Benero es el nombre que luce sobre el capó esta preparación artesanal realizada sobre la base de un Audi S5, algo que difícilmente podríamos saber de no ser por pequeños detalles como los aireadores, los mandos de las luces y del volante… y poco más.

El Benero está tan alejado del Audi S5 en aspecto como en precio: 400.000 euros que no son el precio de una unidad única en el mundo, ya que habrá 50 de éstos por las carreteras (siempre que haya el mismo número de osados dispuestos a pagarlo).

Estaréis pensando que algo más nos tendrán que dar por ese precio, casi siete veces superior al del Audi S5 de serie. Además de la carrocería e interior rediseñados, el 4.2 V8 de serie lleva una potenciación de MTM con la que alcanza los 525 CV.

Con todo, su precio no será el mayor problema al que se enfrenten sus compradores. Probablemente gracias a este coche sufran el momento más embarazoso de su vida: entrar en un concesionario de Audi para hacer la revisión y tratar de convencer a los mecánicos que el Benero es “uno de los suyos”.

Vía | Carscoop > Autogespot

Audi Driving Experience es el nombre de los cursos de conducción deportiva y segura de Audi. Llevan muchos años celebrándose, aunque en esta edición adoptan el formato de Audi Europa, y engloban también pruebas en otros países en nieve y tierra.

Los cursos se dividen en tres áreas: asfalto, nieve y tierra. Las dos primeras áreas se dividen a su vez en tres cursos con distintos niveles de dificultad.

He tenido la oportunidad de realizar el curso básico en circuito, denominado Dynamic, en el Circuito de Jerez. El curso consta de una pequeña clase teórica y tres ejercicios prácticos, además de una vuelta rápida al circuito como pasajeros de uno de los instructores, en un Audi S4 Avant.

En el curso se utilizan dos coches, el Audi TT 2.0 TFSI de 200 CV y el Audi A5 3.0 TDI quattro de 240 CV. Veremos los detalles de estos coches y del curso punto por punto.

Clase teórica

El día comienza con una clase teórica de unos 30 minutos de duración en la que se explican algunos conceptos básicos de física aplicada a la conducción. Sobreviraje, subviraje, fuerzas que se producen en función del tipo de coche (tracción delantera, trasera o total), etc.

Son ideas que todos tenemos, pero que conviene formalizar para poder comprenderlas mejor. Si bien es cierto que todo el mundo está deseando coger el coche, siempre sería interesante profundizar más en estos aspectos. ¿Para cuándo una “autoescuela teórica avanzada”?

Cómo colocarnos correctamente al volante

Dedico un apartado específico porque es algo que yo tampoco hacía del todo bien, y he salido del Audi Driving Experience con la lección bien aprendida (es para darme un tirón de orejas porque no es el primer curso de este tipo que hacía).

Un instructor de Audi nos explicó paso por paso cómo colocarnos y cómo colocar el volante:

1. Primero, colocar la banqueta, de forma que pisando el pedal del freno a fondo las rodillas queden semiflexionadas. Si tenemos que estirar la pierna para pisar el freno a fondo, en un accidente nos podemos partir los huesos de la pierna, sin embargo si están semiflexionadas al pisar a fondo los daños serán menores.
2. Con la banqueta colocada, se ajusta el respaldo. Es importante que toda la espalda esté en contacto con el asiento, no debemos tenerlo demasiado atrás si luego nos inclinamos hacia adelante para conducir.
3. La parte media del reposacabezas debe ser el punto de apoyo de nuestra cabeza, debemos regularlo en altura.
4. Después pondremos las muñecas en la parte superior del volante, de forma que los brazos queden ligeramente flexionados. Con este ejercicio regulamos la altura y profundidad de éste.

1. Y muy importante, los espejos retrovisores. El interior es fácil, pero para los exteriores nos han dado un truco interesante: los abrimos lo suficiente como para ver sólo una pequeña parte del coche, y entonces los abrimos un poco más. De esta forma, reducimos los ángulos muertos. Y para aparcar siempre podemos girar la cabeza o moverla, algo que tenemos que evitar mientras conducimos.

