El tiempo pasa, los gustos cambian y las familias crecen. Las necesidades que necesitamos que un coche cubra también pero puede que nuestra afición por el motor no desaparezca, así que por eso existen coches como el Audi S6 Avant TDI.

Hemos probado la berlina grande diésel con carrocería familiar más potente de los cuatro aros (con permiso del Audi RS 6) y nos hemos topado con un gran coche, literalmente y en todos los sentidos. Y sí, echamos de menos el motor V8 de gasolina y su sonido, pero tenemos que reconocer que la conversión al V6 TDI le ha sentado bien. No es más rápido que antes pero va de lujo.

Audi S6: lujo para toda la familia

Nada más llegar para recoger el Audi S6 nos damos cuenta de que no es un coche normal. Entrar en él en un aparcamiento convencional supone un reto de contorsionismo pues su envergadura ocupa la práctica totalidad de la plaza y la puerta es generosa, por lo que en según qué aparcamientos habrá que ser previsor.

No es para menos. Su carrocería roza los 5 metros de longitud (4.954 mm) por 1.886 mm y 1.446 mm de altura. Es un coche muy, muy grande, que tiene un aplomo visual demoledor. Los diseños rectilíneos de Audi le sientan de maravilla a esta gran berlina en versión familiar.

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Lo cierto es que por fuera este Audi S6 es un coche llamativo, ayudado por el color rojo intenso de su pintura y la rotundidad de sus formas, pero al mismo tiempo parece un Audi A6 más, especialmente en esta versión. Sí, el paquete aerodinámico es específico y realza las líneas deportivas, pero no es ni mucho menos excesivo, resultando incluso discreto y más aún con el acabado de los elementos en negro en la parrilla y paragolpes.

Por delante la gigantesca parrilla Singleframe acapara todo el protagonismo salvo por las acentuadas tomas delanteras en los laterales inferiores y el splitter. En los laterales destacan las grandes llantas de 21 pulgadas (opcionales, 20 pulgadas de serie), mientras que en la parte trasera el toque deportivo lo dan cuatro salidas de escape que, por desgracia, son falsas. Las salidas de escape reales están ocultas y mirando hacia el suelo.

Una vez que pasamos al interior del Audi S6 nos quedamos rodeados por un interior marca de la casa. La sobriedad y la elegancia son los signos distintivos de un coche en el que sobra espacio en cualquier medida. Longitudinalmente y en altura hay habitabilidad de sobra; transversalmente también, pero la consola central es enorme y resta sensación de espacio.

Las plazas traseras siguen la misma pauta y en ellas tres adultos pueden viajar con comodidad. El espacio para las piernas es excelente y los asientos son cómodos, además cuentan con climatización independiente y tomas de USB. Mención aparte para el maletero y sus 550 litros de capacidad, enorme, complementado además por un sistema de raíles para sujetar la carga más que práctico.

En el puesto de conducción nos encontramos en un entorno más que agradable. Las líneas rectas del salpicadero y su superficies planas combinan piezas de aspecto metálico y negro brillante, luciendo un conjunto de tres pantallas perfectamente integradas: una para el sistema de infoentretenimiento, otra para la climatización y ciertos comandos accesorios de la pantalla superior y una tercera para el cuadro de mandos.

El volante multifunción es pequeño, con un tacto fantástico y el grosor oportuno que en esta unidad venía con el opcional achatado por la parte inferior. No es especialmente pequeño, pero frente al virtual cockpit de 12,3 pulgadas sí que lo parece, tanto que incluso llega a cubrir parcial o totalmente los indicadores laterales del panel digital (temperatura del motor a la izquierda y nivel de combustible a la derecha).

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Este cuadro de mandos ya le conocemos de otros modelos de la casa. Su legibilidad es perfecta en cualquier situación lumínica, se puede configurar al gusto y muestra toda la información que podamos manipular en marcha; desde los datos de viaje hasta las instrucciones de navegación, pasando por los menús del smartphone conectado.

Un diésel que no mira a su pasado

Pulsamos el botón de arranque y el Audi S6 cobra vida entre un ruido que nos llama la atención: suena descaradamente a diésel. Ya lo sabíamos, pero aún así llama la atención. Por suerte este inconveniente se puede solventar vía menú, escogiendo un sonido de escape más poderoso que nos hace recordar tiempos menos encorsetados por las normativas anticontaminación. Es artificial pero convincente.

