La Comisión Europea aprobó en 2021 una nueva exigencia para que los vehículos nuevos sean más seguros: que equipen más sistemas ADAS de ayudas a la conducción. Esta medida se dividió en tres fases que entraron en vigor en 2022, 2024 y ahora, en 2026.

Entre ellos el irritante Asistente de Velocidad Inteligente, la cámara trasera con detección de tráfico cruzado o la frenada de emergencia autónoma. Ahora, concretamente en julio, van a entrar en juego dos nuevos asistentes que serán obligatorios en los nuevos coches que compremos y que vigilarán de cerca nuestros movimientos mientras conducimos.

Serán coches más seguros, pero también más caros

Estas novedades vienen recogidas en la normativa europea GRS2 ('General Road Safety 2'), y entran en vigor el 6 de julio de este año para nuevas matriculaciones:

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El coche barato ha muerto para salvarnos la vida. Europa está obligando a las marcas a hacer coches más seguros (y caros)

1. Sistema avanzado de advertencia de distracciones del conductor (DDR-ADR). Es la evolución del original sistema DDR ('Driver Distraction Recognition') y su objetivo es reducir la siniestralidad provocada principalmente por el cansancio, la fatiga y las distracciones. Combina cámaras y sensores para rastrear la posición de la cabeza, los movimientos oculares y la dirección de la mirada del conductor.
2. Sistema avanzado de frenado de emergencia para peatones y ciclistas (AEB-PCD). Es también una evolución del sistema de frenado de emergencia (AEB-VEH), en esta ocasión centrado en auxiliar al conductor a la hora de responder a una posible colisión con peatones o ciclistas en la calzada. Se trata esencialmente de evitar atropellos.

En el caso del sistema de detección de fatiga los hay de varios tipos: los menos avanzados contabilizan el tiempo de conducción que, si se excede (estando fijado en dos horas), avisa visual y acústicamente al conductor.

Los más avanzados monitorean al automovilista, analizando sus reacciones. Pueden operar por cámara de reconocimiento facial (exceso de parpadeo, dirección de la mirada, posición de la cabeza, expresiones de cansancio), o sensores en el volante (presión de las manos, correcciones excesivas de la dirección o brusquedad). También a través del ESP (calculando cambios de ángulo de la dirección) o mediante la cámara delantera (detecta si se pisan en exceso las líneas de la carretera).

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Las cajas negras de los coches ya son el testigo más fiable de un siniestro: así lo prueba esta sentencia

Recordemos que ya desde 2024 la UE obligaba a los fabricantes a instalar nuevos sistemas de seguridad que, sin duda, han contribuido a que el precio medio de los automóviles siga aumentando. Entre ellos está el control de presión de los neumáticos, la interfaz para la instalación de alcoholímetro, el sistema avanzado de mantenimiento en el carril, control de presión de los neumáticos o el Registrador de datos de emergencias, más conocido como caja negra.

Imágenes | Pexels, Volkswagen

Imagina que vas pedaleando tranquilamente por un carril bici de tu ciudad y, sin saberlo, pasas sobre una zona industrial romana que producía aceite hace 1.700 años. Eso es exactamente lo que ocurre en Jaén, donde la movilidad del siglo XXI se ha encontrado cara a cara con el pasado más profundo de la ciudad.

Las infraestructuras modernas y la arqueología a veces no pueden convivir… O no al mismo nivel. En este caso, el conflicto se resolvió enterrando de nuevo el tesoro para protegerlo, permitiendo que las obras avanzaran sin renunciar a la conservación del patrimonio. Y así siguen.

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Los ciclistas que no usan el carril bici llevan la razón: es hasta un 30% más lento que ir por la calzada

Del aceite romano a las bicicletas: un trazado condicionado por la historia

En abril de 2024, mientras las máquinas trabajaban junto a la carretera de Córdoba para conectar La Granja con el casco urbano de Jaén, aparecieron los primeros restos. Al indagar un poco más, los trabajadores dieron con un gran yacimiento romano de los siglos III y IV después de Cristo, con una potente zona de producción de aceite y cerámica.