Ejercicio 1: frenada regresiva en curva

Divididos en tres grupos, es el turno de los ejercicios. El primero trata de mejorar nuestras habilidades en un posible escenario que nos podemos encontrar en una autopista: con el firme húmedo debemos frenar y girar a la vez, sin perder el control del vehículo.

El objetivo no es detenerse de todo, sino frenar muy fuerte al principio para ir soltando el freno poco a poco y encaminar el coche por la trayectoria que buscamos. En nuestro caso, la trayectoria es coger la curva lo más cerrada posible, simulando una carretera real.

La prueba se realiza en el Audi A5 3.0 TDI, partiendo de parado y acelerando a fondo se llega a unos conos en los que se debe pisar el freno a fondo, cuando la velocidad es de unos 100 o 110 km/h.

Después se suelta el freno poco a poco y se gira el volante de forma suave, buscando trazar la curva sin detener el coche ni abrir mucho la trazada (con el ESP activado, no hay posibilidad de trompo en este caso).

El ejercicio resulta fácil ya que la curva del circuito es bastante abierta, aunque hacerlo perfecto no es nada sencillo incluso repitiéndolo varias veces.

Frenada de emergencia esquivando un obstáculo

El ejercicio de frenada de emergencia también parte de una circunstancia real que nos encontramos en la carretera, y se realiza con el mismo Audi A5. Vamos circulando por una carretera o autopista y de repente nos encontramos un coche parado en nuestro carril debido a una retención.

En caso de que no sea posible detenernos detrás de él, quizás sea posible esquivarlo moviéndonos hacia el carril derecho o izquierdo (si es una vía de varios carriles y un solo sentido, es posible que los otros carriles estén libres).

El ejercicio dista de ser sencillo, pero se aprende una valiosa lección: no debemos fijar la vista en el obstáculo sino en el hueco del carril adyacente al que queremos ir. Si fijamos nuestra vista en el obstáculo, chocaremos contra él. Tenemos que intentar ir hacia el hueco.

Y otro truco para aquellos que tuvimos en su día coches sin ABS. Debemos recordar que la electrónica de los coches actuales (ABS, ESP) hace que debamos pisar el freno a fondo y mantenerlo, sin contemplaciones.

De lo que sí nos podemos preocupar es de pisar el embrague a la vez que el freno para evitar que se cale el coche, por ejemplo si después de evitar el obstáculo deberíamos intentar avanzar más para que los coches que vienen detrás no colisionen contra nosotros.

Galería de fotos

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En la segunda parte, veremos la “chicha”, el ejercicio de conducción en circuito.

Esta semana el capítulo de nuestra televisión particular es sobre los cursos en circuito de Audi driving experience. Se trata del nivel intermedio, una vez pasadas las nociones básicas sobre seguridad y cómo frenar adecuadamente el coche, se pasa al comportamiento en pista para adquirir una valiosa experiencia.

Audi, al igual que BMW, Alfa Romeo y otras marcas Premium, ponen a disposición de sus clientes cursos de perfeccionamiento para que aprovechen el rendimiento real de sus coches y sepan manejar situaciones de riesgo. El curso cuesta más o menos lo mismo que un curso de conducción eficiente, tiene un precio razonable.

El vídeo es breve, pero se aprecia en líneas generales el contenido de esa parte del curso y las cosas que se hacen con los Audi TT 2.0 TFSI y los Audi A5 3.0 TDI quattro en pista: aprender a trazar las curvas con rapidez y hacer derrapes controlados (drifting).

Enlace | Motorpasion.tv

En Motorpasión | Audi driving experience

Los teasers del Audi A5 Sportback nos revelaban más bien poco de como sería su diseño. La imagen real era un detalle de su trasera y en la que se veía al completo era simplemente un boceto, fiel, pero un dibujo al fin y al cabo.

En estas fotos espía, captadas por uno de los usuarios de Fourtitude.com la cosa está más clara. Las formas del Audi A5 Sportback se quedan completamente al descubierto, dejándonos ver una berlina de cinco puertas con una marcada línea de coupé (lo que ahora está tan de moda).

