Probamos el KGM Torres EVX: un SUV eléctrico con mucho espacio y un maletero gigante, que me parece una buena alternativa al Tesla Model Y por 10.000 euros menos

Desde mediados del año pasado SsangYong ha pasado a llamarse KGM y su último lanzamiento es el KGM Torres EVX. Se trata de un SUV familiar (compacto tirando a grande), completamente eléctrico y que se posiciona como uno de los más baratos disponibles: cuesta menos de 35.000 euros.

Otro de sus reclamos es la garantía para la batería: de 10 años o un millón de kilómetros. Pocas ofrecen esa horquilla para sus coches eléctricos, lo hacen algunos premium como por ejemplo el Lexus UX 300e. Ya hemos conducido este espacioso todocamino eléctrico.

El SUV eléctrico de KGM, de un vistazo

Este KGM Torres EVX es la versión eléctrica del KGM Torres a secas, que probamos el año pasado. Respecto a este todocamino cambia un poco estéticamente. Las ópticas diurnas son más finas, fundiéndose con la delgada parrilla también iluminada. Las defensas delanteras son de nueva factura y la entrada de aire queda algo más baja. Detrás se redefinen ligeramente los pilotos y las defensas.

Amplio espacio detrás y un maletero gigante. Gracias a sus 4,7 m de largo y su distancia entre ejes de 2,68 m, estamos ante un SUV con mucho espacio en su interior. Detrás es notable, para piernas y cabeza: gracias a ser totalmente recto el techo lo tenemos muy lejos, incluso para ocupantes de 1,85 m como hemos podido comprobar.

Además encontramos elementos funcionales como soportes para tablets en estas filas traseras, que son de serie desde su acabado más básico. Los parasoles, si los orientamos lateralmente, pueden moverse longitudinalmente. Esto no es habitual y es muy útil, ya que podemos ajustarlo mejor para taparnos el sol.

Se añade un maletero gigantesco: de hasta 839 litros sin abatir los asientos o de hasta 1.662 litros si reclinamos los respaldos de la fila trasera. Este maletero dispone de un doble fondo de 136 litros que, si bien tiene un inserto para guardar el cable de carga y otros elementos, se puede quitar para ganar al completo ese espacio.

Decir que esto es hasta el techo: con la cortinilla la capacidad es menor, pero se puede quitar. Con esta capacidad se convierte en uno de los SUV eléctricos con más maletero: por ejemplo el Tesla Model Y dispone de 854 litros hasta el techo (no tiene ni cortinilla ni bandeja).

El KGM con más garantía de la historia. Este KGM Torres EVX ofrece la mayor garantía que ha dado nunca la marca coreana en España. Para el coche en sí son siete años o 150.000 km: como Kia o MG, que son las firmas que mayor garantía ofrecen.

Para la batería es aun más: 10 años o un millón de kilómetros, lo que antes suceda. La mayoría de marcas ofrecen ocho años para la batería mecánica de sus eléctricos: Tesla, BYD, Kia, Hyundai, Volkswagen o Volvo, entre otras. Es un aspecto a tener en cuenta: la batería es el elemento más caro de un coche eléctrico.

Interior digital. El Torres EVX es aún más digital que su hermano de gasolina: en vez de dos pantallas tenemos un gran panel digital que aúna tanto la instrumentación como el display multimedia, ambas de 12,3 pulgadas.

Pero esto también significa que, siguiendo la moda actual, apenas dispone de mandos físicos. Más allá de las teclas del volante multifunción, los elevalunas o el mando de luces, todo se maneja desde la pantalla: climatización, modos de conducción etc. Ambos se encuentran entre los accesos directos que se despliegan estilo tablet si deslizamos el dedo desde el borde superior. Aún así, necesitamos varios clics para ajustar ambos parámetros.

Con hasta 635 km de autonomía si vas por ciudad

El SUV eléctrico de KGM solo dispone de una versión mecánica: con un motor delantero de 207 CV y 339 Nm alimentado por una batería de litio-ferrofosfato (LFP) que es de BYD.

Homologa según la marca 462 km en una conducción mixta (ciudad y carretera) o bien de 635 km si conducimos solo por ciudad, gracias a un consumo de 13,5 kWh/100 km por calles urbanas. El mixto es algo mayor, superando los 18 kWh/100 km. Eso sobre el papel, en uso real siempre es mayor y depende de la conducción, el modo seleccionado, etc.

Las baterías LFP son más baratas, lo que ayuda a ajustar el precio del coche. Además tienen mayor estabilidad química, por lo que se degradan menos y duran más, mermándose menos su capacidad con el paso del tiempo. Asimismo acusan menos su rendimiento con altas temperaturas. Pero tienen menos densidad energética (menor capacidad), son más grandes y pesadas y el frío las afecta especialmente.

La batería de 73,4 kWh del Torres EVX carga a un máximo de 120 kW en puntos de recarga de alta potencia, con una potencia media de 93 kW según detalla la marca. En estos enchufes tarda 37 minutos en llenarse del 10 al 80 %. En un punto de 11 kW hace lo propio en siete horas y en puntos de 7,4 kW once horas.

Al volante del KGM Torres EVX

El KGM Torres EVX lo hemos conducido en un breve trayecto esencialmente urbano, con un pequeño tramo por autovía. En este corto contacto, ya podemos sacar algunas conclusiones.

