China ya no se conforma con inundar Europa con sus coches baratos. Ahora quiere ganar dinero en el coto privado de los alemanas: llegan las marcas de lujo chinas

A pesar de que la Comisión Europea impuso el año pasado aranceles de hasta el 45% a los coches eléctricos, los fabricantes de automóviles chinos casi han duplicado sus ventas en el territorio de la Unión en lo que va de 2025. 

Ahora, BYD y sus compatriotas tienen por objetivo en el segmento premium. Las nuevas tecnologías y los precios competitivos les permiten competir con BMW, Porsche y otros fabricantes de lujo en su propio terreno.

A por las marcas de lujo alemanas

Los aranceles impuestos por Bruselas, que entraron en vigor el pasado mes de octubre, no han supuesto un obstáculo importante para las marcas chinas. Al contrario, los coches eléctricos de marcas chinas aumentaron su cuota de mercado en todos los países de la Unión Europea hasta el 7,6 % en los primeros ocho meses de 2025, frente al 7 % en 2024, según JATO Dynamics. 

Además, la mayoría de marcas chinas ya no sólo venden coches eléctricos, sino también híbridos e híbridos enchufables, siguiendo el ejemplo de MG que ha colocado su MG ZS en el Top 30 de los más vendidos y como el coche chino más vendido de Europa. Y es que los híbridos y los PHEV están sujetos a unos aranceles de sólo el 10%.

En total, el volumen total de ventas de las marcas chinas Europa aumentó un 94% hasta superar las 300.000 unidades entre enero y agosto con respecto al mismo periodo del año anterior.

En su país, los fabricantes de automóviles chinos se enfrentan a un exceso de capacidad. Según AlixPartners, pueden fabricar el doble de coches de los que compran los conductores locales cada año. Esto ha llevado a una guerra de precios, con coches cada vez más baratos, automatriculaciones y márgenes casi inexistentes. 

Las exportaciones suelen ofrecer márgenes más amplios, a pesar de los aranceles, pues venden los coches entre dos y tres veces más caros que en China. Al mismo tiempo, los malos resultados financieros de la mayoría de las marcas para 2025, incluyendo los de BYD, pintan un cuadro oscuro.

Ahora, animados por el éxito de sus marcas de prestigio en China, los fabricantes quieren repetir la jugada en Europa. Las entregas de Porsche en China hayan caído un 28 % en el primer semestre de 2025 en comparación con el año anterior. Las ventas de Mercedes en China cayeron un 14% en el mismo periodo, mientras que las entregas de BMW cayeron un 16%. 

En general, el volumen de ventas de las marcas alemanas cayó un 7% en el primer semestre del año, mientras que las locales crecieron un 25%. Así, por ejemplo, el año pasado, la marca AITO se convirtió en la más vendida del país en modelos con un precio superior a 500.000 yuanes (70.195 dólares), según Bloomberg.

Parte del éxito de las premium chinas viene del hecho de que la clientela local es  sensible a aspectos como el orgullo nacional y los gadgets, como que el coche te salude por tu nombre al subirte a él o que tenga un karaoke integrado. 

En cambio, el prestigio de las marcas europeas en China no les viene de su historia, de sus innovaciones o de su pasado deportivo (hace 20 años apenas las conocían), sino del hecho de que son marcas admiradas en Occidente y por ende son, o más bien eran, marcas de estatus para el conductor chino. Un estatus que ahora encuentran en marcas nacionales. 

Todo ello hace que tengan éxito a nivel nacional. BYD y sus compatriotas están ansiosos por repetir la hazaña en Europa. La próxima oleada de marcas que entrarán o se expandirán en el continente incluye modelos más sofisticados del grupo BYD, como Denza, pero también la antigua marca favorita del presidente Mao Zedong, Hongqi, o la marca IM del fabricante de MG, SAIC. Xpeng ya está presente, así como Zeekr, pero sin duda la marca que más posibilidades de éxito tiene es Xiaomi.

El siguiente paso de las marcas chinas para la conquista de Europa, consiste en inundar el mercado de propuestas de gama alta, rivales de Audi, BMW, Mercedes o Porsche, a un precio mucho más bajo con respecto a estas marcas históricas. 

Sin embargo, puede que el cliente de un Mercedes o Range Rover no sea tan fácil de convencer como el de un MG, marca en la que la relación precio-equipamiento es su principal argumento de venta. Y no es un karaoke en el coche el argumento que va a convencer al cliente europeo.

Las marcas francesas japonesas y surcoreanas llevan décadas intentando entrar en el segmento del lujo sin éxito. Hasta ahora, sólo Lexus lo ha logrado. Le ha costado 20 años y sus cifras de ventas están todavía lejos de las del trío alemán. 

De todas las marcas chinas, Xiaomi es la única que tiene una fuerte imagen de marca en Europa y cuyos dos primeros modelos eléctricos han causado sensación y despertado el interés en Europa. 

Xiaomi tiene previsto empezar a vender en Europa a partir de 2027, sin embargo, esa imagen de marca e interés que auguran de un futuro éxito no significas que Xiaomi le vaya a robar ventas a las marcas premium, sino que atraerá a una nueva clientela, la misma que tenía interés por Tesla inicialmente.

Eso sí, en el caso de los coches eléctricos, si las marcas occidentales, incluso las premium, no bajan sus precios, los fabricantes chinos sabrán aprovechar esa diferencia a su ventaja.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Imágenes | Porsche, Xiaomi, Denza, Hongqi

En Motorpasión | China está consiguiendo algo que nadie vio venir: que el consumo de diésel se estanque. Tras los coches eléctricos le toca el turno a los camiones