El jefe de Ford conduce desde hace años un Xiaomi: Occidente necesita saber cómo China fabrica coches eléctricos tan baratos

No son pocos los fabricantes tradicionales que se han dado de bruces contra la realidad: no pueden competir con China. Y eso que no es de los países donde resulta más barato fabricar coches por las condiciones laborales, pero es el mercado que se está comiendo al resto.

Jim Farley, CEO de Ford, hace tiempo que sabe que para sobrevivir deberá seguir los pasos de los gigantes chinos: Tesla ha dejado de ser un referente. Y a pesar de que hay grupos de presión que aseguran que Europa está cerca de lograr alcanzar a China, otros datos dicen lo contrario.

Si el mandamás de Ford conduce un coche eléctrico chino, por algo será

Farley, explicaba recientemente en el podcast de Rapid Response que Tesla ya ha dejado de ser el referente, y que ahora es China. El CEO lleva años conduciendo un Xiaomi SU7 (un SUV cero emisiones que cosechó 90.000 reservas en las primeras 24 horas de su lanzamiento) para entender la clave del éxito de la compañía:

"Si eres americano y quieres que ganemos a los chinos en el negocio del automóvil, vas a querer prestar atención, no necesariamente a Tesla. Nada en contra de Tesla, lo están haciendo bien, pero realmente no tienen un vehículo actualizado", ha explicado.

Para Farley el referente ahora es BYD, y no Tesla debido a que tiene un portfolio muy limitado y sin novedades desde hace años: "Lo mejor del negocio para nosotros en coste, cadena de suministro, experiencia de fabricación e innovación es BYD", ha reconocido. La hoja de ruta de Ford pasa por lanzar una pickup eléctrica de 30.000 dólares antes de 2027

Los grupos de presión ecologistas tienen una visión muy positiva... ¿pero es realista?

Un reciente estudio de Transport & Environment asegura que gracias a objetivos más ambiciosos para 2025, la UE se encuentra a tan solo tres años de distancia de China en cuanto a ventas de coches eléctricos. Y eso a pesar de que las empresas chinas fabrican el 60 % de los coches eléctricos vendidos en todo el mundo, mientras que su producción de baterías es 20 veces superior a la de Europa.

Pero la realidad es que Europa no puede competir ahora con la cadena de suministro china, con su ritmo de fabricación y sobre todo con los costes laborales. Algunos datos apuntan a que fabricar un coche en China cuesta 10.000 euros menos que en Europa por los impuestos y los costes salariales, además de la burocracia asociada.

Y lo mismo ocurre con las baterías: son mucho más baratas ya que China tiene las materias primas y la capacidad además de procesarlas.

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