Pero debajo de estos restos romanos, dormía un poblamiento íbero y, en niveles superiores, estructuras musulmanas de entre los siglos IX y XI. Los arqueólogos documentaron una necrópolis con tumbas de niños y adolescentes, además de cerámicas y utensilios que sí fueron retirados para su estudio y catalogación.

Según declaró la entonces consejera de Fomento, Rocío Díaz, este hallazgo fue de gran interés y condicionó toda la obra para no cimentar directamente sobre las estructuras romanas y así evitar daños irreparables. Es fascinante pensar que este enclave estuvo ocupado de forma casi ininterrumpida durante más de mil años.

¿Por qué volver a taparlo en lugar de dejarlo a la vista? El delegado de Fomento, Miguel Contreras, explicó en su momento que “es una práctica habitual en arqueología urbana: si no se puede musealizar por costes o logística, lo mejor es protegerlo, georeferenciarlo y dejarlo bajo tierra” para que futuras generaciones puedan estudiarlo sin que la erosión lo destruya. Así, la decisión de conservar los restos enterrados contó con el visto bueno de la Consejería de Cultura y se han protegido y dejado en su sitio bajo supervisión técnica constante.

Este proyecto ha supuesto una inversión total de 2,5 millones de euros, cofinanciados con fondos europeos para ampliar la red ciclista en 3,5 kilómetros. Desde el punto de vista de la planificación vial, surge la duda de por qué el trazado discurre precisamente por este punto. La respuesta es puramente técnica: la carretera de Córdoba ofrecía la anchura necesaria para garantizar la seguridad de los ciclistas sin recurrir a expropiaciones masivas que habrían disparado el presupuesto y los plazos legales del proyecto.

A día de hoy, en mayo de 2026, el carril bici está plenamente operativo y se ha convertido en una ruta fundamental para la movilidad de la capital. Aunque por fuera solo vemos asfalto y señalética, bajo las ruedas queda el testimonio de siglos de civilización, preservado bajo el firme mediante un sellado específico que garantiza su integridad a futuro. La próxima vez que pases por allí, recuerda que no solo estás haciendo deporte, estás recorriendo una línea temporal que va desde los íberos hasta la era de la micromovilidad.

Imágenes | Diario de Jaén, Consejería de Fomento, Junta de Andalucía

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En octubre de 2025, el BOE publicó el Real Decreto 899/2025, que aprueba el nuevo Reglamento General de Carreteras. En una de las disposiciones, se establecía reducir o incluso suprimir arcenes para hacer itinerarios ciclistas adyacentes, es decir, carriles bici protegidos al lado de la carretera. 

No cambia la base de las normas de circulación de las bicis, pero sí puede cambiar por dónde se podía circular de forma habitual en la práctica. El problema es que desde que se publicó la norma en el BOE, nada ha cambiado. No es una norma nueva. Es reciclaje.

La burocracia ha dejado a la norma cogiendo polvo en un cajón

Lo que introduce la Disposición Adicional Tercera del Real Decreto 899/2025 es la posibilidad de que, en ciertos tramos, el arcén se reduzca o desaparezca para dar continuidad o crear un carril bici protegido al lado de la carretera. El objetivo es restringir la presencia de ciclistas en ciertos arcenes de carreteras convencionales de la red estatal, sustituyéndolos por infraestructuras segregadas.

Estas son las claves:

• La aplicación se plantea para carreteras estatales de varios carriles (autovías de baja intensidad) y para carreteras convencionales con tráfico moderado. 
• La ley no obliga explícitamente a tomar ese nuevo carril bici: lo que hace es reordenar el espacio disponible y permitir que el arcén se reduzca o se suprima si se justifica técnicamente.
• Solo podrá aplicarse si un informe técnico vinculante garantiza que no se pone en riesgo la seguridad vial. Y eso es lo que está frenando su aplicación.

Actualmente la normativa española vigente obliga a los ciclistas en vías interurbanas a circular por el arcén derecho cuando este exista y sea practicable. Si el arcén no existe o no es seguro (por estrecho o por estar en mal estado), el ciclista debe usar la parte imprescindible de la calzada. Además, solo en descensos prolongados con curvas, y siempre que sea seguro, el Reglamento permite abandonar el arcén y ocupar la parte de la calzada necesaria. 

