sus 450 caballos de potencia y sólo 1.500 kilos, tan sólo baja en dos segundos el tiempo del BMW M3 CSL.

Dos segundos pueden parecer un mundo en un circuito normal, pero en Nürburgring Nordschleife los 90 caballos de más del GTS y los avances sufridos en materia de ajustes para conducción deportiva en los últimos años, deberían llevar al modelo más radical de la historia de BMW a un escalón superior y conseguir que esta marca se redujese considerablemente.

El BMW M3 GTS ha conseguido hacer su mejor vuelta en 7 minutos y 48 segundos, un tiempo que rebaja en 17 segundos el tiempo conseguido por Sport Auto con el M3 Coupé convencional. Por su parte, y hace ya unos cuantos años, el BMW M3 CSL marcó en manos de Sport Auto un tiempo de 7 minutos 50 segundos, batiendo así a muchos de los superdeportivos más destacados entonces.

Llegado a este punto, la balanza de respuestas a mi pregunta sobre si el BMW M3 GTS sería un digno suceso del BMW M3 CSL se decantan por el no. ¿Tendremos oportunidad de comprobarlo por nosotros mismos algún día? Esperemos que si…

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | BMW M3 GTS en Nürburgring Nordschleife, exaltación del sonido V8

En Singapur se deben de vender muchos BMW M, y debe haber mucho entusiasta de la conducción, si no es así no entiendo que hayan inaugurado allí el primer concesionario exclusivo de BMW M, algo completamente impensable en cualquier ciudad de nuestro país.

Y es que en este nuevo concesionario sólo se podrán adquirir los M3, M5, M6, X5 M y X6 M en sus diferentes versiones. Si a esto añadimos que el M5 actual ya no se vende ni en su versión berlina ni en la exclusiva carrocería familiar, la oferta que la nueva concesión puede ofrecer se ve si cabe más reducida.

Sin duda esta nueva apertura abre la puerta a que en otras ciudades del mundo podamos llegar a ver más concesionarios exclusivos BMW M, que se convertirán sin duda en lugares de culto y peregrinación para los miles de admiradores de las creaciones de BMW M GmbH en todo el mundo.

Vía | Word Car Fans > BMW Blog
En Motorpasión | BMW M6 Cabrio, prueba (parte 1); BMW M3, prueba (parte 1); BMW X6 M, prueba (parte 1)

El pasado domingo os mostré el video del BMW M3 GTS rodando en el Nürburgring Nordschleife y precisamente mientras todos veíamos ese video, el BMW M3 GT2 se alzaba con la victoria en la mítica prueba de las 24 Horas de Nürburgring que se disputa en el “infierno verde”.

Precisamente esa victoria en tan mítica prueba podría dar lugar a una edición si cabe más exclusiva del ya de por sí restringido BMW M3 GTS. Hace sólo 48 horas que se produjo la victoria y los rumores ya han saltado por todas partes, y es más, ya se especula sobre el nombre que tendría un modelo tan especial: BMW M3 GTS-R.

Comentan que la pintura del coche sería negro mate, y que además del techo de fibra de carbono que ya equipa el M3 normal, podría llevar otras piezas como los paragolpes en el ligero y preciado material. Además el motor podría llevar acoplado un sistema Kers como el que posiblemente equipará el nuevo BMW M5 que se presentará en 2011. Por favor, que los rumores se cumplan…

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Victoria de BMW en las 24 horas de Nürburgring

BMW ha utilizado el circuito de Nürbirgring Nordschleife como campo de pruebas para desarrollar su máquina más radical, el BMW M3 GTS. Y precisamente desde allí nos ha llegado el primer video del BMW M3 GTS en el que se puede comenzar a adivinar que no se trata precisamente de un coche cualquiera.

Es más un coche de carreras homologado para calle que al contrario, y el sonido del motor V8 es una de las pruebas más evidentes de ello. Los 450 caballos que entrega, 30 más que el M3 normal, aúllan por los valles de Nurburg creando un estruendo impresionante, tanto que me cuesta pensar que el coche con los escapes de serie pase la homologación fácilmente.

Es algo que ya pasaba con el BMW M3 CSL que probé hace ya unos cuantos años, su sonido cuando la aguja se acercaba al corte de revoluciones hacía que la gente se girase a su paso y te jugabas una multa de un guardia si salías demasiado “alegre” en un semáforo. En el caso del BMW M3 GTS ocurre lo mismo pero el sonido “metálico” tan característico del anterior motor seis cilíndros en línea ha dado paso a un V8 también agudo que nada tiene que ver con el sonido ronco del Mercedes SLS AMG que probé en Monteblanco.

Según dicen en el video, es el BMW M3 más rápido en curvas jamás fabricado. Y ese dato me asusta, porque os aseguro que el anterior BMW M3 CSL era hasta la fecha el coche más rápido en curvas que he probado en mi vida. Y esa rapidez se conseguía gracias a la reducción de peso, algo que también ha ocurrido en el nuevo modelo, que pesa 1.500 kilos, 175 menos que un M3 normal.

Las imágenes permiten ver unos pasos por curva realmente rápidos, el piloto rueda a ritmo de competición y el detalle es que lo está haciendo con un coche homologado para andar por la calle. Sinceramente ahora no me extraña que hayan impresionado hasta al mismísimo Valentino Rossi para que se haya comprado uno.

El BMW M3 GTS ya está a la venta en Alemania, por un precio de 115.000 euros. No sabemos todavía cuando llegarán las primeras unidades a España, pero sinceramente cruzo los dedos para tener la suerte de ver algún día una maravilla como esta en persona.

