Probamos la KGM Musso: cómoda como un SUV y tan capaz como un todoterreno de verdad, por menos de lo que cuesta un Dacia Duster bien equipado

Como vehículo profesional o recreacional con ganas de aventura, las pick-up van ganando cada vez más terreno en España: la previsión es que este 2026 ronden las 14.000 unidades. Son varios los exponentes que cubren este segmento y el último estreno lo escribe KGM, antes SsangYong. Se trata de la KGM Musso, una profunda actualización de esta ya interesante pick-up lanzada hace tres años: más tecnología, mejorada capacidades 4x4, y ahora con versiones de caja corta y larga.

Todo ello, sin apenas subir de precio: arranca en los 27.000 euros, o 28.000 euros con la caja caja más amplia. Esto la convierte en una de las pick-ups grandes más baratas disponibles, y una opción más que atractiva para trabajar o disfrutar al aire libre.

Las claves del nuevo Musso

Diferente traje. Respecto al estrenado en 2023, la KGM Musso cambia esencialmente a nivel de diseño. Se ha reformulado por completo el frontal, con ciertos guiños a la Ford F-150 Raptor, como los faros en forma de C o la denominación dominando sobre su enorme parrilla. La trasera también es completamente nueva, con pilotos más estrechos, luciendo las siglas de KGM en un gran moldura de plástico oscuro y defensas mas generosas. Los pasos de rueda, en gris oscuro son también más amplios.

Por lo demás estamos ante la misma pick-up de la antes SsangYong: no cambia ni chasis, ni suspensión; tampoco mecánica o transmisión. Sigue ofreciendo cinco plazas siendo de doble cabina, con amplios asientos delanteros. Los traseros ofrecen un espacio algo comedido para las piernas, pero un ocupante de unos 1,80 m no llega a dar con las piernas en el respaldo.

Dos carrocerías. Esta renovadísima KGM Musso se ofrece en versiones de caja corta y larga (Musso Grand). En el primero, la caja desde la boca a la cabina firma los 1,3 m, mientras que la del Grand Musso se estira hasta los 1,61 m. La anchura de ambas es de 1,57 m, con una altura de 57 cm, disponiendo de ocho ganchos de anclaje en las paredes distribuidos cuatro a cuatro. Va abierta, pero opcionalmente se puede cerrar por completo ya sea con cortinilla retráctil o con un módulo rígido, convirtiendo la caja en un inmenso maletero.

Mejor todoterreno. También mejora como 4x4, gracias a que se ha elevado hasta 3 cm la altura libre al suelo, llegando hasta los 24,8 cm reales en la versión de caja corta y hasta los 24,5 cm en la Musso Grand. Pero sobre todo mejora en los ángulos de ataque, ventral y de salida, pudiendo sortear obstáculos y pendientes mas exigentes en off road. Nos lo ha demostrado en un circuito de lo más técnico.

Como un coche. La calidad percibida de esta pick-up ya en su acabado básico está muy bien, con superficies gomosas en salpicadero y puertas, sumado a molduras metálicas. Se añaden las dos pantallas: la de instrumentos y el display central multimedia, ambos de 12,3 pulgadas. 

Pero el interior de la nueva Musso no es completamente digital: toda la climatización se maneja desde tres ruletas y dos botones hápticos, que son bastante grandes así que también pueden seleccionarse al tacto. Igualmente los modos de conducción y de tracción: el primero con un botón en la base de la palanca de cambios y el segundo con una ruleta. En el volante todos los mandos son físicos, ya sea por botón o teclas.

Solo diésel de 202 CV. La gama mecánica de esta KGM Musso, como ya ocurría, se limita a un único motor de gasóleo de 2.2 litros y 202 CV, que igualmente puede seleccionarse en manual o automático. El par es de 441 Nm en cambio automático y de 400 Nm con la caja manual. 

Esos más de 200 CV mueven los entre poco más de 2 toneladas y 2,2 toneladas, dependiendo de la versión de caja corta o larga y del acabado. La capacidad de arrastre es de hasta 3,5 toneladas, así que podemos arrastrar una caravana grande sin temor a que sufra el motor. 

Conduciendo la KGM Musso

"Escalar" al asiento del conductor de la KGM Musso (su altura al suelo son 35 cm contando también la carrocería) lo facilita el asa del marco de la puerta. La plaza es de postura erguida y cómoda, recogiendo bien espalda, así que se pueden hacer largas horas conduciendo. Hemos probado ambas versiones de carrocería, las dos con cambio automático.

Lo cierto es que al volante se siente igualmente como un coche y, pese a que vas más elevado, es estable y puedes ir a 120 km/h o más en autopista, que es donde lo hemos conducido esencialmente. La visibilidad es estupenda gracias a su mayor altura, con enormes espejos laterales perfectos para adelantar pues minimizan los puntos ciegos: no se echa de menos el detector de ángulo muerto que no equipa.

Sus 202 CV son más que suficientes para mover sus hasta 2,2 toneladas, tanto en carrocería corta como en larga, sin notar mucha diferencia con los 200 kilos extra. Dispone de tres modos de conducción: Normal, Sport y Winter, pensado para lluvia y situaciones de menor adherencia. En modo Normal, el KGM Musso responde bien al pisar el acelerador, con buenas transiciones de la transmisión. En Sport entra par antes, cambiando el régimen, y endureciendo ligeramente la dirección, que ya de por sí es bastante firme.

Donde sí que encontramos diferencia entre ambas carrocerías es en la suspensión: más confortable la variante corta siendo Multilink, más equilibrada y que no baila en exceso en curva o resaltos. La de ballesta del Musso Grand es un pelín más dura y se notan más vibraciones si vamos rápido.