Problema: según detalla La Razón, las primeras actuaciones empiezan a estudiarse ahora: "La intervención requiere un informe técnico previo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que acredite que la obra no compromete la seguridad vial, no afecta al funcionamiento de la carretera y respeta la continuidad de las rutas ciclistas existentes", detalla la cabecera. De hecho, no hay datos oficiales sobre el número de kilómetros de arcenes que se han modificado para esto.

Así que la cosa sigue igual tanto para los conductores de automóviles como de bicis. Estos últimos han expresado reticencias ante la nueva norma, ya que consideran que sustituir el arcén por un carril bici mal diseñado puede empeorar su seguridad. Y a la vez, el hecho de reducir el número de arcenes también puede empeorar la seguridad de los conductores de turismos. Veremos si se llega a materializar.

Resumiendo: la ley de octubre de 2025 no echa a los ciclistas ni los van a multar. Pueden y deben al menos de momento seguir circulando por el arcén en cualquier carretera convencional salvo si hay un carril bici específico en paralelo.

Lo que sí es cierto es que hay una iniciativa de la DGT para permitir a motos y coches circular por el arcén en caso de atasco hasta 30 km/h.

Imágenes | Pexels

En Motorpasión | Los ciclistas tienen claros sus derechos pero no las normas que tienen que cumplir: la reacción de estos multados en un carril bici lo demuestra

En octubre de 2025, el BOE publicó el Real Decreto 899/2025, que aprueba el nuevo Reglamento General de Carreteras. En una de las disposiciones, se establecía reducir o incluso suprimir arcenes para hacer itinerarios ciclistas adyacentes, es decir, carriles bici protegidos al lado de la carretera. 

No cambia la base de las normas de circulación de las bicis, pero sí puede cambiar por dónde se podía circular de forma habitual en la práctica. El problema es que desde que se publicó la norma en el BOE, nada ha cambiado.

La burocracia ha dejado a la norma cogiendo polvo en un cajón

Lo que introduce la Disposición Adicional Tercera del Real Decreto 899/2025 es la posibilidad de que, en ciertos tramos, el arcén se reduzca o desaparezca para dar continuidad o crear un carril bici protegido al lado de la carretera. El objetivo es restringir la presencia de ciclistas en ciertos arcenes de carreteras convencionales de la red estatal, sustituyéndolos por infraestructuras segregadas.

Estas son las claves:

• La aplicación se plantea para carreteras estatales de varios carriles (autovías de baja intensidad) y para carreteras convencionales con tráfico moderado. 
• La ley no obliga explícitamente a tomar ese nuevo carril bici: lo que hace es reordenar el espacio disponible y permitir que el arcén se reduzca o se suprima si se justifica técnicamente.
• Solo podrá aplicarse si un informe técnico vinculante garantiza que no se pone en riesgo la seguridad vial. Y eso es lo que está frenando su aplicación.

Actualmente la normativa española vigente obliga a los ciclistas en vías interurbanas a circular por el arcén derecho cuando este exista y sea practicable. Si el arcén no existe o no es seguro (por estrecho o por estar en mal estado), el ciclista debe usar la parte imprescindible de la calzada. Además, solo en descensos prolongados con curvas, y siempre que sea seguro, el Reglamento permite abandonar el arcén y ocupar la parte de la calzada necesaria. 

Problema: según detalla La Razón, las primeras actuaciones empiezan a estudiarse ahora: "La intervención requiere un informe técnico previo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que acredite que la obra no compromete la seguridad vial, no afecta al funcionamiento de la carretera y respeta la continuidad de las rutas ciclistas existentes", detalla la cabecera. De hecho, no hay datos oficiales sobre el número de kilómetros de arcenes que se han modificado para esto.

Así que la cosa sigue igual tanto para los conductores de automóviles como de bicis. Estos últimos han expresado reticencias ante la nueva norma, ya que consideran que sustituir el arcén por un carril bici mal diseñado puede empeorar su seguridad. Y a la vez, el hecho de reducir el número de arcenes también puede empeorar la seguridad de los conductores de turismos. Veremos si se llega a materializar.

