He probado el Skoda Peaq: el buque insignia eléctrico de la marca checa me ha dejado fuera de juego porque es enorme, pero gasta poquísimo

El curso ha empezado fuerte para Skoda. Mientras las primeras unidades del Skoda Epiq llegan a las calles, el Skoda Peaq está a punto de aterrizar en los concesionarios españoles.

Este SUV de 4,87 metros de largo es el nuevo buque insignia eléctrico de la marca checa y llega con dos variantes, una de 286 CV y tracción trasera y otra de 299 CV y tracción total, ambas con más de 600 km de autonomía y con la posibilidad de tener cinco o siete plazas.

Un paso adelante en el universo de los coches eléctricos

Como casi todas las marcas del Grupo Volkswagen, Skoda lleva años apostando fuerte por los coches 100% eléctricos. El primero en llegar fue el Skoda Citigo iV, allá por principios de 2020, pero estuvo muy poco tiempo a la venta, por lo que, realmente, la primera apuesta seria de Skoda por la movilidad eléctrica fue con los Skoda Enyaq y Enyaq Coupé.

Después llegó su hermano pequeño, el Elroq, para apuntar a un público más amplio, pero es ahora cuando los de Mladá Boleslav han iniciado un capítulo especialmente importante en la carrera de las cero emisiones porque su familia eléctrica acaba de crecer por abajo y por arriba.

Por abajo lo ha hecho con el Skoda Epiq, un SUV urbano de 4,17 metros de largo que se fabrica en España y del que te hablamos hace unos días, mientras que, por arriba, el recién llegado es el Skoda Peaq, un SUV que se convierte en el buque insignia eléctrico de la marca checa.

Con ambos modelos, Skoda inicia una etapa porque ambos forman parte de la nueva generación de coches eléctricos del Grupo Volkswagen, los que utilizan las nuevas plataformas MEB. El Epiq se asienta sobre la plataforma MEB Entry y el Peaq sobre la MEB+, una arquitectura modular que, entre otras cosas, permite alcanzar autonomías de unos 700 kilómetros en ciclo combinado WLTP en coches de dimensiones considerables.

En el caso del Skoda Peaq, mide 4,87 metros de largo. No alcanza la longitud del Superb por 4 cm, pero sigue siendo un SUV grande, tanto como para ofrecer la posibilidad de configurar su interior con cinco o siete plazas, como sucede con el Kodiaq. Es más, podríamos decir que estamos ante el equivalente 100% eléctrico al Kodiaq en la gama Skoda.

Con ese tamaño y la posibilidad de tener siete plazas, el Peaq juega en la misma liga que otros eléctricos, como el Kia EV9, el Hyundai IONIQ 9 o el Peugeot E-5008. 

Dentro del Grupo Volkswagen, es el único eléctrico de siete plazas, junto con el Volkswagen ID. Buzz, pero hay una gran diferencia entre ese Volkswagen y este Skoda, más allá del diseño y de que el Volkswagen sea un monovolumen y el Skoda un SUV: el checo ofrece mucha más autonomía.

La plataforma MEB+ ha permitido a Skoda utilizar la batería más grande que ha montado hasta ahora en un coche eléctrico, una NMC de 91 kWh de capacidad (86 kWh de capacidad neta), y eso es suficiente para que el Peaq homologue 646 km de autonomía en ciclo combinado WLTP, en el mejor de los casos, mientras que el ID. Buzz más capaz se conforma con 467 km.

Evidentemente, son coches muy distintos, pero, sea como sea, Skoda da un golpe sobre la mesa dentro del Grupo Volkswagen porque tiene el coche eléctrico familiar con más alcance del grupo.

Skoda Pea: así es por dentro

Eso sí, las siete plazas son opcionales porque está disponible con cinco o siete asientos. Lo bueno es que, con cualquiera de las dos configuraciones, el maletero es gigante: 935 litros para la variante de cinco plazas y 890 litros para la alternativa de siete plazas (aunque esta capacidad es con los dos asientos posteriores plegados).

Por si eso no fuera suficiente, debajo del capó tiene otro pequeño maletero de 37 litros que viene de perlas para guardar los cables de carga. Y siempre que se necesite más espacio, se pueden plegar todos los asientos, salvo los delanteros, para tener un total de 2.150 litros de volumen en el Peaq de cinco plazas y 2.075 litros en el de siete plazas.

Pero no solo hay sitio para el equipaje. Tanto en el Peaq de cinco asientos como en el del siete, la habitabilidad en la segunda fila de asientos es brutal en todas las cotas. 

En el siete plazas, la amplitud en la tercera fila es reducida, pero es lo habitual en cualquier SUV de este tipo: son asientos que únicamente sirven para niños o para una emergencia, tanto por espacio como por el acceso, que no es tan cómodo como en un monovolumen y requiere cierto grado de agilidad para entrar y salir.

Y aunque está muy orientado a un uso familiar, Skoda ha hecho bien las cosas en el puesto de conducción porque es muy fácil encontrar una buena posición al volante, sobre todo, con los asientos ‘ergo Seat’ porque tienen múltiples ajustes y son comodísimos, incluso incluyen una almohada para el reposacabezas.

