Canadá no ha abierto las puertas de par en par. El cupo máximo de importación se sitúa en 49.000 coches
Canadá y China llegaron a un acuerdo comercial a principios de año que permitirá a las marcas chinas vender sus coches en el país nortamericano. La respuesta estadounidense no se hizo esperar.
El Secretario de Transporte, Sean Duffy, se pronunció desde una fábrica de Ford en Ohio, donde participaba en un acto de promoción de la industria estadounidense. Sus palabras fueron directas: “Se arrepentirán de esta decisión y lamentarán haber permitido la entrada de coches chinos en su mercado”
BYD, Geely y CHery (Jaecoo y Omoda) serán los primeros en llegar
La postura de Washington también tiene eco dentro del propio Canadá. Doug Ford, primer ministro de Ontario y una de las voces más críticas con el acuerdo, advirtió que reducir las barreras arancelarias a los eléctricos chinos podría tener consecuencias para las exportaciones de automóviles canadienses hacia Estados Unidos, su destino comercial más importante. Un riesgo nada menor, especialmente en un momento en que esas exportaciones ya soportan un arancel del 25% impuesto por la administración Trump.
De manera más concreta, el acuerdo se hará efectivo a partir de 2027, y permitirá que hasta 49.000 vehículos fabricados en China podrán entrar en Canadá con un arancel preferencial del 6,1%, un nivel que, según el primer ministro canadiense Mark Carney, equivale al vigente antes de los aranceles adicionales del 100% adoptados en 2024.
En cuanto a marcas, BYD, Geely y Chery, la dueña de Jaecoo y Omoda, serán las primeras en poner pie en Canadá. EEUU estará así rodeado de países en los que sí se venden coches chinos. Y eso no ha gustado el gobierno de Donald Trump.
Aunque el acuerdo comercial abra las puertas a la importación de coches eléctricos e híbridos enchufables chinos, Canadá no abre las puertas abiertas de par en par. El acuerdo establece un techo anual de importaciones que irá escalando hasta alcanzar los 49.000 coches en 2030 y la mitad deberán tener un precio inferior a 35.000 dólares canadienses, unos 21.600 euros al cambio actual.
Además, el número de vehículos cuyo precio de importación sea inferior a 35.001 dólares canadienses deberá representar el 10% de los coches eléctricos chinos importados en 2027. Posteriormente, esta proporción pasará al 20 % en 2028, al 35 % en 2029, y al 50 % en 2030.
Este último requisito tiene una lectura muy clara: se trata de coches asequibles, un segmento donde prácticamente ninguna marca occidental, japonesa, coreana o tiene actualmente presencia real. China, en cambio, dispone de una oferta amplia y competitiva en esa franja de precio.
Para calibrar el impacto real de estas cifras, basta con un dato: en 2025 se vendieron en Canadá cerca de 1,9 millones de automóviles, de los cuales unos 250.000 fueron eléctricos o híbridos enchufables. Con ese telón de fondo, los 49.000 vehículos chinos representarían menos del 3% del mercado total.
En todo caso, según DSMA, una firma de inteligencia automotriz y consultoría en fusiones y adquisiciones, varias marcas chinas ya están trabajando activamente para obtener su homologación, preparar una red comercial, mediante acuerdos con grupos de concesionarios, y encontrar socios financieros locales, según lo que reportó el martes el sitio Automotive News Canada. Entre esas marcas con buena parte del trabajo ya hecho nos encontramos al gigante Geely, vía sus marcas Polestar, Volvo, Lynk & Co y Zeekr, y el grupo Chery, vía sus marcas Jaecoo y Omoda.
En cuanto, a BYD ya cuenta incluso con la homologación de Transport Canada para vender vehículos allí. Y es que antes de los aranceles del 100% impuestos por el anterior gobierno, BYD ya había iniciado los trámites para exportar a Canadá.
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Imágenes | BYD, Gobierno de Canadá, Jaecoo, DS Automobiles
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