Engranamos la D con la gran palanca de cambios de la consola y nos empezamos a mover con suavidad. El Audi S6 se siente grande con un radio de giro amplio, pero gracias a una buena asistencia de la dirección no se siente pesado. A ritmo tranquilo o en ciudad es un coche relativamente confortable ayudado por la suspensión adaptativa neumática (opcional).

La gran baza de esta nueva generación del Audi S6 es la adopción de un bloque motor completamente nuevo. Ahora se utiliza un motor 2.9 V6 TDi que ofrece una potencia máxima de 349 CV y 700 Nm de par motor (antes 450 CV). Unas cifras contundentes que se traducen en una pegada soberana en bajos y medios, pero con una estirada algo escueta y falta de carácter.

Y es que el gran ausente en esta generación es el motor V8 de gasolina que se utilizaba hasta ahora. Echamos de menos el poderoso sonido de las generaciones precedentes y ese extra de picante rodando cerca de la línea roja, pero hay que reconocer que este 2.9 V6 de gasóleo va de maravilla en carretera.

Se puede rodar a ritmo muy rápido gracias a la ingente cantidad de par motor disponible con el máximo entre 2.500 y 3.100 rpm, por lo que resulta un propulsor elástico y muy divertido. Además la caja de cambios automática por convertidor de par de ocho relaciones (la única disponible) se complementa muy bien, pudiendo tener un carácter dócil o mucho más atrevido en función del modo escogido, o manejándola de manera secuencial.

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Entre curvas el Audi S6 es un coche que resulta muy interesante. Es grande, voluminoso y pesa, pero tiene un aplomo encombiable. La dirección es precisa e informativa y en conjunción con la tracción integral quattro se consigue un comportamiento neutro y bien balanceado. Es preciso frenando, trazando y abriendo gas. Aguanta el tipo al acelerar el paso con un comportamiento en el que lo que destaca es la sensación de seguridad.

Con un reparto de fuerza que manda más fuerza de la habitual en la familia A6 a las ruedas traseras, el S6 tiene cierto carácter juguetón y si exageramos las maniobras podremos encontrar algo de sobreviraje, pero rápidamente la electrónica interviene para poner coto a los movimientos. El chasis con dirección a las cuatro ruedas es una opción y sólo lo recomendaríamos para aquellos que vayan a hacer un uso intensivo en tramos de carretera a ritmo alto y valoren mucho un comportamiento ágil.

El terreno predilecto del Audi S6 son las vías rápidas. Allí puede estirar sus largas piernas y demostrar por qué es una de las mejores berlinas no radicales de altos vuelos. Pese a su corte deportivo y el carácter dinámico de su chasis, el Audi S6 es uno de esos coches que se hacen querer y que cobran todo su sentido en la Autobahn. Firme pero confortable, poderoso pero sosegado; es el equilibrio entre comodidad y prestaciones.

Además, hay que recalcar que si bien puede ser un coche con una sed bastante acentuada en terrenos urbanos o rodando fuerte entre curvas, el Audi S6 puede ser incluso un coche austero. La apuesta por el motor 2.9 TDi se refleja en un consumo medio de unos 8 litros/100 km sin haber tenido demasiadas contemplaciones. Una cifra que hemos visto bajar por debajo de 7 litros con relativa facilidad en recorridos parciales.

Este motor también dispone de un sistema mild hybrid de 48V que recupera hasta 8 kW de electricidad en deceleraciones dentro de una batería de iones de litio de 10 Ah para alimentar los sistemas auxiliares. Con esto en teoría puede ahorrar hasta 0,4 litros de combustible a los 100 km al liberar de ese esfuerzo al motor térmico.

Y es que sí, pese a su potencia, peso (más de 2.000 kg) y tamaño, el Audi S6 también puede comportarse como un coche parco. Entre sus medidas como la hibridación suave, desconexión del motor en parado y desactivación en marcha, nos resultó curioso el sistema de avisos de eficiencia.

