Volkswagen está en una crisis sin precedentes y no se mueve de su plan: 50.000 trabajadores, a la calle

Hace tres años, el Grupo Volkswagen puso en marcha un plan para hacer frente a la peor crisis de su historia. Parte de la estrategia consistía en rebajas salariales, cierres de fábricas y la eliminación de puestos de trabajo. 

En teoría, el gigante alemán tenía que despedir a 35.000 trabajadores para que le salieran las cuentas. Ahora, esa cifra ha subido a 50.000 empleos.

Ajustarse (mucho) el cinturón para capear el temporal

Es indiscutible que las marcas chinas están ganando terreno en Europa a un ritmo frenético y están haciendo mucho daño a los fabricantes locales, pero no todo es culpa de los chinos. Las compañías europeas, o una buena parte de ellas, han tomado decisiones que ahora les están pasando factura y esa factura es mucho peor de lo que pensábamos.

Solo hay que ver lo que le está pasando al Grupo Volkswagen. El mayor fabricante europeo, está haciendo frente a la peor crisis de su historia, y no solo tiene que ver con el imparable avance de las marcas chinas, que se han convertido en una durísima competencia para el gigante alemán.

En esta crisis también han tenido mucho que ver otras cuestiones, como los problemas a la hora de desarrollar un software propio para sus coches, apostar demasiado por el coche eléctrico y hacerlo cuando todavía no tocaba y, por supuesto, perder terreno en un mercado tan importante para el grupo como el chino y en otro como el estadounidense (en este último, en parte, por los aranceles). En líneas generales, podemos decir que el Grupo Volkswagen se durmió en los laureles después de arrasar en los años 90 y, sobre todo, en la primera década de los 2000. El Dieselgate tampoco ayudó...

Sea como sea, la situación ahora es muy delicada para este grupo, incluso una de sus gallinas de los huevos de oro, Porsche, está en serios problemas. Es algo que sabemos desde hace tiempo, de hecho, Volkawagen ya ha tomado medidas a lo largo de los últimos meses para afrontar esta situación tan delicada, como cerrar, por primera vez en su historia, una fábrica europea.

A finales de 2024 también supimos que parte de la estrategia de Volkswagen para salir de este agujero negro pasaría por llevar a cabo despidos y por bajadas de sueldo. Al principio, se habló de una reducción de 30.000 puestos de trabajo en Europa, luego se elevó esa cifra a 35.000 empleos que tendrían que eliminarse antes de 2030. Pues bien, parece que no era suficiente porque ahora Volkswagen dice que va a eliminar a 50.000 empleos.

Alrededor de 20.000 trabajadores ya han decidido irse de la empresa de forma voluntaria, pero este nuevo ajuste significa que queda mucha más gente por salir. Es parte de la hoja de ruta que ha desvelado Volkswagen en la presentación de resultados anuales.

Volkswagen ha reconocido que, aunque ingresó 321.900 millones de euros en 2025, casi lo mismo que en 2024 (324.700 millones ese año), su resultado operativo, que fue de 8.900 millones de euros, se redujo un 53% en 2025 respecto a 2024. El resultado operativo es, básicamente, el beneficio, por lo que los beneficios de Volkswagen el año pasado fueron menos de la mitad de los que tuvo el año anterior. Ojo, con todo, el margen operativo ascendió al 4,6% en 2025, lo que significa que Volkswagen ganó 14.800 millones de euros en 2025, pero eso no significa que no esté en crisis.

“La disminución en el resultado operativo fue atribuible a los aranceles de Estados Unidos, los gastos relacionados con el ajuste de la estrategia de productos Porsche, los efectos de la moneda y los efectos del tipo de cambio. Los efectos positivos de la implementación de los programas para reducir costes fueron capaces de compensar parcialmente estas cargas”, dice Volkswagen.

“Después de tres años intensivos de realineamiento dentro del Grupo Volkswagen, estamos viendo avances tangibles. Al mismo tiempo, estamos operando en un entorno fundamentalmente diferente. Por lo tanto, estamos decididos a seguir el curso que hemos establecido. Más razón para que ahora entremos en la siguiente fase de nuestra transformación: adaptar nuestro modelo de negocio a nuevas condiciones, ampliar nuestra huella regional, continuar nuestro trabajo disciplinado en el ahorro de costos y entregar productos de vanguardia”, señala Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen.

“En 2026, lanzaremos una movilidad eléctrica asequible con tecnología premium. En el mercado chino, comenzaremos la campaña de productos más grande de nuestra historia. Y estableceremos hitos clave para las baterías, el software y la conducción autónoma en nuestro camino para convertirnos en el impulsor global de la tecnología automotriz”, añade Blume.

Imágenes | Volkswagen