Dos millones de coches eléctricos en Alemania, una realidad y una sorpresa: las marcas chinas siguen fuera de juego en el motor de Europa

Alemania acaba de cruzar una barrera que hace unos años parecía lejana: ya supera los 2,03 millones de coches 100 % eléctricos en circulación, según la Autoridad Federal del Transporte por Carretera (KBA). Una cifra que confirma que la electrificación ya está en marcha en el corazón industrial de Europa y que el cambio empieza a ser visible en la calle.

Pero la foto completa tiene algunos matices. El impulso actual llega después del frenazo de 2023, cuando la retirada de ayudas hundió las matriculaciones casi de inmediato. Desde entonces, el patrón se repite: el crecimiento no ha sido constante y depende en gran medida de los incentivos públicos. Cuando las ayudas a la compra desaparecen, el mercado se enfría. Cuando regresan, vuelve a acelerar.

Alemania ya ha dado el salto al coche eléctrico, pero todavía está lejos de su meta

En concreto, y según la KBA, el país cuenta con 2.034.260 coches eléctricos puros. El salto es enorme si se mira atrás: en 2017 apenas había unos 34.000. El crecimiento se aceleró especialmente a partir de 2020, impulsado por subvenciones y una oferta cada vez mayor. El primer millón no llegó hasta 2023, pero desde entonces la curva se ha disparado hasta duplicarse en apenas dos años.

Ahora bien, el contexto importa. Alemania tiene un parque total de 49,2 millones de turismos, lo que significa que los eléctricos representan de momento sólo un 4,1 % del total. Así, aunque haya avance, esta tecnología queda todavía muy lejos de dominar el mercado y de alcanzar los objetivos del país: 15 millones de coches eléctricos en 2030.

Con el ritmo actual, el sector reconoce que haría falta multiplicar las matriculaciones para acercarse a esa cifra.

El mercado eléctrico crece… pero al ritmo que marcan las ayudas públicas

El caso alemán se entiende rápido si se mira la evolución reciente. Tras el frenazo de 2023 por la retirada de incentivos, el mercado ha vuelto a activarse con el regreso de las ayudas: hasta 5.000 euros por coche dentro de un programa que moviliza unos 3.000 millones de euros. El efecto es directo. En 2026, los eléctricos ya rozan el 22% de las nuevas matriculaciones, frente al 19,3% del año anterior, según datos del sector y la KBA.

Ese crecimiento, sin embargo, sigue apoyándose en bases muy concretas. Dos tercios de las matriculaciones corresponden a empresas, mientras que el comprador particular avanza con más dudas. El acceso a un punto de carga sigue siendo decisivo: tener garaje o vivienda en propiedad multiplica las probabilidades de dar el salto, algo que explica por qué la adopción es más fuerte en el oeste y el sur que en el este del país, donde la cuota apenas alcanza el 2%.

En ese contexto, el mercado ya empieza a dibujar sus propios líderes. El Volkswagen ID.3 encabeza el parque con 116.053 unidades, seguido muy de cerca por el Tesla Model Y (106.184) y los Volkswagen ID.4/ID.5 (97.120). Por detrás aparecen modelos como el Tesla Model 3, el Skoda Enyaq o el Renault Zoe, en una lista dominada por fabricantes europeos y estadounidenses, mientras que las marcas chinas siguen lejos, con una cuota en torno al 2,5%.

Alemania avanza, pero lo hace con una condición clara: cuando hay ayudas, el coche eléctrico acelera; cuando no, el ritmo se resiente.

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Imágenes | Unsplash, KBA, Toyota

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