Reconoce la carretera por la que circulamos, analiza la topografía y envia señales para que levantemos el pie del acelerador cuando no sea necesario. Por ejemplo, antes de llegar a una rotonda nos puede avisar para alcanzarla a velocidad normal sin tocar el freno, y lo hace emitiendo vibraciones a través del pedal derecho.

Familiar, deportivo y más caro que sus rivales

El precio de partida del Audi S6 Avant TDI es de 86.190 euros, y de serie es un coche muy bien equipado, pero la unidad que hemos conducido supera de largo los 100.000 euros por cortesía de un catálogo de equipamiento opcional realmente extenso. Es más caro que sus rivales directos como el Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC (340 CV y 75.800 euros) y el BMW 540d xDrive Touring (320 CV y 75.364 euros).

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De toda la tecnología utilizada en este S6 nos resultaron especialmente útiles varios sistemas de seguridad. El primero, el habitual control de crucero adaptativo con guiado de carril y función de parada y arranque nos pareció uno de los mejores del mercado por la forma en la que actúa. Suave y preciso, aporta una gran sensación de seguridad y enfatiza el confort de marcha, sobre todo en tráfico muy denso.

Por otro lado, esta unidad equipaba el sistema de visión nocturna. Unos sensores delanteros captan una imagen por infrarrojos que se muestra en el cuadro de mandos y que es capaz de detectar peatones o ciclistas con una precisión elevada. El sistema avisa marcando y siguiendo a las personas en la pantalla incluso siendo siluetas parciales, y nos avisará en caso de que detecte cierto peligro de atropello.

Con todo, el Audi S6 Avant TDI es un gran coche en todos los sentidos. Es espacioso, está bien acabado, es potente sin ser exagerado y puede ser austero (dentro de lo posible). Quien busque un coche familiar y quiera darse una alegría de vez en cuando aquí puede tener una opción interesante.

Audi S6 2019 - Valoración

Audi S6 2019 - Ficha técnica

El coche para esta prueba ha sido prestado por Audi. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

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La electrificación de los coches también afecta a los preparadores. La llegada de las mecánicas híbridas y microhíbridas a los coches de gran serie ha supuesto una actualización en cómo los preparadores.

El nuevo Auti S6 TDI ya ha pasado por las manos de ABT y el resultado es un coche familiar capaz de bajar de 5 segundos en el sprint de 0 a 100 km/h sin despeinarse demasiado.

ABT vuelve aún más rápido al familiar de los cuatro aros

Después de haber abandonado los motores V8 en favor de las mecánicas diésel, el Audi S6 TDI también se ha pasado a la microhibridación para contener las emisiones contaminantes en su nuevo propulsor 3.0 V6 TDI que de serie ofrece 349 CV y 700 Nm de par motor, suficiente para clavar el 0-100 km/h en 5 segundos.

Como de costumbre, para ABT estas cifras no son suficientes así que ha desarrollado una centralita específica (ABT Engine Control, AEC) para elevar los datos hasta 384 CV y 760 Nm de par motor con los que la versión S6 TDI Avant baja de 5,1 a 4,9 segundos en el 0-100 km/h. Esta modificación también será extrapolable para el Audi S7 Sportback TDI.

Visualmente también se han introducido variaciones en el las carrocerías berlina y ranchera grandes de los cuatro aros con un look mucho más siniestro. El paquete aerodinámico incluye unos faldones mucho más agresivos en ambos extremos, taloneras y un trabajo de pintura que lo tiñe todo de color negro, a excepción de los retrovisores. ABT apunta que aún tienen la aerodinámica en proceso de desarrollo.

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Por lo demás la última creación de ABT incluye unas nuevas llantas de aleación de 21 pulgadas en color negro con el flanco mecanizado, aunque habrá disponibles otras opciones en la carta del preparador.

El precio no ha sido revelado aún pero provesiblemente se acercará o superará los 100.000 euros, teniendo en cuenta que en nuestro mercado el Audi S6 TDI parte algo por encima de los 83.000 euros.

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Audi acaba de desvelar por sorpresa los nuevos Audi S6 Sedan, S6 Avant y S7 Sportback con motores TDI y tecnología mild hybrid de 48V. Que las nuevas variantes S del A6 y del A7 Sportback fuesen a ser microhíbridos todo el mundo se lo esperaba. Sin embargo, optar por el diésel puede resultar sorprendente.