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En Motorpasión | Los ciclistas tienen claros sus derechos pero no las normas que tienen que cumplir: la reacción de estos multados en un carril bici lo demuestra

Cuatro ciclistas atropellados, dos de ellos con heridas muy graves, otro con pronóstico grave y el cuarto con heridas de carácter leve. Ese es el balance de un accidente que tuvo lugar la semana pasada en la carretera CV-925 a la altura de Orihuela, Alicante.

El accidente lo provocó un hombre con discapacidad que conducía un coche adaptado a sus condiciones físicas, pero de forma completamente artesanal: utilizaba bastones para acelerar.

Adaptación del coche casera y, por supuesto, no homologada

Hace unos días, un grupo de irlandeses cogieron su bici y salieron de ruta por la provincia de Alicante. A las 15:50, cuando circulaban por la CV-925 a su paso por el término municipal de Orihuela, un coche atropelló a parte del pelotón, concretamente a cuatro de ellos.

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La DGT recuerda un truco tan sencillo como brillante que puede evitar atropellos de niños en la puerta de los colegios

Uno de los ciclistas llevaba una cámara montada en su bici y pudo grabar parte del accidente. En las imágenes se ve al pelotón entrando en una rotonda y de repente aparece un coche a toda velocidad en dirección hacia esa rotonda, pero no cede el paso al pelotón, de hecho, continúa a la misma velocidad hasta que se sale de la vía. Lo siguiente que graba la cámara son bicicletas en la calzada: son las bicis de los ciclistas a los que atropelló el conductor de ese vídeo cuando se sale de la vía.

Las imágenes impactan y, evidentemente, la cosa no se quedó en un susto para los ciclistas: los cuatro ciclistas atropellados acabaron en el hospital, dos de ellos con pronóstico muy grave, otro con pronóstico grave y el cuarto con heridas leves. 

Los servicios de emergencias acudieron rápidamente al lugar del accidente y trasladaron de inmediato a los heridos al Hospital de la Vega Baja, en Orihuela, y al Hospital del Vinalopó, en Elche. Por su parte, las autoridades pusieron en marcha una investigación para esclarecer lo que había pasado.

Pues bien, unos días después, se han difundido nuevas imágenes del suceso, concretamente de los momentos posteriores al atropello. En esas imágenes se puede ver al conductor mientras habla con agentes de la Guardia Civil. 

Lo más llamativo es que el conductor está sentado en una silla de ruedas. Y es que, presuntamente, este hombre, de 73 años, tiene una discapacidad física.

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Aunque no te lo creas, este mecánico sobrevivió al atropello de un coche sin control que se empotró en su taller. El vídeo es espeluznante

Bien, hasta aquí, nada fuera de lo normal. Lo que no es normal es que (una vez más, presuntamente), según cuenta Telecinco, este hombre conducía un coche que estaba adaptado a su condición física, pero no de forma profesional y homologada, sino de una manera completamente artesanal y, por lo tanto, ilegal: utilizaba bastones para acelerar y frenar cuando se ponía al volante de su Mercedes-Benz Clase C.  De momento, la investigación sigue su curso. El conductor se enfrenta a un delito de conducción temeraria.

Imágenes | Instagram (@dashcams.esp)

El mundo camper es extenso: ya hay quien se ha atrevido a camperizar motos. ¿Y qué tal una autocaravana sobre una bicicleta? Es el reto que se plantearon dos youtubers. No solo construirla, también hacer con ella un viaje de 160 km recorriendo la costa. 

Inspirados en las creaciones de un japonés que precisamente concibe autocaravanas impulsadas por bicicletas (pero que no son funcionales), quisieron demostrar al mundo que ellos sí eran capaces de hacerlo realidad. Spoiler: no lo fueron.

Una mini autocaravana a pedales y un viaje imposible 

Los hermanos del canal de Youtube Dangie Bros son dados a plantearse retos extremos de todo tipo. No les va mal, tienen más de 7,5 millones de suscriptores. Entre los desafíos que protagonizan en sus vídeos, varios tienen el mundo camper como protagonista, con creaciones de lo más locas. Como esta autocaravana-bici. 

