Probamos el Jaecoo 8 SHS: un SUV grande de 428 CV y etiqueta CERO para viajar en primera clase con toda la familia y sin miedo a la autonomía

A estas alturas, para hablar de Jaecoo (y de su marca hermana, Omoda), sobran las presentaciones. Aunque es una firma muy joven y lleva menos de dos años en nuestro mercado, ha ganado tanta popularidad (y lo ha hecho tan rápido) que prácticamente todo el mundo la conoce, y eso que durante muchos meses su gama solo estuvo formada por un modelo, el Jaecoo 7.

Ahora, esa gama ha crecido, primero por abajo, con el Jaecoo 5, y ahora por arriba, con el Jaecoo 8 SHS, un SUV de grandes dimensiones que se convierte en el buque insignia de la compañía china.

Un SUV robusto y grande que se puede configurar con cinco o siete plazas

Cuando Omoda y Jaecoo llegaron a España, las dos marcas apostaron por los motores de gasolina y por los coches 100% eléctricos, pero enseguida se dieron cuenta de que (ahora mismo) el verdadero negocio en nuestro mercado está en los híbridos y en los híbridos enchufables, al menos a corto y medio plazo porque sus ventas no dejan de crecer, de manera que los eléctricos y gasolina de Omoda y Jaecoo se han ido complementando a lo largo de los últimos meses con alternativas híbridas (HEV) e híbridas enchufables (PHEV). 

Lo cierto es que la estrategia no les está funcionando nada mal porque el Omoda 5 HEV está en el Top 10 de los híbridos más vendidos en España en lo que llevamos de año, mientras que el Omoda 9 SHS híbrido enchufable está siendo “un pelotazo” y se ha colado en el Top 10 de los PHEV más vendidos en España desde que empezó 2026.

Lo más llamativo es que, como dice la propia Omoda, ni en sus mejores previsiones estaba vender tantas unidades del Omoda 9 SHS, pero, como te dije cuando lo probé hace unos meses: ofrece más que sus rivales alemanes por 25.000 euros menos y eso atrae a mucha gente, como también lo hacen sus 537 CV y su interesante conjunto híbrido enchufable con una autonomía eléctrica de 145 km.

Pues bien, como el buque insignia de Omoda está funcionando tan bien, Jaecoo ha decidido replicar la fórmula a su manera y el resultado es el Jaecoo 8 SHS. En esencia, estamos ante el hermano más serio del Omoda 9 SHS. 

Me explico: el Omoda tiene un diseño agresivo, con un marcado estilo coupé y, en general, un enfoque más juvenil y deportivo, mientras que el Jaecoo 8 SHS llega con un aspecto más sobrio, robusto y elegante, una puesta a punto más enfocada al confort y una ración extra de practicidad para ser el más familiar de los dos porque ofrece la posibilidad de configurar su interior con siete plazas (el Omoda solo puede tener cinco asientos).

De esta forma, aunque los dos comparten casi todo, logran diferenciarse y tienen su propio posicionamiento: por imagen, por espacio interior y por puesta a punto, de hecho, el Jaecoo 8 SHS no llega a los 537 CV de su hermano y “se conforma” con 428 CV, aunque de esto hablaré más adelante.

Volviendo al exterior, no solo tiene un diseño menos arriesgado y con más presencia, al estilo de los grandes SUV americanos, incluida una enorme parrilla frontal que se está convirtiendo en marca de la casa, sino que también es más grande que el Omoda 9 SHS porque llega hasta los 4,82 metros de largo, es decir, 5 cm más que el Omoda, aunque visualmente parece que es bastante más grande por sus formas y sus enormes ruedas con llantas de 20 pulgadas.

Jaecoo 8 SHS: así es por dentro

Esa sobriedad estética también se traslada al interior. Sigue el patrón de casi todos los SUV que llegan al mercado, con dos grandes pantallas como protagonistas (para el cuadro digital y la central, ambas de 12,3 pulgadas), poquísimos botones físicos, una gran consola central y líneas muy horizontales, por lo que no es nada innovador en este sentido y no arriesga nada desde el punto de vista del diseño, a diferencia del Omoda. Digamos que Jaecoo ha buscado un aspecto más europeo.