La gama de los Audi A6 y A7 Sportback se completa con la llegada de las correspondientes versiones S, que aúnan lujo y deportivo, y que servirán de puente entre la gama “convencional” y los futuros RS6 y RS7.

Hasta ahora, los S6 y S7 habían equipado toda clase de motores gasolina, sobre todo V8 e incluso un V10. Nos esperábamos por parte de Audi un movimiento al estilo de Mercedes-AMG que introdujo en las variantes AMG 53 un 6 cilindros gasolina en sus diferentes modelos como antesala a los AMG 63 equipados de un V8. Sin embargo, si bien Audi ha optado también por un 6 cilindros, lo ha hecho en versión diésel para el mercado europeo.

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V6 TDi con turbo eléctrico

Así, bajo el capó de estos nuevos, lujosos y en teoría con tintes deportivos modelos nos encontramos un V6 3.0 TDi sobrealimentado y exclusivamente asociado a un cambio automático de 8 relaciones y a la tracción integral permanente quattro con reparto de par por defecto de 40:60, dando prioridad al eje trasero.

Desarrolla 349 CV y entrega 700 Nm de par máximo entre 2.500 rpm y 3.100 rpm. El resto de mercados dispondrán de un V6 gasolina de 2.9 litros sobrealimentado por turbo, también con tecnología mild-hybrid, de 450 CV y 600 Nm.

Este V6 TDi tiene la particularidad de disponer tanto de un turbo convencional de geometría variable, es decir accionado por los gases de escape, y de un “compresor eléctrico, el EPC, que visualmente se asemeja a un turbocompresor”. Éste se monta directamente detrás del intercooler, en la trayectoria que sigue el aire de admisión.

En condiciones normales de uso, el motor solo utiliza el turbo convencional. Sin embargo, en caso de necesitar una fuerte carga, como al acelerar para adelantar, el EPC entra en acción y proporciona el par necesario de forma casi instantánea. El EPC actúa, según Audi, en 250 milisegundos. De este modo, los S6 y S7 pueden ofrecer 700 Nm de par desde las 2.5000 vueltas.

En la práctica, significa que el nuevo Audi S6 acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos, mientras que el S6 Avant y el S7 Sportback lo hacen en 5,1 s. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

Pero el objetivo real de una microhibridación es reducir el consumo y por ende las emisiones de CO2. O como mínimo es conseguir que no aumenten ya que cada nueva generación de coche suele ser más pesada que la anterior debido al equipamiento cada vez más complejo y completo que lucen.

Por qué mild hybrid y diésel

El sistema mild hybrid de 48V de los S6 y S7 tiene la misma función que en los demás modelos: liberar el motor de la generación de energía para alimentar todos los sistemas auxiliares (climatizador, sensores, turbo, etc). Se compone aquí un motor eléctrico (BAS) conectado al cigüeñal que hace las funciones de alternador y de motor de arranque, así como de una batería de iones de litio con una capacidad de 10 Ah alojada bajo el piso del maletero. En las fases de deceleración puede recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica.

Audi cifra en “hasta 0,4 l/100 km el ahorro de combustible en condiciones reales de conducción”. Cabe destacar que los S6 y S7 pueden desplazarse en modo de marcha por inercia con el motor de combustión desactivado hasta 40 segundos, pero no se especifica hasta qué velocidades (en el A7 Sportback TDi, se puede hacer incluso a 150 km/h).

Al final, este V6 TDi que cumple con la norma Euro 6d, autoriza un consumo medio según el ciclo WLTP para el Audi S6 es de 7,8 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 204 g/km. En el Audi S6 Avant, esa media es de 7,9 l/100 km u 8 l/100 km, según el equipamiento, con emisiones de CO2 207 y 208 g/km, respectivamente. El S7 Sportback, por su parte, exhibe un consumo medio de 7,9 l/100 km y emisiones de 206 g/km.

Frente a los datos arrojados por el anterior Audi S7 equipado de un V8 de 4.0 litros y 450 CV, la reducción en CO2 no parece tan espectacular. Y es que abandonar el V8 para bajar de 215 g/km a 206 g/km no parece una buena jugada. Sin embargo, recordemos que esos 215 g/km del anterior S7 se midieron con el antiguo y nada realista ciclo NEDC. Es decir, la reducción real en emisiones sería mucho mayor que esos 9 g/km.