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Las tiendas de techo para el coche son baratas, y hasta ahí sus ventajas. El resto son todo inconvenientes

Con cama doble, salón y cocina. Jeff y Chris Dangie primero construyeron esta camper de tracción humana y cero emisiones. Sobre una bicicleta de chasis modificado convertida en triciclo, aposentaron el módulo camper a base de tablones de contrachapado y revestido por paneles metálicos. Les quedó bastante bien a primera vista.

La estructura se inspiraba en las autocaravanas capuchinas, con un módulo superior para la cama y, en la zona principal, una minúscula sala de estar y una cocina, con asientos en modo taburete y una encimera con fregadero y un fuego de gas. Decir que todo era funcional, tenía su tanque de aguas limpias (una garrafa) y una bombona para cocinar. También instalaron un sistema eléctrico, con un panel solar integrado y batería.   

Esta autocaravana eco, firmaba los 2,7 m de alto. Algo más alta que las autocaravanas concebidas en kei cars, que las hay por que no llegan ni a los 2,0 m. Y era bastante ligera: 227 kilos. Eso comparada con cualquier autocaravana es peso pluma. Pero en su caso la movían sus piernas.

Ni 40 km, sin poder dormir y sin llegar a la playa. Para demostrar que esta autocaravana-bici era funcional, tocaba hacer un viaje y dormir en ella en ruta. La idea era hacer unos 160 km en dos días, llegar a la playa y luego hacer parte del recorrido por la costa de California. Hicieron 39 km.

Los pormenores, los imaginables. Desde varias caídas y roces con árboles y bordillos, a lo exigente que era arrastrar esos casi 230 kg con uno de los hermanos dentro de la minicasa rodante. Cuando hicieron su primera parada en un Starbuck, que en teoría iba a ser para desayunar, eran las 15:00. Tras una dura jornada de pedaleo, firmaron solo 16 km de recorrido, a años luz de los 80 km planeados. 

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Nadie le iba a diseñar la camper de dos plantas perfecta para su estatura, así que se la construyó él mismo: “Bienvenidos a la casa de un enano”

Para colmo, la cama se rompió bajo el peso de los dos hermanos cuando ya estaban en horizontal dispuestos a dormir. Y una patrulla de policías les "sugirió" que mejor no dormir en el barrio residencial que habían escogido. Tuvieron que irse al aparcamiento de un Walmart que, según tienda y estado, permiten la pernocta en vehículos recreativos.

El segundo día continuaron con su periplo. Tras el fail del primer día optaron por comprar otra bicicleta, atarla a la autocaravana y así en modo tandem tirar de ella ambos pedaleando. Tampoco fue bien cuando el viento se les puso de cara. Aunque al menos esta segunda jornada pudieron completar poco más de 20 km. En todo caso, a la playa no llegaron. El recorrido total fue de 39 km entre los dos días.

Segundo intento con una bicicleta eléctrica. En un nuevo vídeo, estos tenaces y risueños hermanos hicieron un nuevo intento de autocaravana-bici. Construyeron una nueva, menos rudimentaria, gracias a que Samsung les patrocinó el proyecto. Y sobre todo, la bicicleta pasó a tener asistencia eléctrica, así que no todo dependía de su pedaleo. Con esta nueva casa rodante sí que llegaron a la costa, completando 136 km. 

Imágenes | Dangie Bros en Youtube

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Los ciclistas son de los usuarios más vulnerables de la carretera, y llevar encendidas las luces es obligatorio de noche o con malas condiciones climatológicas, como esta eterna sucesión de borrascas con nombre que están asolando España.

En Zarautz llevan meses de campaña vigilando que esto se cumpla, pero los ciclistas no parecen tener clara la normativa: en dos meses han puesto 85 multas por o bien no tenerlas en la bici o bien por no llevarlas encendidas.

"Uso mucho la bici, pero nunca he utilizado las luces"

La normativa municipal de Zarautz es clara: las bicicletas deben llevar equipadas luces, una blanca delantera y una roja trasera. Se alinea con la de la DGT, que obliga a estos equipamientos en las bicis. Y en el caso de esta urbe los usuarios deben circular con ellas encendidas de noche y en condiciones de mala visibilidad: lluvia, niebla, nieve, etc. 

