La DGT ya ha puesto en marcha los nuevos carriles rojos. Así funcionan y estos son los vehículos que pueden utilizarlos

La autovía A-2 en el tramo de Madrid a Guadalajara (y viceversa) es una de las carreteras más congestionadas de España. Hay atascos en los dos sentidos prácticamente en cualquier momento de día y cualquier día del año, y es algo que va a peor.

La DGT es consciente de ello, así que ha decidido tomar medidas. Su solución es incrustar un carril BUS-VAO sin separación del resto de carriles. Hablamos de ello hace unos meses y ahora ha comenzado a funcionar en fase de pruebas.

Vigilado por equipos de lectura de matrículas y de detección de ocupantes

Los que vivimos en la zona del Corredor del Henares y utilizamos mucho el coche para ir a Madrid, tenemos claro que la autovía A-2 es un infierno. No es porque esté en mal estado o porque sea una mala carretera, sino por el tráfico.

Es algo que viene de muy lejos: los atascos son constantes, tanto en dirección a Madrid como en dirección a Zaragoza, y no hay día en el que el tráfico no sea denso. Antes era a determinadas horas del día, pero es prácticamente a cualquier hora porque la población del Corredor del Henares no deja de crecer y eso se traduce en más vehículos circulando por esta carretera constantemente. 

DGT

Una alternativa es la autopista de peaje R-2, pero no a todo el mundo le viene bien porque tiene que dar mucho rodeo para utilizarla o, simplemente, no puede asumir el coste de los peajes.

La DGT es consciente de lo complicada que es la circulación en la A-2 y de que la cosa va a peor, por lo que ha decidido tomar medidas. No, no ha quitado los peajes de la R-2 para desviar parte del tráfico de la A-2: lo que ha hecho es poner un carril BUS-VAO.

El concepto que todos tenemos de estos carriles, al menos hasta ahora, es un carril aparte de la vía principal que sirve para aliviar el tráfico de esa vía en momentos de máxima circulación y por el que solo pueden circular ciertos vehículos. Un ejemplo es el carril BUS-VAO de la autovía A-6. 

Pues bien, el nuevo carril BUS-VAO de la A-2 es distinto: en lugar de estar separado de la A-2, forma parte de la propia autovía. En ciertos momentos del día, el carril izquierdo de la A-2 se convierte en carril BUS-VAO, el resto del tiempo vuelve a ser un carril de libre circulación. 

Cómo funciona el carril BUS-VAO de la A-2

La DGT señala que es un carril “habilitado tecnológicamente” porque, como no tiene separación física del resto de carriles de libre circulación de la A-2, hay unas balizas luminosas en la carretera que delimitan ese carril y determinan por dónde se puede acceder y por dónde no en función de su color. Además, los paneles luminosos colocados en los pórticos también indican cuándo está habilitado el carril BUS-VAO y cuándo no. Así lo explica la DGT:

“En su recorrido habrá zonas de embarque y de desembarque en las que se podrá entrar o salir siempre que así esté señalizado mediante:

Balizas luminosas a ras de suelo: de color verde en las zonas de embarque y desembarque y ámbar en las zonas en las que no se pueda entrar ni salir. Si las balizas están apagadas, el carril será de uso libre para todos los vehículos.

Marcas viales.

Paneles luminosos: los pórticos también informarán con pictogramas cuando el carril Bus-VAO esté operativo, para que no haya confusión”.

En cuanto a las zonas de entrada y salida, la DGT indica que “en sentido entrada a Madrid, el primer embarque estará situado a la altura de Torrejón de Ardoz (pk 18+600), el segundo en Rejas (pk 13+600) y el último en Canillejas (pk 7+700) para desembarcar todos en Avenida de América”.

Por su parte, “en sentido salida, los embarques se encuentran a la altura de Arturo Soria/Josefa Valcárcel (pk 5+850) y del nudo Eisenhower (pk 11+400) y los desembarques en Canillejas (pk 9+100) y en Rejas (pk 15+200) donde finaliza este carril”.