Ante todo, me ha parecido un SUV cómodo sobre todo para viajes en autopista. En ciudad es un coche bastante grande, por lo que deberemos ir con mimo en calles estrechas y en aparcamientos con plazas pequeñas tendremos que hacer bastantes maniobras. Su volante es bastante grande, lo que no facilita la tarea.

Dispone de cuatro modos de conducción (Confort, Sport, Eco e Invierno), que cambian la respuesta del acelerador o ajustan ligeramente la dirección. Como mejor responde al pisar el pedal al acelerar es en Sport, mientras que en el resto tarda algo más. Sus 207 CV son más que suficientes para mover los 1.915 kg que pesa, por lo que apunta a desenvolverse bien en adelantamientos. El tacto del freno es algo brusco y hay que pisarlo con mimo.

En cuanto a las suspensiones son bastante equilibradas: sin ser excesivamente blandas son cómodas, absorbiendo bien las irregularidades y no bailando en exceso en los badenes.

Con cuatro posiciones de retención, por levas. Este SUV eléctrico dispone de cuatro niveles de retención, que podemos ajustar cómodamente con las levas en el volante (de serie en cualquier versión). El 0 no ofrece ninguna retención y el máximo es el nivel 3. En este nivel, y aunque frena bastante, no lo hace inmediatamente, así que no podemos hablar estrictamente de conducción one pedal.

En todo caso, es un punto a favor de este eléctrico, que permite regular esta retención según la situación: el más restrictivo es ideal para descensos prolongados en carretera, pero también va bien en ciudad cuando hay mucho tráfico. Y nos ayudará a ahorrar batería.

¿Todoterreno? Pese a que la estética del KGM Torres EVX es bastante de todoterreno robusto, es un SUV. Ofrece 17 cm de altura al suelo y ángulos de ataque, ventral y salida de 18,3º, 15,3º y 20,8º respectivamente. Es decir, menos que el Suzuki Jimny (ataque 37º, ventral 28º y salida 49º) con una altura de más de 20 cm, o el Range Rover Sport, con 28 cm de altura al suelo y ángulos de 30º, 26,9º y 33º.

Aún así, con estas cifras apunta a no cumplir mal fuera del asfalto, sumado a que dispone de control de descensos y sobre todo del modo Invierno, para firmes más deslizantes. Este no es que sea un modo de conducción todoterreno en sí, pero ayudará a traccionar (aunque está pensado esencialmente para asfalto en lluvia o nevado).

Buena relación equipamiento-precio

KGM ofrece solo dos acabados para este Torres EVX: Trend y Life. El que hemos catado ha sido el Trend de acceso, que ya es bastante completo en equipamiento para ser un SUV eléctrico de menos de 35.000 euros.

De serie, entre otros, equipa llantas de 18 pulgadas, faros LED, ocho airbags (incluyendo de rodilla o laterales de cortina), acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, sensores de aparcamiento delante y detrás, cámara trasera de estacionamiento (está un pelín orientada al asfalto) o freno de estacionamiento eléctrico. Además de la bomba de calor, esencial en un coche 100 % eléctrico.

También es de serie el gran panel digital LCD con las dos pantallas de 12,3 pulgadas, que viene con navegador integrado, radio digital DAB y ofrece conexión Apple Carplay y Android Auto (por cable). Suma seis altavoces y dos puertos USB-C.

No falta tampoco en este acabado Trend un amplio abanico de sistemas de asistencia. El control de crucero es adaptativo inteligente (con centrado de carril) y la frenada automática de emergencia tiene asistencia en giro (además de detector de peatones y ciclistas). Incluye también advertencia activa de salida de carril, detector de fatiga, alerta de distancia de seguridad, asistente de luces de carretera (largas/cortas) o detector de señales de tráfico.

El acabado Life añade el portón del maletero eléctrico, volante calefactado, asientos delanteros de ajuste eléctrico (con ocho posiciones) calefactados y ventilados, estación de carga inalámbrica para móviles, retrovisor interior electrocrómico, asientos en cuero vegano, iluminación ambiental o lunas traseras oscurecidas con cortinillas interiores para las laterales.

Son esencialmente elementos de confort, pero que pueden interesantes dado que el sobre precio respecto al Trend es de solo 3.000 euros.

Desde 24.300 euros, con el MOVES III

El KGM Torres EVX arranca en 34.500 euros pagando al contado, con la oferta actual que se aplica siempre. Si financiamos son 31.300 euros y, si aplicamos el descuento máximo del MOVES III (7.000 euros, achatarrando un vehículo antiguo), se queda en 24.300 euros.

Hay que tener en cuenta que de momento está habiendo problemas para solicitar el MOVES tras su reactivación, y que además parte de ese incentivo hay que declararlo a Hacienda. Por su parte en acabado Trend se ofrece por 37.500 euros, o 33.300 euros financiando.

Si lo comparamos con otros SUVs eléctricos de su tamaño, es uno de los más baratos disponibles. Por ejemplo el Tesla Model Y parte de los 44.990 euros, así que este KGM Torres EVX es unos 10.500 euros más asequible. Aunque el de Tesla promete 500 km de autonomía, es más potente (299 CV) y con tecnología más avanzada.

El Torres EVX es más barato que por ejemplo el BYD Seal U, su coche más vendido en España, que de tamaño similar pero híbrido enchufable: arranca en 43.790 euros (38.990 euros con el descuento). Más barato es el MG ZS EV (25.280 euros), pero el chino es un SUV bastante más pequeño, con 177 CV y rango de 320 km.

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