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Pensaron que saltarse un semáforo en rojo con la bici les iba a salir gratis. La policía ha multado a todo el pelotón

En esta costera localidad guipuzcoana es habitual el uso de la bici para desplazarse por sus calles, pero los usuarios no eran muy dados a llevarlas o usarlas. Así que bajo la campaña "Por la seguridad de todos, ponte luces", lo está vigilando controles mediante. Tras unas semanas de fase informativa, lleva dos meses multándolo.

Más de 80 sancionados. El balance de multas a ciclistas ya asciende a 85, del total de 782 usuarios a los que ha parado la Policía Municipal por las calles de la ciudad. En una cifra bastante alta, y los ciclistas entonan el mea culpa, muchos de los mismos reconociendo que o no lo sabían o que simplemente lo olvidan. "Uso mucho la bici, pero nunca he utilizado las luces", explica un joven ciclista a Euskadi Quédate. "Será por costumbre de no ponerlas", comenta otro.

Otros sí que tienen claro que son esenciales para la seguridad: "Toda la vida yo las luces, tanto delante como detrás", asegura una mujer. "Me da mucho miedo la gente que anda sin luz. Las luces son muy importantes", apunta.

60 euros de multa. Según la ordenanza municipal, circular sin las luces instaladas o encendidas en la bici es una infracción leve. Se sanciona con 60 euros, que se queda en 30 euros con pronto pago. Es más barata que la contemplada por la DGT, que asciende a 200 euros siendo una infracción grave. 

El consistorio ha dejado claro que estos controles de la Policía Municipal seguirán presentes en las calles de Zarautz hasta que todos los usuarios de bicicletas circulen con las luces encendidas siempre que corresponda. "Las luces son claves para la seguridad de los propios ciclistas y que estos sean visibles para el resto de los conductores", explican desde el organismo municipal según recoge El Diario Vasco.

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Dejó su coche aparcado en una calle de Oviedo y al volver se encontró una multa de 200 euros. No había pasado la ITV

En 2024, último año del que se tienen datos consolidados, la DGT registró 90 usuarios de bici fallecidos, tanto en ciudad como fuera de ella. Aumentaron un 51 % respecto al año anterior. Mientras tanto en Euskadi, en 2025 ascendieron a tres los usuarios de bici fallecidos, que son más de los registrados en 2024 cuando no hubo que lamentar muerte alguna.

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En Motorpasión | Los ciclistas tienen claros sus derechos pero no las normas que tienen que cumplir: la reacción de estos multados en un carril bici lo demuestra

La historia de la automoción no se ha escrito sólo a base de tecnología, industria, motores, récords de velocidad y competición. A veces se construye en el límite de lo extremo, con proyectos tan radicales que parecen imposibles para un ser humano incluso antes de intentar llevarlos a cabo. El de Jean-Claude Rude es uno de ellos.

En 1978, con solo 23 años, este ciclista francés decidió que quería ser el humano más rápido jamás visto sobre una bicicleta. Tenía una obsesión muy concreta: alcanzar los 240 km/h aprovechando el rebufo de uno de los coches de carreras más salvajes de su tiempo, un Porsche 935 de 800 CV del equipo Martini Racing pilotado ni más ni menos que por Henri Pescarolo.

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Un récord que solo podía nacer a rebufo de un coche

Desde principios del siglo XX, los grandes récords de velocidad en bicicleta demostraron que, a partir de cierto punto, no ganaba quien pedaleaba más fuerte, sino quien mejor vencía a la aerodinámica colocándose a rebufo de un vehículo. En 1962, el francés José Meiffret fue el primero en superar los 200 km/h tras un Mercedes 300 SL modificado. Y once años después, el estadounidense Allan Abbott subió el listón hasta los 223 km/h en las salinas de Bonneville.

