El peso de la batería es uno de los grandes problemas de los coches eléctricos. Nissan cree que puede convertirlo en ventaja moviendo la batería en marcha

En un coche eléctrico actual, la batería puede superar fácilmente los 400 o 500 kg de peso y suele ir atornillada de forma fija al suelo, formando parte estructural del chasis. Ese bloque pesado baja el centro de gravedad y mejora la rigidez, pero también condiciona inercias, cambios de apoyo y reacciones en conducción exigente.

Nissan cree que ese peso no tiene por qué ser un peaje inevitable, pues la marca japonesa acaba de registrar una patente en EEUU que propone algo poco habitual: que la batería pueda desplazarse dentro del coche mientras circula para ajustar en tiempo real el reparto de masas y afinar el comportamiento.

Un centro de gravedad que cambia según cómo conduzcas

Según los documentos oficiales, que desveló Carbuzz, la idea es montar el paquete de baterías sobre una bandeja específica unida al bastidor mediante actuadores eléctricos. Estos permitirían moverlo lateralmente y en sentido longitudinal unos centímetros, lo suficiente para influir en la distribución del peso del coche.

El sistema estaría gestionado por una unidad de control central que recibiría datos de acelerómetros, giroscopios, sensores de cabeceo y guiñada, medidores de carga en la suspensión, cámaras, radares o sensores ultrasónicos. Con esa información, el coche decidiría automáticamente cuándo y cuánto desplazar la batería. 

Así, por ejemplo en una aceleración fuerte podría enviar más masa al eje trasero para mejorar la tracción. Y en una curva rápida, ajustar el reparto para contener el subviraje. En una frenada intensa, estabilizar el conjunto para mantenerlo más plano. La patente también contempla aplicaciones fuera del asfalto o en vehículos de gran tamaño. 

En este caso, en un SUV que esté a punto de levantar una rueda, el sistema podría trasladar peso al lado comprometido para ganar estabilidad. Y si el coche remolca en pendiente, adelantar masa ayudaría a mejorar la capacidad de tracción.

Una propuesta que rompe con la tendencia Cell-to-Body

El planteamiento choca con la corriente dominante del sector, donde la batería se integra cada vez más en la estructura bajo conceptos como el Cell-to-Body, popularizado por fabricantes como BYD. En este caso, la prioridad ha sido reforzar el chasis y maximizar la eficiencia estructural, no añadir movilidad interna.

Mover un componente que puede pesar medio tonelada implica retos claros: mayor complejidad técnica, necesidad de espacio adicional y un consumo energético extra cada vez que se accione el sistema. Por eso, si esta solución llega a producción, lo lógico es que debute en modelos de alto rendimiento, donde cada matiz dinámico cuenta. No sería extraño imaginar algo así en un futuro Nissan GT-R eléctrico.

De momento es sólo una patente, pero la idea es potente: usar el mayor peso del coche eléctrico como una herramienta activa para que se sienta más preciso y conectado cuando llegan las curvas.

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Imágenes | USPTO, Nissan

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