Porsche ha encontrado una solución para que sus coches no tengan sobrepeso: altavoces que suenan más fuerte

Ahorrar peso en los coches se ha convertido en una de las principales preocupaciones de los fabricantes, especialmente ahora que la mayoría de modelos están electrificados y llevan baterías muy pesadas.

Porsche, con la ayuda de la Universidad de Stutgart y del especialista en audio Burmester, ha encontrado una forma de que sus coches sean un poco más ligeros: el nitruro de galio.

Cuando menos es más, gracias a la tecnología

Que ya no haya concentraciones de tuning en las que ganaba el que llevaba el “bombo” más grande en el maletero de su coche no significa que el “car audio” haya muerto. Los sistemas de sonido siguen teniendo una enorme importancia en la industria del automóvil, pero ahora son los propios fabricantes los que se preocupan porque sus coches lleven de fábrica el mejor sistema de sonido, especialmente si se trata de modelos premium.

Como casi todas las marcas, Porsche confía en especialistas para desarrollar los sistemas de sonido de sus coches, principalmente en Burmester. La colaboración entre ambas compañías viene de lejos, pero ahora llega a un nuevo nivel porque, a partir de 2027, los Porsche podrán equipar un sistema de sonido de alta gama Burmester hecho con nitruro de galio (GaN).

Si este material no te suena de nada, es normal, no es algo que forme parte de la vida cotidiana de nadie, o al menos no tenemos constancia de ello porque lo cierto es que esta aleación de semiconductores se utiliza mucho en los diodos LED desde los años 90, además de ser muy útil en medicina porque se emplea como un agente de quimioterapia. Los chips de GaN también se usan en cargadores USB para móviles y tablets e incluso en satélites que se mandan al espacio.

¿Y qué sentido tiene que se utilice ahora en un sistema de sonido de gama alta? Pues bien, Porsche y Burmester, con la colaboración de la Universidad de Stuttgart, han descubierto que este material sirve para hacer sistemas de audio más ligeros, más compactos y más potentes. Dicho de otra forma: equipos de sonido que suenan más y mejor, pesando menos y ahorrando peso.

Como esto último es cada vez más importante en la industria del automóvil actual porque los coches se están convirtiendo en auténticas ballenas, el uso de este material supone una gran ventaja.

De momento, Porsche asegura que ya ha presentado varias solicitudes de patente y está previsto que “la tecnología debute en producción en un futuro vehículo Porsche en 2027” en el sistema Burmester 3D High-End Surround Sound System, la opción de audio de gama más alta que ofrece Porsche en sus coches.

La idea es utilizar chips de GaN en lugar de los de silicio que se usan actualmente. La principal ventaja es que la conversión de potencia de los semiconductores de nitruro de galio es mucho más eficiente que la de los semiconductores tradicionales de silicio, de manera que se pierde menos energía y se genera menos calor.

Gracias a eso, no hay tantas necesidades de enfriamiento y se pueden utilizar disipadores de calor un 20% más ligeros, además de utilizar otros componentes más pequeños porque no se calientan tanto. El resultado es un altavoz más ligero y compacto, sin comprometer la potencia y la calidad del sonido.

“Una base potente de bajos es parte de la experiencia emotiva que nuestras y nuestros clientes esperan de un Porsche. Las reservas de potencia de nuestros sistemas permiten una reproducción sonora segura y dinámica, totalmente acorde con el carácter de nuestros deportivos”, dice Steffen Burosch, responsable de innovaciones en sistemas de audio en el Centro de Desarrollo de Weissach.

Puedes pensar que un ahorro de gramos en un coche es una estupidez, pero todo suma. Solo hay que ver los tiradores de las puertas de tela del Porsche 911 GT3 para ahorrar unos gramos frente a los tiradores rígidos convencionales, o la posibilidad de configurar este modelo sin radio. Incluso se han vendido versiones que venían de serie sin climatizador.

Imágenes | Porsche

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