Lo curioso es el frontal, completamente tapado. Con esto, podemos intuir que presentará ligeras modificaciones respecto al Audi A5 con carrocería de tres puertas. Para ser sinceros, diría que les ha quedado bastante más bonito que el A5 normal, con la nueva caída del portón trasero.

Vía | Fourtitude
En MotorPasion | Audi A5 Sportback

Audi acaba de lanzar la primera imágen oficial del Audi A5 Sportback, el nuevo modelo que llegará a los concesionarios en septiembre de este mismo año. Su precio de partida será de 36.050 euros para la versión 2.0 TDI.

Inicialmente el Audi A5 Sportback tendrá dos motores de gasolina y tres diesel. Los dos de gasolina serán el 2.0 TFSI quattro de 211 caballos y 350 Nm de par y el 3.2 V6 quattro de 265 caballos.

En cuanto a los diesel, el básico será el 2.0 TDI de 170 caballos, 350 Nm de par y caja de cambios manual de seis velocidades con sistema start/stop. Le seguirá el 2.7 TDI de 190 caballos y 400 Nm de par. Por último completará la gama el 3.0 V6 TDI de 240 caballos y 500 Nm de par con tracción quattro.

Según la marca de los cuatro aros, en el se combina la elegancia de los coupés, el confort de una berlina y la practicidad de un avant.

Es 36 milímetros más bajo que un A4 Sedan. El maletero tendrá una capacidad de 480 litros, cercano por tanto a la capacidad del A4 Avant. Con los asientos bajados la capacidad llega a los 980 litros.

El nuevo ESP tendrá un diferencial electrónico que permitirá una transmisión de fuerza óptima a la carretera en todo momento, además de mejorar las cotas de seguridad del nuevo modelo. o

También podrá montar como opción (en el 3.0 TDI y 3.2) el “Audi drive select” que permite al conductor elegir entre tres posiciones que modifican la respuesta del coche dependiendo del tipo de conducción que hagamos.

Por fin sabemos que es lo que preparaba Audi para su centenario.

Vía | Audi
En Motorpasion | Audi Sportback Concept, ¿Qué prepara Audi para su centenario?

Al contrario que hace ABT con su ABT AS5 Cabrio, los chicos de Caractere se han limitado únicamente a la preparación estética del Audi A5 Cabriolet o Audi S5 Cabriolet, con nuevas piezas que sutilmente modifican su estampa.

No hay mucho donde mirar, puesto que estas piezas se limitan al paragolpes delantero y cambios en el trasero. En la parte delantera vemos como se conservan los faros antiniebla originales, pero se ensanchan las tomas de aire y se sustituye la parrilla clásica de Audi por una de panal de abeja.

En la trasera, la parte baja del paragolpes se sustituye por una especie de difusor que integra las salidas de espace y éstas se modifican por otras salidas de sección rectángular. Como complemento a la preparación, se ofrecen dos variantes de las llantas CW1 en dos medidas diferentes, 19 y 20 pulgadas.

Como decía, cambios sutiles pero que le dan un toque de personalización distinto.

Audi A5 Cabrio por Caractere

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En MotorPasion | ABT AS5 Cabrio, tuning al aire libre

Recientemente amenazaron con sacarlo a la luz, y así ha sido. Llega la preparación de ABT para el exclusivo coupé alemán. No hay que engañarse por su denominación, el AS5 está basado en cualquier Audi A5 Cabrio, todos de tracción delantera excepto el 3.0 TDI quattro.

Como en otras ocasiones, se trata de una preparación visual y prestacional. Empezaremos por la estética. En la parte delantera se han modificado la parrilla y el paragolpes, un poco exagerado en mi opinión. En el lateral destaca el faldón que continúa el paragolpes junto a llantas de 18 a 20 pulgadas con neumáticos de altas prestaciones. El diseño de las llantas deja entrever los frenos de 345 o 380 milímetros de diámetro.