Como no podía ser de otra manera en 2026, está completamente digitalizado, pero tiene unos botones físicos muy prácticos para funciones clave, como gestionar el climatizador, regular el volumen del audio y encender y apagar las luces de emergencia. 

Los mandos del volante también son botones de los de toda la vida, y eso es bueno, como los elevalunas y los mandos para ajustar los retrovisores laterales. El equilibrio entre pantallas y botones es bueno.

Además, hay muchos huecos portaobjetos y las pantallas están bien resueltas porque ambas son grandes. El cuadro digital muestra mucha información de forma clara, el Head-Up Display es muy completo y el multimedia funciona perfectamente, con total fluidez y con un diseño al que es muy fácil acostumbrarse porque es muy intuitivo. Como el Epiq, utiliza un navegador que no tiene nada que envidiar a Google Maps o Waze.

Si hablamos de calidad, la firma checa ha hecho un buen trabajo, no obstante, es su buque insignia eléctrico y no es para menos. Los ajustes son muy buenos y todos los materiales son de buena calidad. 

Hay diferencias según el acabado, por ejemplo, en el Sportline, el salpicadero está rematado en piel vuelta, en lugar de en símil de cuero, pero la calidad es buena en todas las versiones, tanto a la vista como al tacto.

Skoda Peaq: así va

La experiencia también es satisfactoria cuando toca ponerse en marcha. A modo de resumen, se puede decir que es un coche cómodo, fácil de conducir, agradable y frugal. Pero vamos a profundizar un poco más.

Aunque es rápido (la versión 90x acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos) y se mueve con mucha agilidad gracias a sus 286 CV (versión 90 de tracción trasera) o 299 CV (versión 90x con tracción total), más todavía si tenemos en cuenta que es un coche tan grande y pesado (más de 2.300 kg), no transmite en ningún momento sensación de velocidad y no hay ni rastro de deportividad en su carácter.

Está totalmente enfocado al confort y es uno de esos coches que invitan a hacer muchos kilómetros del tirón. Con 647 km de autonomía en ciclo WLTP para el 90 y 613 km para el 90x, no se pueden hacer tiradas tan largas como con el Kodiaq diésel, pero son rangos más que aceptables para viajar sin ningún tipo de problema. Es más, si viajas en familia, es más probable que haya que parar antes porque alguien necesitar ir al baño que porque se agote la batería.

Además, carga a una potencia máxima de 199 kW en corriente continua, por lo que solo hacen falta 28 minutos para pasar del 10% al 80% de la batería. A estas alturas, lo de viajar con coche eléctrico ya no es ningún problema y el Peaq es la enésima demostración de ello.

Es más, en la toma de contacto, he hecho muchos kilómetros por autobahn alemana sin límite de velocidad manteniendo cruceros de 185 km/h con un 90, que es la velocidad a la que está limitado, y solo he visto un inconveniente: no poder ir más rápido. Claro que, con un coche eléctrico tan grande, circular a velocidades más altas sí que sería un problema en términos de autonomía.

A velocidades legales, no he tenido la oportunidad de hacer tantos kilómetros como para comprobar si las cifras de autonomía homologadas son ciertas, pero todo apunta a que la autonomía real será muy similar porque el consumo de este coche es bajísimo.

Es lo que más me ha llamado la atención al conducirlo, más allá de lo cómodo que es y de lo que bien que se mueve. Antes de llegar a la autobahn y llevar el pie derecho a tabla, conduje un buen tramo por carreteras secundarias y poblados, siempre a la velocidad máxima de cada vía: el ordenador de a bordo llegó a marcar un consumo medio de menos de 13 kWh/100 km (el homologado en ciclo combinado es de 15 kWh/100 km en el 90 y de 15,8 kWh/100 km en el 90x). Es una cifra más propia de un utilitario eléctrico que de un gran SUV.

Al final de la jornada, con más de 50 km de autobahn a fondo incluidos, la media fue de poco más de 18 kWh/100 km. 

Igual que antes he dicho que el equilibrio entre pantallas y botones es bueno, tengo que decir que el equilibrio entre prestaciones y consumo es muy bueno, tanto como para que una familia se lo plantee como coche único porque es un mechero en el día a día y cumple con nota a la hora de viajar.

En otros mercados hay una versión 60 que gasta todavía menos (homologa un consumo combinado de 14,7 kWh/100 km), pero también se mueve peor porque se conforma con 204 CV y tiene menos autonomía porque la batería es de 59 kWh y solo llega hasta los 459 con una carga. De momento, Skoda no va a traer esta variante a España.

Precio del Skoda Peaq

Por su parte, el 90 y el 90x ya están a la venta y las primeras unidades llegarán a nuestro país en noviembre. El precio de partida del Skoda Peaq es de 54.550 euros (PVP) para la versión 90 con el acabado Selection.

Con campañas, financiación y ayudas, como el Plan Auto+, pasa a costar 41.900 euros, mientras que con descuentos y ayudas arranca en 44.950 euros al contado. El Peaq 90 con el acabado Sportline arranca en 62.450 euros (PVP).

El Skoda Peaq 90x Selection está a la venta desde 58.050 euros (PVP) y el Skoda Peaq 90x Sportline parte desde los 62.450 euros (PVP).

Imágenes | Skoda

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