Probamos el Lynk & Co 08: un SUV híbrido enchufable con la autonomía de un diésel y tan recomendable si quieres un coche cómodo como un smartphone con ruedas

Un nuevo SUV híbrido enchufable con una de las mejores autonomías eléctricas disponibles en el mercado, sino la mejor, cómodo y hasta arriba de tecnología: esta es la principal tarjeta de visita del Lynk & Co 08. Es el tercer modelo de esta firma premium chino-sueca con solo modelos enchufables. Ya nos hemos puesto a sus mandos.

Este 08 homologa 200 km de rango eléctrico gracias a su batería de gran capacidad. A España llega ahora en junio: se puede seleccionar en dos acabados y con una única mecánica PHEV en la ecuación. Como buen modelo de tipo premium no es barato: arranca en los 53.000 euros. A cambio es un coche bien equipado y que hasta te hace selfies.

Amplio y con cámara de selfies

El Lynk & Co 08 se asienta sobre la plataforma que su hermano pequeño, el Lynk & Co 01, y a su vez con el Volvo XC40. Se fabrica en China, aunque la sede de esta marca conjunta entre Volvo y Geely está en Gotemburgo (Suecia). Hasta allí nos hemos ido a conocerlo y conducirlo.

Un maletero de más de 500 litros. Hablamos de un SUV grande, pues supera los 4,8 m, pero siendo de los más pequeños de su categoría. Eso se traduce en un buen espacio interior, pero a su vez en un coche no excesivamente grande para moverse por ciudad o aparcarlo en estacionamientos urbanos demasiado ratoneros.

Detrás tenemos unas plazas cómodas y amplias (excepto la central, como es habitual). Un pasajero de poco de un 1,80 m no dará nunca con las piernas en el respaldo delantero, incluso con el asiento reglado en su posición más retrasada.

El maletero ofrece 540 litros (hasta el techo, como se suele indicar). Con la cortinilla echada es menos, pero aún así caben sin problemas tres maletas medias o bien dos grandes. Es bastante largo desde la boca a los asientos traseros, pero el doble fondo se limita a huecos para guardar el cable de carga, el kit antipinchazos y poco más.

Una tablet como centro de todo. En este Lynk & Co 08 los mandos físicos brillan por su ausencia: todo se controla desde un enorme display táctil estilo tablet de 15,4 pulgadas, en disposición horizontal, como los de los Tesla Model 3 y Model Y.

Desde esta pantalla ajustamos la climatización o la calefacción de los asientos (también ventilados y con función masaje en el acabado más completo). Se maneja igual que un móvil o una tablet: si deslizamos el dedo desde el borde superior despliega un panel con todo tipo de accesos directos, que son configurables. Desde aquí podemos abrir el maletero, gestionar su avanzada iluminación interior, emparejar el móvil o abrir el techo panorámico.

Todo ello sumado al propio sistema multimedia o al estupendo navegador integrado, muy similar a Google Maps. Cuenta además con apps multimedia como Spotify. La conexión al móvil es sin cables, aunque de momento solo está disponible en Apple CarPlay (en otoño sumará Android Auto por actualización OTA).

Un coche para presumir en Instagram. Hoy en China, y casi también en Europa o EEUU, a un buen grueso de compradores les interesa que los coches se parezcan a los móviles y que tengas funciones como que te saluden por tu nombre o que lleven karaoke integrado. Este Lynk & Co equipa una cámara interior que hace selfies, que luego puedes compartir en redes sociales: está justo encima del retrovisor interior, y es de tipo gran angular, para que se vean bien los dos pasajeros delanteros.

Hablando de presumir, también encontramos paneles de luz que cambian de color en las puertas: son elementos que de funcionales tienen poco, pero que entran muy bien por los ojos. En el túnel central dispone de la zona de carga inalámbrica más gigantesca que he visto en un coche: caben dos teléfonos grandes que se cargan a la vez.

Hasta 200 km solo en modo eléctrico

En el Lynk & Co 08 suman fuerzas un motor gasolina de 1.5 litros y 138 CV con uno eléctrico de más de 200 CV. Esto supone que casi llega a los 350 CV con ambos trabajando en conjunto.

Lo más destacable de este SUV híbrido enchufable es su batería. De tipo NMC (níquel, cobalto y manganeso), ofrece una gran capacidad: unos generosos 39,6 kWh, con los que homologa 200 km de autonomía eléctrica en ciclo mixto. Por ponerlo en contexto supera a la del Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC (24,8 kWh) que ofrece 122 km de rango eléctrico.

La autonomía total es de 1.100 km, si sumamos lo que ofrece el tanque gasolina que es también muy generoso (60 litros). El motor térmico tampoco traga excesivamente: si llevamos la batería descargada promete unos 6,5 l/100 km. No está mal para un coche de su tamaño. Otro ejemplo de que los PHEV quieren ser los nuevos diésel.

La potencia de carga de esta batería NMC es de 11 kW (en CA) o bien de 85 kW en cargadores CC. En un enchufe convencional tarda cuatro horas y media en cargarse por completo, en uno rápido hace lo propio en 33 minutos (del 10 % al 80 %). Además, también tiene sistema V2L (Vehicle-to-Load), de tal manera que podemos enchufar pequeños electrodomésticos como una cafetera, un portátil o herramientas varias. Siempre requiere un adaptador que es opcional en cualquiera de los acabados.