Jean-Claude Rude quería ir un paso más allá. Sabía que no bastaba con un coche rápido: necesitaba uno de competición, capaz de sostener velocidades extremas con precisión. Así apareció Henri Pescarolo, piloto oficial de Porsche y leyenda de Le Mans, que tras semanas de insistencia aceptó ponerse al volante del Porsche 935 y convertirse en la pieza clave de todo el experimento.

El Porsche 935 y la bicicleta más extrema que se recuerdan

Pero el Porsche 935 Turbo no era precisamente un coche dócil. Su enorme turbo entregaba la potencia de forma salvaje, obligando a Henri Pescarolo a dosificar el acelerador con una precisión de relojero. Mantener al ciclista dentro del rebufo era vital: sacarlo de esa burbuja de aire a más de 200 km/h significaba, con toda probabilidad, una caída fatal. “Su vida estaba literalmente en mis manos”, recordaría años después el piloto en declaraciones recogidas por Porsche.

Para maximizar la estela aerodinámica, Porsche diseñó una estructura trapezoidal en la zaga del coche y un rodillo en el parachoques trasero que permitía a la rueda delantera de la bicicleta pegarse literalmente al 935. La bicicleta tampoco tenía nada de normal: un plato delantero casi del tamaño de la rueda, un piñón trasero diminuto y un desarrollo tan largo que cada pedalada hacía avanzar 27 metros.

Arrancar por sí solo era imposible, así que una motocicleta empujaba a Jean-Claude Rude mediante una pértiga hasta alcanzar velocidad suficiente. Tampoco ayudaba el entorno. El intento se realizó en el circuito de pruebas de Volkswagen en Ehra-Lessien, cerca de Wolfsburgo, una pista con rectas que empezaban y acababan en curva. Nada que ver con las largas líneas rectas de Bonneville: aquí coche y ciclista tenían que ir muy sincronizados.

El 23 de agosto de 1978, a las 10:30 de la mañana, comenzó el intento definitivo. La motocicleta impulsó a Rude hasta unos 150 km/h y, a partir de ahí, todo quedó en manos de sus piernas y de la precisión del piloto, Durante unos segundos, los ansiados 240 km/h parecían posibles, pero entonces pasó una de las mil cosas que podían pasar.

El neumático trasero de la bicicleta reventó, un fragmento de caucho se atrapó en el cuadro y la rueda quedó bloqueada. Rude logró controlar la derrapada y salir ileso, pero el susto fue definitivo y el proyecto nunca volvió a intentarse, quedando congelado para siempre cuando el ciclista falleció poco después y el 935 modificado pasó a ser una de las historias más extremas y frágiles jamás asociadas a la velocidad.

Imágenes | type7, Porsche 

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A pesar de que las bicis son vehículos en términos legales y de que los ciclistas han de respetar las normas al igual que el resto de los mortales, es bastante habitual verlos saltarse señales o cruzar pasos de peatones sin bajarse de la bici.

El problema es que estas conductas pueden poner en peligro al resto, y un pelotón del equipo profesional francés Groupama-FDJ lo ha aprendido por las malas, porque les han cazado haciendo lo que ningún ciclista debería hacer.

Se saltaron el semáforo e invadieron el sentido contrario

Llíber es un municipio de la Comunidad Valenciana, al norte de Alicante, y es aquí donde la policía ha sancionado a este pelotón de 10 ciclistas profesionales que estaba entrenando para la pretemporada. Según detalla La Marina Plaza circulaban por una carretera principal de un solo sentido del casco urbano de Llíber y decidieron saltarse un semáforo en rojo e invadir el sentido contrario de la circulación.

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Los ciclistas tienen claros sus derechos pero no las normas que tienen que cumplir: la reacción de estos multados en un carril bici lo demuestra

La policía se percató de esta maniobra y procedió a sancionar a los 10 ciclistas con una multa de 100 euros a cada uno al "generar una situación irregular al circular contra el paso autorizado".

Algunos vecinos alertan de que además de los dos semáforos que regulan el tráfico en esa estrecha vía han colocado "uno trampa" en medio que se pone en rojo de forma imprevista y que suele pillar desprevenidos a los ciclistas, pero la sensación general es que este tipo de entrenamientos en grupo acaban creando una situación de impunidad para el ciclista que se salta las normas de tráfico.