Lo bueno es que la posición de conducción es cómoda (muy alta y nada deportiva). El asiento tiene mucho que ver porque no ofrece una gran sujeción del cuerpo, pero sí es muy confortable, tiene ajustes eléctricos, está climatizado (calefactado y ventilado, como el del pasajero y, ojo, también los traseros) e incluso tiene masaje. En general, este coche está realmente bien equipado.

Por otro lado, hay muchos huecos portaobjetos y el multimedia, además de estar bien conectado, funciona bien, con mucha fluidez, aunque hay que dedicarle un rato para acostumbrarse a sus menús porque no es el más intuitivo de su categoría y se echan en falta botones físicos para funciones clave, como el climatizador.

Lo bueno es que deslizando desde arriba hacia abajo en la pantalla central se despliega un menú de accesos rápidos muy útil que incluye la posibilidad de desactivar algunos ADAS (como el molesto pitido por exceso de velocidad). También permite activar un perfil preconfigurado con los ADAS que el conductor quiera tener activados y desactivados. Es muy útil.

Pero hay algo por lo que destaca más: por la calidad y por el espacio. Vamos por partes. Desde que llegaron a España, tanto los Omoda como los Jaecoo han demostrado estar bien hechos, con materiales agradables a la vista y al tacto y, sobre todo, buenos ajustes que transmiten solidez.

Pues bien, de la misma forma que el Omoda 9 SHS subió el listón en Omoda con materiales de mayor calidad, el Jaecoo 8 SHS lo hace en Jaecoo, situándose un par de peldaños por encima del Jaecco 7 en este sentido, con muchas superficies blandas, un buen aislamiento del interior y menos detalles por pulir. 

Me ha llamado especialmente la atención el sonido al cerrar las puertas, es muy redondo. Sin duda, se ha ganado a pulso el adjetivo de premium y todo esto demuestra la capacidad de mejora que tienen las marcas chinas, al menos Omoda y Jaecoo.

Respecto al espacio, es un coche grande por fuera y eso se nota por dentro, especialmente en la primera y en la segunda fila de asientos, donde hay espacio de sobra para las piernas y los hombros, aunque no tanto para la cabeza porque el suelo del coche está alto y se nota, si bien es verdad que la mayoría de adultos no tendrán problema, únicamente es algo que afecta a los más altos (y tienen que ser muy altos). Además, en la segunda fila de asientos hay controles independientes para el climatizador, puertos USB, cortinillas y respaldos reclinables (además de la citada calefacción y ventilación de los asientos).

En la variante de siete asientos, sucede lo mismo con estas plazas que en otros modelos del segmento, como el Peugeot 5008, el Volkswagen Tayron o el Renault Espace: solo sirven para llevar a niños porque no son amplias. Tampoco es fácil acceder a esta zona del habitáculo (se hace por las puertas traseras) y salir: es necesario cierto grado de contorsionismo.

Lo bueno es que existe la posibilidad de tener estas dos plazas extra y cuando no hace falta utilizarlas se pliegan en un momento y se ocultan, enrasadas con el suelo del maletero, que tiene 738 litros de capacidad (medido hasta el techo, eso sí) de esa forma, como la variante de cinco plazas. Con las dos plazas traseras desplegadas, el volumen se reduce hasta los 200 litros.

Jaecoo 8 SHS: así va

Más allá del espacio, el equipamiento y la calidad, el punto fuerte de este Jaecoo 8 SHS es su conjunto híbrido enchufable, tanto por sus 428 CV, como por su autonomía eléctrica, por su autonomía total y por su capacidad para cargarse de forma rápida. La receta es idéntica a la del Omoda 9 SHS, pero con menos potencia. Aun así, hasta hace muy poco, las cifras de más de 400 CV estaban reservadas para deportivos y SUV de alto rendimiento muy gordos y muy caros .

Las marcas chinas, de alguna forma, están democratizando la potencia y también las altas prestaciones porque este SUV, a pesar de su enfoque familiar, su tamaño y su peso (2.304 kg), hace el 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Para que te hagas una idea, el Volkswagen Golf GTI Clubsport de 300 CV acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, por lo que el Jaecoo es muy rápido.