Conduciendo el Lynk & Co 08

Al sentarnos al volante de este Lynk & Co 08 el asiento nos saluda facilitando el acceso y luego ajustándose a los reglajes guardados. Lo hace también el asiento del copiloto. Si lo ajustamos de nuevo, lo primero que nos dice es si queremos guardar los nuevos reglajes. Es un ejemplo de cómo este SUV quiere ganarse al público: este sistema ya es de serie en el más básico.

Pero confort y tecnología no siempre van de la mano con la funcionalidad. Al prescindir casi al completo de los mandos físicos (más allá de los botones y palancas del volante), no tiene un mando que controle los modos de conducción: hay que hacerlo desde la pantalla. Los modos son de mera gestión de la mecánica: Puro (solo eléctrico), Hybrid (funcionan ambos propulsores según pida la situación) o Power (solo el térmico). Esto no es práctico para cambiarlos en marcha y precisamente solo en marcha podremos hacerlo.

Además, este SUV goza de mucha tecnología de asistencia, pero que puede ser incómoda: por ejemplo su sistema de monitoreo por cámara del conductor no detecta las gafas de sol, así que no estará avisando insistentemente de que "prestemos atención a la carretera" a menos de que lo desactivemos (desde la pantalla, por supuesto). También por diseño: las puertas se abren con una palanca a ras, sin asidero, y luego hay que empujarla con el brazo. Son aspectos que debería pulir.

Ya en carretera, el Lynk & Co 08 es ante todo un coche muy cómodo: los asientos están diseñados para una postura perfecta para conducir, a la par de confortable. En Modo Hybrid responde rápido al acelerador, entrando ambos motores, aunque el tacto del freno es un poco brusco. Hablando de frenos, no busques el de estacionamiento: se activa automáticamente al seleccionar la P en la palanca del cambio integrada en el volante.

Este todocamino PHEV no enamora por emoción, pero tampoco lo pretende. Su entorno ideal son las autopistas o bien la ciudad: si tomamos curvas rápido en carreteras exigentes, adolece bastante de inercias como ocurre con otros SUV grandes. Al final hablamos de un coche que supera los 2.612 kg por esa enorme batería. Tampoco tiene levas, lo que aún reduce más el hacer del conductor. Aceleras, frenas y mueves el volante: ya. Es un coche para que cualquiera pueda conducirlo.

Tan bien equipado que apenas se venderá el más caro

Dos son los acabados de este Lynk & Co 08: Core y More. Ya el básico va hasta arriba de equipamiento. Las dos pantallas siempre son de serie (la multimedia con radio DAB de 15,4 pulgadas y la instrumentación digital de 10,2 pulgadas), como asimismo la plataforma de carga inalámbrica, la conexión 5G o los cuatro USB (dos C delante y uno A y uno C detrás) o el navegador integrado.

También los asientos calefactados (ajustables electrónicamente y con función memoria y bienvenida), la climatización bizona, la avanzada iluminación ambiental, el techo panorámico practicable, el maletero de apertura eléctrica, la cámara 360º, las funciones remotas desde el móvil (preclimatización, control de carga), los sensores de aparcamiento delante y detrás, o el reconocimiento facial.

Además, todos los sistemas de asistencia disponibles se incluyen sin sobreprecio en este Core. Algunos, de los más avanzados que normalmente encontramos como extras: control de crucero adaptativo inteligente con asistente de atascos, detector de ángulo muerto, asistente de luces de carretera o alerta activa por tráfico cruzado trasero. Se suman a los habituales como frenada automática de emergencia, alerta activa por salida de carril, asistente de cambio de carril, asistente en pendiente o lector de señales de tráfico.

Pagar los 4.000 euros del More únicamente supone añadir a todo este equipamiento los faros matriciales LED, la ventilación y función masaje para los asientos delanteros, los traseros también calefactados, el climatizador de tres zonas, las llantas de 21 pulgadas (en vez de 19), el sistema de audio premium Harman/Kardon con 23 altavoces y subwoofer (el Core ofrece ocho altavoces) y la cámara selfie.

Desde 52.995 euros, o desde 47.995 euros con el MOVES

Siendo un híbrido enchufable y con semejante dotación de equipamiento, el Lynk & Co 08 no es barato: en España parte de los 52.995 euros en el Core y de 56.995 euros en el More. De momento solo podemos acceder a la reserva prioritaria, pero los pedidos se abren ahora en junio.

El 08 Core, puede adherirse el MOVES III, ya que no supera el precio límite para esta ayuda que se mantendrá hasta el 31 de diciembre. Esto significa que puede sumar una rebaja de 5.000 euros, quedándose en 47.995 euros (aunque siempre hay que devolver parte a Hacienda según ingresos).

No siendo un coche asequible, sí que es más barato que otros SUV premium con los que rivaliza. El Mercedes-Benz GLC PHEV de acceso es el 300 e 4Matic, que parte en poco más de 67.800 euros. Es menos potente (313 CV por los casi 350 CV del Lynk & Co), con menos autonomía y muchas de las bondades que lleva el 08 de serie son extras.

El GLC es un coche muchísimo más divertido al volante y le supera de largo dinámicamente dentro y fuera del asfalto, pero no es un argumento de compra para todo el mundo. El Lynk & Co tiene uno más democrático: ofrece más que el de la estrella y es casi 20.000 euros más barato con el MOVES al que no puede optar el GLC.

Imágenes | Lynk & Co, Motorpasión