Recordemos que saltarse un semáforo en rojo, un stop o una indicación de ceda el paso en bici conlleva una sanción de entre 150 y 500 euros.

Unos días antes, durante una concentración en España, el ciclista noruego Johannes Staune-Mittet había sido multado por usar auriculares mientras pedaleaba. Esta infracción conlleva una multa de 200 euros, que se reduce a 100 euros por pronto pago.

Imagen | René Hourdry/Wikipedia

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La DGT ha diseñado nuevas normas de tráfico para proteger a los ciclistas, por ser usuarios vulnerables. Por ejemplo en cómo adelantarles. Pero circular en bici también supone cumplir con las normas como cualquier vehículo.

Aunque no son muy habituales, la Guardia Civil de Tráfico hace controles en carriles bici: estos ciclistas alucinaron al toparse con uno, que graba en un reportaje el canal Discovery. Como también se mostraron muy sorprendidos cuando los agentes les dijeron que les iban a multar por estar cometiendo una infracción.

"Lo último que me espero es que esté la Guardia Civil en un carril bici poniendo multas"

El control en cuestión se desplegó este verano en un carril bici cercano a Colmenar Viejo, a las afueras de Madrid. Muchos ciclistas lo recorren, ya que conecta con el anillo verde ciclista de la capital. Un par de agentes se apostaron tras unos arbustos, y dieron el alto a varios ciclistas infractores.

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Dos fueron sus incumplimientos: no llevar casco y usar auriculares. Llama la atención que ninguno sabía que estaban infringiendo la normativa de la DGT en estos supuestos. O al menos es lo que comentaron a los agentes.

"La bici se queda aquí". El primero de los infractores era un ciclista australiano que circulaba con su casco, pero con auriculares. De poco le sirvió explicar que los llevaba para ir escuchando las indicaciones de Google Maps. "Tienes que pagar ahora. Son 100 euros", señala el agente. "¿Y si no pago ahora?", pregunta el infractor. "La bici se queda aquí". Ante la amenaza, el ciclista enseñó su NIE demostrando que tiene residencia en España y que por tanto podían enviarle allí la notificación. Otro de los ciclistas igualmente recibió el alto por circular con auriculares.

Otros dos ciclistas fueron multados por circular sin casco. Algo que ambos desconocían. "Le paro porque no lleva casco y es obligatorio en vías interurbanas", explica el Guardia Civil. " ¿Con calor también?", preguntó el usuario. "Sí, excepto en subidas". En todo caso el casco brillaba por su ausencia, pues no lo llevaba al menos colgado de la bicicleta. El segundo infractor sin casco comentó que le parecían excesivos los 100 euros de multa por no usar este dispositivo de seguridad.

"Las bicicletas se tienen que someter a una normativa igual que el resto de vehículos. Eso es lo que estamos aplicando. Y en una vía ciclista también hay que cumplir esas normas. Como por ejemplo, llevar el casco", comenta pacientemente uno de los agentes.

Dos infracciones graves. Son varias las normas que deben cumplir los ciclistas, como detalla la DGT en su web. Fuera de ciudad, el casco siempre es obligatorio, ya se esté circulando por carretera o en un carril bici: debe estar homologado y se debe llevar correctamente abrochado. Solo se exime de su uso "en subidas prolongadas, por razones médicas o con calor extremo". Los agentes debieron considerar que el calor no era extremo en ese momento.

Respecto a los auriculares, nunca pueden llevarse en ningún vehículo, como se recoge claramente en la Ley de Tráfico (artículo 13.3). La única excepción en la que se permite es durante el examen práctico del carnet de conducir, normalmente para dar indicaciones a los aspirantes al permiso de moto.

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Ambas infracciones son graves y suponen una multa de 200 euros. Los agentes indicaron que eran de 100 euros porque con pronto pago queda reducida a la mitad. Sea como fuere, este control improvisado, y grabado, demuestra que los ciclistas desconocen las normas que tienen que cumplir. O que las conocen a medias. Pero sí tienen claros su derechos: uno le comentó a los agentes que a ver si controlaban a los coches que incumplían las normas para con los ciclistas.

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