Frenos carbocerámicos en opción

Aunque equipen motores diésel, los S6 y S7 tienen todos los atributos de un modelo de la gama S de Audi. Exteriormente, se distinguen del resto de la gama por el kit carrocería de corte deportivo y las cuatro colas de escape (un recuerdo de cuando equipaban V8, quizá).

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A nivel técnico, además de la tracción integral que da prioridad al eje posterior, estos modelos destacan por la suspensión con amortiguadores adaptativos regulables en altura y dureza y por los frenos carbocerámicos opcionales, con discos de 400 mm de diámetro delante y 370 mm detrás. De serie, cuenta con frenos de acero con discos de 400 mm delante y pinzas de 6 pistones y discos de 350 mm detrás.

A este nivel de gama, los S6 y S7 incluyen un ampio equipamiento de serie en términos de confort, conectividad y sistemas de asistencia al conductor. Por ejemplo, incluye las llantas de 20 pulgadas con diseño específico S, la climatización automática de cuatro zonas, el MMI Navegación plus o el Audi virtual cockpit con pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas). También son de serie los asientos deportivos tapizados en Alcantara en el S6, y los asientos deportivos plus para el S7.

La comercialización de los nuevos modelos S, cuyos precios están por determinar, en el mercado español se iniciará en el mes de mayo.

La marca de los cuatro aros apuesta fuerte por el Salón de Fráncfort y trae más novedades aparte de las ya conocidas (dos prototipos de coche urbano y el A8 hybrid). Se trata de las versiones más deportivas (por el momento) de la gama A6, A7 y A8. Decid adiós al 5.2 V10, porque lo han jubilado.

La reducción de cilindrada se ha impuesto, y ahora tendrán un 4.0 V8 Biturbo con dos niveles de potenciación. Los Audi S6, S6 Avant y S7 Sportback tendrán 420 CV y un par máximo constante de 550 Nm entre 1.400 y 5.300 RPM. Es decir, fuerza constante y poderosa en casi todo el abanico de revoluciones del motor.

Respecto al Audi S8, que ya se le echaba de menos, sube hasta los 520 CV de potencia, con un par máximo de 650 Nm entre 1.700 y 5.500 RPM. Todos estos coches comparten características: tracción total quattro, el Audi Drive Select y la suspensión adaptativa de serie, amén de una imagen más agresiva.

Audi S6 Avant

S6, S6 Avant y S7 Sportback

La mejora de los motores está logrando milagros últimamente. Los S6 se plantan en 100 km/h en 4,8-4,9 segundos, y el S7 Sportback lo hace en 4,9 segundos. La velocidad máxima se limita a 250 km/h por “una cuestión formal” (sic), con consumos de gasolina muy contenidos: 9,7 a 9,8 l/100 km.

Eso implica una reducción del consumo del 25% respecto al S6 de la generación previa, con motor V10. El motor incorpora varias técnicas de reducción de consumo, tales como Stop/Start, frenada regenerativa e incluso desconexión parcial de cilindros en condiciones de baja carga.

El uso de la sobrealimentación permite una curva de par planísima, lo que significa más progresividad, y así se extraña menos el tacto del V10 atmosférico. De hecho, el 4.0 TFSI rinde 420 CV por debajo de sus posibilidades, porque en el S8 da mejor rendimiento. Pero sigue sin estar mal: 105 CV por litro.

Audi S7 Sportback

Los S6, S6 Avant y S7 Sportback utilizan una transmisión automática S tronic de siete relaciones, muy rápida según la marca. El diferencial trasero de deslizamiento limitado (autoblocante) es opcional, así como los frenos carbonocerámicos. Las pinzas de freno convencionales también delatan a estas versiones para pecadores de la pradera.

En los laterales los distinguiremos por las inscripciones V8 T, además de sus nombres. Dado que a muchos les parecen todos los Audi iguales, hay algunas diferencias, para que tengan más carácter. Los neumáticos de serie tienen 19 pulgadas de diámetro de llanta, siendo las de 20 pulgadas opcionales.

