¿En qué punto se encuentra ahora el coche eléctrico en España y cómo ha evolucionado los últimos años? ¿Cuánto pagamos para recargar en puntos públicos? ¿Qué proporción hay de cargadores respecto a coches enchufables?
A estas preguntas responde la nueva herramienta interactiva que acaba de lanzar la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Un rastreador que muestra datos clave sobre infraestructura de carga, ventas de vehículos eléctricos u otros indicadores esenciales.
Los españoles somos los que menos pagamos para recargar un coche eléctrico
Este mapa interactivo puede ser útil para los usuarios, pues permite conocer la realidad actual del coche eléctrico en está cada país de la UE. Un ecosistema a tener en cuenta a la hora de lanzarnos a comprar un coche eléctrico, más allá de los inherentes al propio automóvil, como el precio o la autonomía.
ACEA asegura que se irá actualizando periódicamente mostrando el progreso de los cero emisiones en aspectos como la cuota de mercado de enchufables, cuantos eléctricos y PHEV circulan respecto a los térmicos o el precio medio de carga pública.
Precios de recarga: España la más barata. Si trasteamos con esta herramienta, descubrimos que, a día de hoy, España es el segundo país más barato para recargar un coche eléctrico en puntos públicos rápidos (de entre 50 kW y 350 kW). La media se sitúa en 0,51 euros/kWh y solo nos supera Portugal. Además, somos el país de la UE con el precio más bajo en el caso de los puntos CA: 0,39 euros por kWh.
La media europea se sitúa en 0,59 euros/kWh para los puntos CA y en 0,63 euros/kWh para los CC de carga rápida. En el caso de los segundos, entre los más caros encontramos a Italia (0,80 euros/kWh), Polonia (0,72 euros/kWh) o Hungría (0,75 euros/kWh). En todo caso, ACEA destaca que cargar un coche eléctrico sigue siendo más caro que repostar un modelo de combustión. Los datos se recogen de Chargeprice.
Muchos más gasolinas que eléctricos. Otra de las secciones más interesantes de esta herramienta es la que muestra el mix actual de coches por mecánica: gasolina, diésel, eléctricos e híbridos. No hablamos de coches nuevos vendidos, sino de automóviles en circulación. Podemos filtrar por países o ver la foto general de Europa.
La radiografía es similar en la mayoría de países, con aún claro dominio de los coches térmicos. En España el parque actual de coches mandan los diésel con 14 millones (un 54,2 %), seguidos de los gasolina con 10,2 millones (39,4 %). Los eléctricos puros son aún muy minoritarios: poco más de 143.000 eléctricos puros, lo que supone un 0,6 % del total del parque.
Pocos estados presentan un reparto diferencial con el coche eléctrico. Una de las excepciones es Noruega, donde ya los cero emisiones nuevos vendidos rozan el 89 %. En total en el país escandinavo, el 24 % de los automóviles que circulan por sus carreteras son eléctricos (689.000).
Pocos puntos de carga. Más allá del precio o la autonomía, uno de los principales frenos para lanzarse a los enchufables son los puntos de recarga pública. Con esta herramienta podemos ver la relación entre los coches nuevos vendidos y la infraestructura actual. Y de momento saca los colores a las administraciones.
Actualmente en Europa hay poco más de 880.000 puntos de carga públicos. ACEA destaca que son diez veces más de los que había hace cinco años, pero estamos a años luz del objetivo fijado para 2030: de 8,8 millones.
Hoy por hoy, de media, hay un punto de carga público por cada cinco coches eléctricos en la UE. Y si metemos en la ecuación a los PHEV, la proporción aumenta significativamente. Queda mucho camino por recorrer.
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Imágenes | Unsplash, ACEA, Ionity, Peugeot