Mirándole por detrás descubrimos un discreto difusor de aire con unos escapes de cuatro tubos hechos para la ocasión, además han puesto un alerón que apenas llama la atención. De todas formas, dejemos la estética a un lado y hablemos de potencia, que es lo que os mola. Se ofrecen actualizaciones para los 2.0 TFSI y dos TDI.

En primer lugar tenemos potenciaciones para los dos escalones de potencia del tetracilíndrico gasolina en 180 y 211 CV, que suben ambos a 275 CV. Por su parte, el 2.7 V6 TDI sube de 190 a 230 CV y el 3.0 TDI de 240 a 282 CV. Todas estas potenciaciones se denominan Power, pero hay una Power S que aumenta el rendimiento del 3.0 V6 TDI hasta los 310 CV haciendo cambios en el turbocompresor entre otras zarandajas.

Es muy buena relación CV/litro para un diesel grande. Pero llama más la atención la patada que pasa a dar el motor, que entrega 610 Nm de fuerza a la tracción integral. Como es automático, la sensación de aceleración que debe dar ese petrolero debe ser muy emocionante. De serie este motor entrega nada más que 500 Nm, lo cual sigue siendo una cifra muy a tener en cuenta.

De hecho el 3.2 V6 cede 0,2 segundos en el 0-100 km/h y tiene casi la misma punta que el 3.0 TDI, 1 km/h de diferencia. Si encima nos ponemos a hablar de recuperaciones, no resulta tan descabellado tener ese motor en la gama. Ya lo dijo Vin Diesel: “Da igual que ganes por un centimetro que por un kilometro, ganar es ganar”.

En Motorpasión | ABT AS5, ya le han metido mano al coupé de Audi

Bang & Olufsen se posiciona como la marca más activa a la hora de llegar a acuerdos con las marcas premium para suplirlas de equipos multimedia de lujo. Audi fue una de las primeras en beneficiarse de este acuerdo con el equipo de 1.000 watios para el A8, y poco a poco van ampliando la gama a modelos más económicos.

El Audi A5 cabrio y el Audi Q5 podrán llevar un equipo Bang & Olufsen de 505 watios repartidos entre 14 altavoces en el caso del Q5 y 12 en el caso del A5 cabrio. Están repartidos por el habitáculo de forma estratégica para proporcionar la misma calidad de sonido a todos los coupantes.

Para una gran mayoría de los clientes, la diferencia de sonido no justifica el sobreprecio de esta opción (que no se ha especificado), por tanto Bang & Olufsen y Audi también juegan con la distinción: exteriormente los altavoces llevan rejillas a juego con la decoración del coche, realizadas en aluminio anodizado.

Estos altavoces se utilizan junto al Audi Music interface, que permite conectar un reproductor o disco duro externo y controlarlo con el interfaz MMI. Con la Opción MMI Plus, audi incluye un disco duro de 10 GB y una pantalla de 7 pulgadas que permite también ver películas.

Fuente | Audi
En Motorpasión | Bang & Olufsen

Dejando de lado que algunas de las imágenes de este vídeo parece que están aceleradas, el Audi RS5 se presenta como un coche que tiene toda la pinta de ser sumamente rápido en el circuito de Nürburgring. En el caso de no estar aceleradas, entonces es que estamos hablando de un coche que irá como los demonios.

Según los rumores, será presentado a lo largo de este año, aunque sin una fecha o salón definidos, para pasar a comercializarse el próximo año. El Salón de Ginebra parece estar demasiado cerca, así que habrá que pensar en el de Frankfurt o en el de Londres.

Sobre su motorización, las cosas no están claras todavía y hay muchas opciones entre las que se decantarse. El sonido parece de un V8, así que de un plumazo podríamos quitarnos de la cabeza los diferentes V10 del grupo. No tengo el oido tan fino, pero tras varias escuchas me lo parece.

Se habla de un nuevo motor V8 4.0 Biturbo con una potencia de al menos 460 CV, mientras que los rumores de la utilización del antiguo V8 4.2 FSI del anterior Audi RS4 siguen estando ahí. Así que de momento, es todavía difícil dar un dato concreto y acertado.