También recupera velocidad con mucha solvencia, por lo que no vas a tener ningún problema a la hora de incorporarte a la autovía o de adelantar; en general, no vas a tener ningún problema en términos de rendimiento, pero tampoco esperes encontrarte un coche con tacto deportivo.

La suspensión es más bien blanda y la dirección no resulta nada informativa; es similar a la del Jaecoo 7 y eso significa que no es tan “fina” como la de algunos de sus rivales europeos porque es menos directa, no es rápida y tiene demasiada asistencia, pero es muy cómoda.

Lo que más choca al volante del Jaecoo 8 SHS es el tacto del pedal del freno porque da la impresión de que no “muerde” nada en su primera parte del recorrido; al cabo de unos cuantos kilómetros te acostumbras, pero es una de esas cosas en las que Jaecoo tiene margen de mejora. 

En este sentido, es justo decir que el selector del cambio es mucho más preciso que el de los Jaecoo 5 y Jaecoo 8 porque en esos modelos hay que pisar el freno a tope para poner la D o la R, mientras que en el 8 no es necesario y funciona con mayor fluidez; es más cómodo.

Jaecoo ha dado prioridad absoluta al confort, de manera que, aunque el 8 SHS “anda” mucho, no invita a ir con el cuchillo entre los dientes todo el rato, sino más bien a conducir con tranquilidad (y parte de esa tranquilidad consiste en saber que tiene músculo de sobra para sacarlo cuando haga falta). 

Jaecoo 8 SHS

Como el confort de marcha es alto, también invita a viajar y en esto ayudan mucho los más de 1.000 km de autonomía total que ofrece, según dice Jaecoo porque no he tenido tiempo de comprobarlo en la toma de contacto.

El conjunto híbrido enchufable está formado por un motor gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros, por tres motores eléctricos y una batería de 34,46 kWh de capacidad que permite hacer 134 km en modo completamente eléctrico. Lo bueno es que el depósito de gasolina tiene 70 litros de capacidad, de manera que la autonomía total supera los 1.000 km y no hay que parar cada dos por tres en autovía.

Además, la batería puede cargarse de forma rápida, a una potencia máxima de 70 kW en corriente continua, y eso se puede aprovechar en los viajes para cargar mientras estiras las piernas y tomas un café con el objetivo de rebajar el consumo medio en la siguiente etapa del viaje.

Y hay otra cualidad del Jaecoo 8 SHS que merece la pena destacar: su faceta todoterreno. Es un SUV, pero no se desenvuelve nada mal en el campo, por lo que sirve para algo más que para circular por pistas.

Está lejos de un Mercedes-Benz Clase G o un Ford Bronco, de hecho, la altura libre al suelo es de solo 18 cm, pero está un paso por delante del Omoda 9 SHS porque a la tracción total, al control de descenso de pendientes y a los modos de conducción específicos para circular por el campo (todoterreno, arena y nieve) se suma un aliado clave cuando se complica la cosa: un bloqueo del diferencial trasero mecánico. 

Este elemento marca la diferencia cuando hay barro o condiciones de poca adherencia porque permite salir de muchos apuros si se utiliza bien, sobre todo, si se montan neumáticos M+S, en lugar de unos de verano.

Precio del Jaecoo 8 SHS

¿Por cuánto sale todo esto? Pues bien, de la misma forma que el Omoda 9 SHS, el Jaecoo 8 SHS tiene una relación calidad-precio difícil de superar y claramente mejor que la de sus rivales de marcas tradicionales.

El PVP, sin incluir descuentos ni las ayudas del Plan Auto+, es de 54.900 euros para la variante de cinco plazas y de 55.750 euros para la de siete plazas (850 euros más), siempre con el acabado Exclusive, que es el único disponible y lo incluye todo porque no hay opciones disponibles, a excepción del color exterior y de la tapicería marrón en el siete plazas (la de serie es negra en las dos versiones).

Con los descuentos de la campaña de lanzamiento y las ayudas del Plan Auto+, el Jaecoo 8 SHS pasa a estar disponible desde 44.490 euros.