Porsche cambia de rumbo otra vez: finalmente sí habrá Porsche 718 eléctrico y mantiene vivo el Taycan

Seis meses después de asumir el cargo, Michael Leiters, ex McLaren y nuevo CEO de Porsche, detalla el plan estratégico que debe salvar Porsche. Entre recortes de plantilla, el regreso anunciado del Taycan y del Porsche 718 Cayman eléctrico (que anuncia un enésimo giro hacia la electrificación), la marca de Stuttgart avanza sobre una cuerda floja donde las decisiones industriales chocan a veces con la lógica del Grupo Volkswagen.

En una entrevista concedida al 'Frankfurter Allgemeine Zeitung',  Michael Leiters esboza en ella una estrategia proyectada a diez años, bautizada como “Forja de deportivos 2035”, en la que incluye el despido, prejubilación y baja voluntaria de 9.000 empleados de aquí a 2035.

Los 718 eléctricos que Porsche ya no quería se fabircarán

El exconsejero delegado de McLaren, Michael Leiters, se incorporó a Porsche a principios de este año, sustituyendo a Oliver Blume, director del grupo Volkswagen. Con Blume al frente, Porsche invirtió demasiado, considera, en vehículos eléctricos y mermó su beneficio operativo en 1.800 millones de euros. El objetivo de Leiters es reencaminar la marca alemana y para ello vuelve a abrazar la electrificación de la marca.

Esto no deja de seguir alimentando una sensación de ambigüedad sobre la visión de futuro de Porsche, como demuestran los cambios de rumbo en dos temas clave. El primero, la versión eléctrica de los 718 (Boxster y Cayman) y el segundo, el futuro del Taycan.

El caso de los 718 eléctricos, Boxster y Cayman, ilustra por sí solo la complejidad de las decisiones internas dentro del Grupo Volkswagen. "Con el 718 eléctrico, hemos llegado a la conclusión de que fabricaremos el modelo porque es la mejor solución desde el punto de vista económico y será un coche fantástico", declaró. Sin embargo, Audi necesita la misma base técnica para su futuro Audi TT eléctrico, lo que les habría hecho replantearse la cancelación.

No obstante, el directivo asegura que primero razonó al margen de la lógica de sinergias del grupo. Afirma que analiza cada proyecto “ante todo desde la perspectiva de Porsche”, antes de considerarlo viable con el resto del grupo. 

De todos modos, el mensaje es ambiguo. Aunque esta decisión, presentada como dictada únicamente por la racionalidad económica de Porsche, coincide con una necesidad industrial de otra marca del grupo, y una importante. ¿Qué habría pasado si Audi no tuviera un nuevo TT en sus planes? 

De hecho, a finales de 2025, Porsche reveló que también estaba readaptando la nueva familia 718 para ofrecer motores de combustión interna en las versiones de acceso. Siempre que estos modelos gasolina tengan precios competitivos frente a los eléctricos, es difícil imaginar que no superen con facilidad en ventas a los eléctricos.

Ante las dificultades comerciales del Taycan, Porsche ha optado por la prudencia. Y no son dificultades sólo en China. Con 16.339 unidades, las ventas del Taycan cayeron un 22 % en 2025 con respecto al año anterior. Y este año va camino de vender a duras penas más de 12.000 unidades. En el primer semestre de 2026 se vendieron sólo 6.219 unidades (-25% con respecto al primer semestre de 2025). 

Aun así, Michael Leiters pese a reconocer que se precipitaron con el Taycan, ha confirmado que, a corto plazo, el modelo seguirá en producción. La justificación es clara, las fuertes inversiones ya realizadas y el interés por analizar la tendencia de la demanda. No en vano, los rumores apuntaban a su posible sustitución por un nuevo Panamera híbrido.

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