En resumen, y aunque ha nacido para ser un vehículo de trabajo y de campo, la Musso es tan cómoda como capaz en asfalto, siendo por tanto versátil. En ciudad pese a sus 5,15 m se mueve bien incluso en calles o pasos estrechos, sorprende por un buen ángulo de giro, lo que ayuda también en maniobras. A bajas velocidades, ofrece estupendo par subiendo cuestas inclinadas como las de las calles de Jaén sin despeinarse en modo normal.

Un señor todoterreno

Del asfalto a la tierra, tocaba catar la renovada pick-up de KGM en el escenario para el que ha sido diseñada: el campo. Además de los mencionados modos de conducción y de los mejorados ángulos de ataque y salida, el Musso tiene varios ingredientes todoterreno, empezando por los tres modos de tracción: delantera, 4x4 (pensada para arena o nieve) y 4x4 Low (reductora). Se añade el control de descensos y bloqueo de diferencial trasero.

El circuito off road al que nos hemos enfrentado era tremendamente técnico, con largas pendientes de entre 45º y 60º de inclinación, profundos cruces de puentes (cercanos a 1 m algunos) de los de quedar apoyados solo en dos o tres ruedas, y zonas de inclinación lateral. En todos ellos el Musso saca nota con la reductora seleccionada y sin neumáticos todoterreno: se hace muy sencillo afrontar todos estos obstáculos para cualquiera, tenga buenas manos o no. Más si es la versión de cambio automático. El control de descensos trabaja muy bien, reteniendo perfectamente incluso en zonas muy verticales sin necesidad de pisar el freno.

Y en caminos de tierra, en los que podemos ir también en reductora incluso a 20-30 km/h, va perfecto. También en barro y en subida, sin que apenas tengas que ayudarle con el acelerador.

Lo único que he echado de menos respecto a otros todoterrenos que he conducido en trazados puramente offroad es la función del capó invisible para zonas ciegas como subidas o giros en bajadas, lo que obliga a conocerse el camino o recibir indicaciones (en nuestro caso de los pacientes monitores). Se disfruta, pero sobre todo se convierte en estupenda montura para trabajo fuera de la carretera, por pistas forestales o terrenos aún más exigentes.

Dos acabados y bien equipado

Esta KGM Musso puede seleccionarse en cualquiera de sus dos carrocerías en dos acabados: el base Pro y el más completo Limited. El más básico puede seleccionarse con caja corta y larga, en cambio automático y manual. El Limited solo está disponible con caja corta y cambio automático.

El Pro ya es muy completo, con llantas de 17 pulgadas, faros halógenos o LED diurnos y antiniebla, retrovisores eléctricos y abatibles con intermitentes integrados y ya disponiendo de la preinstalación de la bola de remolque. A nivel de confort encontramos climatizador bizona, las dos pantallas (instrumentación y multimedia de 12,3 pulgadas), con navegador integrado y conexión sin cables para Apple CarPlay y Android Auto o cámara trasera con aparcamiento guiado.

Su paquete de sistemas de asistencia es también generoso, con frenada automática de emergencia con alerta de colisión frontal, aviso por salida de carril y guiado de carril (ambos desconectables), asistente inteligente de velocidad ISA (también desconectable), sistema antivuelco, control de crucero, sistema de reconocimiento de señales o alerta de fatiga. El control de descensos y los modos de tracción y conducción son de serie también desde este acabado.

El tope de gama Limited añade las llantas de 18 pulgadas de idéntico diseño, faros principales LED, barras de techo en aluminio, asientos de cuero, siendo el del conductor de ajuste eléctrico con ajuste lumbar, calefacción para las dos filas de asientos, volante en cuero también calefactable, iluminación LED para el interior, elevalunas de un solo toque y la carga inalámbrica para dispositivos móviles.

Además, el nuevo KGM Musso vuelve a ofrecer el paquete Aventura Extreme opcional (solo para el de caja corta), con un kit de suspensiones Öhlins que lo elevan otros 3 cm mejorando aun más los ángulos, cubre carter en aluminio o llantas de aleación de radios con neumáticos todoterreno BF Goodrich. Esta opción también aumenta el ancho de vías. De su instalación se encarga el propio concesionario, así como de la homologación, y tiene un precio incluyendo la mano de obra de 9.500 euros. 

Otros extras puramente 4x4 están en el menú, como la mencionada tapa retráctil o barra antivuelco para la caja, estriberas laterales más anchas o de tipo off road, el cubre cárter, o la cubierta hard top.

Desde 27.000 euros

La KGM Musso ya está disponible, y oscila entre los 27.000 y los 33.000 euros según carrocería, cambio y acabado. Estos precios son sin IVA, ya que hablamos de un vehículo para profesionales, que pueden bonificarse este impuesto totalmente si está destinado a la actividad. Autónomos son pues sus principales clientes objetivos, aunque también administraciones: desde vehículos de rescate a protección civil, pasando por forestales. 

Pero también es una opción como vehículo recreacional para particulares que gusten de actividades al aire libre, residan en zonas de montaña o gusten de arrastrar remolques camper. De hecho en la propia caja se puede montar o bien módulos camper o bien una tienda de campaña integrada de firmas especializadas en este tipo de camperizaciones pick-up.

El gran reclamo del KGM Musso es el precio respecto a los grandes superventas de este segmento, como el Ford Ranger (unos 34.300 euros) o la Toyota Hilux (35.938 euros), ambos precios también sin IVA. Además, de más barato, ofrece buena relación precio - equipamiento - prestaciones todoterreno, y se convierte en un rival más que interesante para ambas pick-ups.   

Imágenes | KGM

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