En el interior encontramos algunos detalles diferenciadores, como el aro rojo que rodea al botón de arranque o la decoración en volante, asientos y el sistema MMI. Se pueden elegir asientos deportivos, confort, normales u otros más deportivos con reposacabezas integrado, estilo báquet. Hay para elegir diversos materiales y colores para el interior.

Audi S8

Audi S8: “llamadme señor V8, plebeyos”

Poco va a echarse de menos el mastodóntico 5.2 V10 cuando se lea que se planta en 100 km/h en solo 4,2 segundos, con un peso de menos de dos toneladas. Según Audi, pesa menos que sus competidores directos. Por ejemplo, el Mercedes-Benz S 63 AMG tiene 544 CV, pesa 2.120 kg y es algo más lento en aceleración.

De gastar 13,2 l/100 km (5.2 V10) pasa a gastar 10,2 l/100 km, una reducción impresionante que lo sitúa hasta cerca del buque insignia de Lexus, que es híbrido. El Lexus LS 600h consume solo 1 litro menos, pero es que pesa casi una tonelada más, y lógicamente tiene peores prestaciones.

El nuevo S8 ha ganado 70 nuevos sementales a la cuadra, pero con un gasto 23% inferior, olé por los ingenieros. Aquí la transmisión es Tiptronic de ocho relaciones, y el diferencial trasero deportivo viene de serie. También cuenta con rodillos de 20 pulgadas para apisonar el asfalto, y opcionalmente puede calzar 21 pulgadas (así podrá salir en videoclips de rap).

Audi S8

Como en los S6 y S7, el motor desconecta algunos cilindros si no son necesarios. Varias berlinas generalistas de los 90 con motor de gasolina 2.0 a 2.2 podían gastar como este coche o más, con unas prestaciones muchísimo peores y con mucho menos peso. Hay que reconocer la brillantez de las cifras (ojo, en condiciones de homologación).

Es diferente a nivel de paragolpes, taloneras, escapes, difusor trasero, llantas, frenos… También puede tener frenos carbonocerámicos de forma opcional, aunque los de serie son de 400 mm de diámetro delante y 365 mm detrás. Puede que con este coche el coyote sí podría cazar al correcaminos, pero con la comodidad del doble acristalamiento.

Por dentro es un coche algo más pensado para conducirlo que para que te paseen, con detalles específicos en volante, instrumentación, asientos, MMI, etc. El lujo y el equipamiento es similar al A8 convencional. Es más que probable que esta sea la nueva montura de Jason Statham en la próxima peli de Transporter.

¡Ay omá, qué ricos!

Ya hace una semana que cerró puertas el Salón del Automóvil de Barcelona, pero os seguimos acercando la presencia de los diversos fabricantes en el mencionado acontecimiento. Tras haberlo reflecionado detenidamente, creo que estoy en disposición de decir que para mi gusto, el stand más completo y espectacular del Salón, ese que aconsejaría a cualquiera que no se perdiera, era el de Audi (sí, lo sé, muchos pensaréis que lo eran otros, a mi también me costó decidirme…). Y me voy a explicar brevemente antes de acercaros la galería de fotos que espero acabe de convenceros.

En primer lugar, la marca germana se presentó a Barcelona anunciando la presentación de nada más y nada menos que 3 novedades nacionales: las dos berlinas coupé del A5 y el S5, y la nueva motorización del Q7, el 6.0 TDI V12. Además, la cantidad de modelos que exhibieron en Barcelona era considerable, entre los que me permito destacar el Q7 V12 TDI Concept en color blanco, el indescriptible e impresionante Audi R8, también en un blanco que le sienta estupendo, el nuevo Audi TT, una cantidad de S que quitan la respiración, entre ellos los preciosos S5, S6 y S8... Además, fardando de su potencial en competición, Audi tenía expuestos en su stand el insuperable Audi R10 TDi de Le Mans y un A4 DTM. Y precisamente por esto es por lo que al final considero que este era el mejor stand, porque casi no le he dado importancia al precioso A6 Allroad Quattro, a un A5 3.0 TDi Quattro en blanco espectacular, a los numerosos modelos A y RS que también estaban por allí... En resumen, pasen y vean.

Fotos | S.Marcus