Vía | Youtube
En Motorpasión | BMW M3 GTS, el terror del circuito y la carretera, ¿Es el BMW M3 E92 GTS un digno sucesor del BMW M3 E46 CSL?

Cuando BMW anuló el proyecto CSL del M3 E92, a muchos nos dejaron disgustados. El BMW M3 CSL E46 es uno de los coches que me ha dejado más marcado en mi vida, y eso que por mis manos han pasado coches con más potencia, ya que el CSL “solo” tenía 360 caballos.

El lanzamiento de la versión BMW M3 GTS es una buena forma de matar ese “gusanillo” que los aficionados a los deportivos más radicales de BMW M GmbH tenían en su cuerpo, ya que el M3 Coupé, a pesar de ser un deportivo de armas tomar, no tiene la radicalidad que este tipo de clientes quieren para rodar en pista.

Comenzará a entregarse en Alemania en mayo de 2010 a un precio de 115.000 euros, IVA incluido y ya hay quien ha encargado el suyo. A la vista de las primeras imágenes del coche funcionando en circuito cerrado, no cabe duda de que esta versión tan especial dará muchas alegrías en pista cerrada.

Pero repasemos un poco como era el anterior M3 CSL y como es el actual M3 GTS. Empezando por el motor, el CSL tenía el motor del M3 E46 “engordado” desde los 343 caballos del modelo de serie hasta los 360 de esta versión especial. En el M3 GTS en cambio incorpora el mismo motor V8 del M3 E92, aunque también debidamente retocado con 30 caballos extras que lo llevan hasta los 450 caballos.

Personalmente, y aunque el motor V8 del nuevo BMW M3 es una auténtica maravilla de la técnica (más ligero que el seis cilindros del anterior M3), considero que un coche destinado a circuitos como esta versión es más lógico con un motor de seis cilíndros más que con un bloque V8, dirigido más bien a mercados como el americano, muy fanáticos de esta configuración.

Otro de los puntos destacados del M3 CSL E46 era el peso, y sobre todo se había trabajado mucho en las masas suspendidas, ese peso que te permite un paso por curva más rápido. El CSL había sido rebajado de peso en 110 kilos respecto al modelo normal, todo ello a base de eliminar elementos innecesarios, como el climatizador o la radio, disponibles solo de forma opcional sin sobreprecio.

Pero la cura de adelgazamiento del CSL iba más allá, tanto que además de las diferentes piezas en carbono y fibra, como el capó delantero o la tapa del maletero, se llegó a trabajar hasta en el ancho del cristal de la luneta trasera para bajar unos gramos de peso.

En el M3 GTS, la rebaja de peso ha sido más destacada respecto a la del CSL, ya que el modelo más radical pesa 1.500 kilos, frende a los 1.675 del M3 E92. Para conseguir este descenso de peso en cambio, se ha prescindido de elementos que el CSL tenía, como los asientos traseros. El espacio reservado a estos en el GTS se ha sustituído por barras antivuelco, síntoma evidente de que se trata más de un coche de competición homlogado para calle que lo contrario.

El M3 GTS E92, es en definitiva un concepto completamente diferente al M3 CSL de la generación anterior. En el nuevo se ha partido de un modelo de calle para desarrollar un “carreras cliente” homologado para circular por la calle, mientras que en el CSL lo que se hizo fue partir de un coche de calle y bajar gramo a gramo el peso eliminando todo lo superfluo, hasta conseguir un coche de calle que podía poner en aprietos a los más impresionantes superdeportivos de la época.

Espero poder probar algún día el M3 GTS, pero mientras tanto creo que dentro de la gama M3 hay hueco más que suficiente para una versión menos radical, más utilizable día a día como era el CSL. Aunque si no lo han desarrollado, sus motivos tendrán, aunque yo no consigo sacarme de la cabeza aquel M3 CSL que me dejó marcado hace ya unos cuantos años.

BMW M3 CSL

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En Motorpasion | BMW M3 GTS, el terror del circuito y la carretera

BMW M es el coche oficial de MotoGP desde 2003, y como tal cada temporada premian a los mejores pilotos en los tests IRTA de pre-temporada y al piloto con más pole position del año con uno de sus modelos. Valentino Rossi ya tiene cinco BMW procedentes de estos premios, el último ha sido un M3 Berlina que le entregaron en Cheste.

A pesar de que el patrocinador principal de su equipo es FIAT, Valentino Rossi le puso los cuernos a la marca italiana el pasado fin de semana en Cheste, para probar la última máquina de BMW M GmbH, el espectacular BMW M3 GTS.

Valentino tuvo la oportunidad de darse varias vueltas al circuito con Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, la empresa organizadora de MotoGP como copiloto. Fue justo antes de que comenzasen las carreras del domingo, un momento perfecto ya que se calcula que 300 millones de personas de todo el mundo vieron las imágenes del nuevo BMW M3 GTS dando vueltas al trazado valenciano.

Esta fue la primera vez que el nuevo BMW M3 GTS salía a pista y sirvió como presentación oficial de esta máquina. Pero la jugada les salió redonda a BMW M GmbH, ya que además de tener una audiencia espectacular para este debut, consiguieron vender ya una unidad.

Tanto le gustó el comportamiento en pista del coche a Valentino, que ha encargado un BMW M3 GTS para añadir a su colección. Así el nueve veces Campeón del Mundo de Motociclismo tendrá ya seis BMW en su poder, siendo este último el más caro de todos ya que cuando se empiece a vender en Alemania en mayo de 2010 lo hará con un precio de 115.000 euros.

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En Motorpasion | BMW M3 GTS, el terror del circuito y la carretera