Qué vehículos pueden utilizar el carril BUS-VAO de la A-2

Este carril BUS-VAO no es para todos los vehículos. Únicamente podrán circular por él los vehículos con dos o más ocupantes, las motos, los vehículos de emergencias y el transporte público.

Y, ojo, porque la DGT está controlando qué vehículos lo utilizan. El carril está vigilado por equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación, de manera que Tráfico advierte que “habrá sanciones a todos los que viajen por él solos o entren y salgan por lugares no permitidos”.

No sabemos si esos equipos de detección de ocupación son tan precisos como para ver si un vehículo está ocupado por el conductor y, en las plazas traseras, un bebé en su sillita y un adulto sentado a su lado, sobre todo, si el vehículo tiene los cristales traseros tintados.

Sea como sea, la DGT asegura que, en la A-2 en concreto, “alrededor del 85% de los vehículos que llegan a Madrid lo hacen con un solo pasajero a bordo”, por lo que este carril beneficiará al resto de usuarios. A nadie se le escapa que esta medida busca fomentar el uso del transporte público, que es el mayor beneficiado del nuevo carril BUS-VAO, y desincentivar el uso del transporte privado, al menos cuando solo se utiliza con un ocupante.

“Se estima que cada día se beneficiarían con la medida unos 15.000 viajeros que reducirían el tiempo de entrada o salida a Madrid como media en un 25%, lo que supondría un ahorro para el conjunto de los usuarios de 500.000 horas anuales y una reducción de 900 toneladas anuales de emisiones de CO2”.

La realidad es que miles de los usuarios de la A-2 no tienen posibilidad de utilizar el transporte público para acudir a su trabajo o a su centro de estudios, sencillamente porque la combinación puede ser tan nefasta que harían falta varias horas para ir y varias horas para volver. Puede que la DGT no haya pensado en eso.

Una solución podría ser el uso compartido de vehículos privados, pero, las como son, es muy difícil cuadrar horarios con tu vecino o con tu compañero de trabajo, y eso en el mejor de los casos porque lo más complicado es encontrar alguien que comparta recorrido y horarios.

Por otro lado, hay que pensar que no todos los autobuses van a poder utilizar este carril cuando esté abierto. Muchos deben hacer paradas intermedias a lo largo de la A-2, por lo que no pueden utilizar el carril BUS-VAO al tener que entrar y salir por zonas no habilitadas, de manera que seguirá habiendo muchos autobuses por los carriles de libre circulación (el derecho y el central), a lo que hay que sumar los miles de abonados al carril central que hay en esta carretera cada día...

Cuándo funciona el carril BUS-VAO de la A-2

Este carril BUS-BAO comenzó a funcionar en fase de pruebas hace unos días, a principios del mes de agosto, y seguirá así hasta la primera semana de septiembre “para comprobar el funcionamiento de todos los sistemas instalados y facilitar que los conductores se familiaricen con la nueva señalización y normas de uso”.

En esta fase de pruebas, el carril se activa entre las 7:00 y las 9:00 horas en ambos sentidos. También entre las 15:00 y las 17:00 horas en sentido salida de Madrid. Lo lógico es pensar que, si un coche con un solo ocupante circula a las 6:59 por ese carril de forma legal y un minuto después se activa, los equipos de detección de matrícula no lo multarán. Pero es una de las muchas incógnitas que hay sobre el funcionamiento de este nuevo carril.

En estas semanas de agosto, el tráfico se reduce muchísimo en esta carretera, por lo que habrá que esperar hasta septiembre para empezar a sacar conclusiones. De momento, los usuarios habituales de esta carretera pronostican que va a ser un caos y la opinión generalizada es que no tiene ningún sentido. Cerrar el carril izquierdo para la mayoría de vehículos en hora punta en una de las carreteras con más tráfico de España... ¿qué podría salir mal?

Imágenes | DGT y Google Earth

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