Lo que está claro es que su sonido es de los que enganchan, de eso no hay duda.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Recreación e información del Audi RS5

El Audi A5 cabriolet es un descapotable con cuatro plazas y techo de lona automático. Audi sigue apostando por los techos clásicos, más económicos y menos aparatosos, pero que cuentan con sus desventajas.

El mecanismo eléctrico del techo tarda 15 segundos en abrir la capota, y 17 en cerrarla. Como opción, se puede solicitar una capota acústica, que aisla mejor el sonido del exterior.

Con la capota abierta (es decir, en las peores condiciones), su maletero tiene una capacidad de 320 litros. Los asientos traseros son abatibles, por tanto su capacidad de cargar puede alcanzar los 750 litros.

Equipamiento y opciones

Como equipamiento específico, el Audi A5 cabriolet cuenta con extensores automáticos de los cinturones de seguridad (de serie), y un sistema opcional de calefacción para el cuello (similar al Aircarf de Mercedes).

De serie cuenta también con climatizador trizona, asientos deportivos y llantas de 16 o 17 pulgadas (según el motor). Entre las opciones se encuentran las luces de xenón adaptativas, arranque manos libres, capota acústica y asientos calefactables.

El paquete S Line para el Audi A5 cabriolet añade el sistema Audi drive select (permite escoger la configuración deportiva de la dirección, inyección de combustible y cambio automático), diferencial deportivo y suspensión deportiva.

El S line plus rebaja la altura en 10 milímetros, añade las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 245/40 y varios detalles en el interior. Adicionalmente hay un paquete S line exterior, que es el que incluye los paragolpes y faldones deportivos.

Motores

El Audi A5 cuenta con cinco motorizaciones (dejando a un lado la del S5), que van desde 180 hasta 265 cv. Algunas de ellas pueden montar el cambio S Tronic de 7 velocidades (la misma caja que el DSG de Volkswagen).

• Gasolina 3.2 FSI de 265 cv. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, tiene una velocidad máxima de 246 km/h y consume 8,6 litros a los 100 km.
• Gasolina 2.0 TFSI 180 cv. 0 a 100 en 8,9 segundos, velocidad máxima de 219 km/h.
• Gasolina 2.0 TFSI, pero con 211 cv. 0 a 100 en 7,5 segundos, velocidad máxima 241 km/h. Consumo de 6,8 litros a los 100 km.
• Diésel 3.0 V6 TDI 240 cv. 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, velocidad máxima 247 km/h, consumo de 6,8 l/100 km (con el S Tronic de 7 velocidades).
• Diésel 2.7 V6 190 cv, con consumo de 6,3 l/100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 230 km/h.

El Audi A5 se pondrá a la venta en el segundo trimestre de 2009. En Alemania, su precio será de 37.300 euros para el 1.8 TFSI de 160 cv, con transmisión manual de seis velocidades. En España nos podemos esperar un precio no muy distante.

Audi S5 Cabriolet, la versión más potente

La variante más deportiva es el Audi S5 cabriolet, que monta un 3.0 V6 TFSI de 333 cv, con un par máximo de 440 Nm. Hace el 0 a 100 en 5,6 segundos, tiene una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h y un consumo de 9,6 litros a los 100 km.

El S5 cabriolet incuye la tracción integral quattro, el cambio S tronic de siete velocidades y la dirección servotronic (de dureza variable). Opcionalemnte puede llevar un diferencial deportivo.

De serie lleva llantas de 18 pulgadas con neumáticos 245/40, pinzas de freno negras con el anagrama S5, capota acústica (que aisla mejor el ruido), faros de xenón, asientos deportivos eléctricos tapizados en Alcantara y volante deportivo multifunción.

Estéticamente se distingue por un kit de carrocería más agresivo que el S line, y por detalles como los dos escapes dobles alojados en el difusor trasero.

Audi A5 Cabrio

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Audi S5 Cabrio

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Fuente | Audi