Decían que el camión eléctrico no podía competir con el diésel. Este acaba de hacer 1.007 km en 24 horas

Un camionero acaba de firmar uno de esos hitos que obligan al sector a replantearse certezas: recorrer 1.007 km en 24 horas en Suiza, mientras trabajaba dentro de su operativa logística normal, moviendo mercancía y en sus rutas habituales. Detrás de esta cifra de récord están Renault Trucks y Hugelshofer Logistik AG, que gestiona 220 camiones, 80 de ellos eléctricos.

Y hay un dato que resulta todavía más revelador: una de las unidades eléctricas de la flota ya acumula 200.000 kilómetros en apenas 13 meses. En un sector donde la rentabilidad depende de que el camión pase el mayor tiempo posible en carretera, esto cambia la percepción que muchos tenían hasta ahora de hasta dónde puede llegar hoy el transporte pesado eléctrico.

La clave está en cómo se organiza el trabajo

El protagonista del “récord” es un Renault Trucks E-Tech T con una autonomía nominal cercana a los 300 km. En la práctica, la compañía asegura que cada unidad supera habitualmente los 600 km diarios gracias a una organización muy concreta: dos conductores que se turnan, recargas intermedias durante las pausas obligatorias y carga completa por la noche en base.

Martin Lörtscher, director general de Hugelshofer Logistik AG, dice que “lo decisivo es integrar el camión en la operativa diaria y ajustar rutas y estrategia de recarga para maximizar el tiempo de funcionamiento”. Bajo ese planteamiento, el camión eléctrico deja de ser un reto y pasa a ser un activo industrial muy eficaz.

Infraestructura propia y control de costes

Pero el rendimiento no se entiende sin la infraestructura. Sólo en Frauenfeld, la capital del cantón suizo de Turgovia (Thurgau) la empresa ha desplegado 30 puntos de carga rápida de hasta 480 kW, con capacidad para atender hasta 100 camiones al día. La instalación incluye una planta fotovoltaica que produce 1,2 millones de kWh al año y tres transformadores dedicados a garantizar estabilidad.

Con este sistema, el 95% de las recargas se realiza en la base, lo que facilita la planificación y permite controlar el coste energético. Según la compañía, el resultado es “un coste de explotación alrededor de un 30 % inferior al de un camión diésel equivalente”, apoyado también por las ventajas fiscales del impuesto LSVA para vehículos de cero emisiones.

Suiza como laboratorio real del camión eléctrico

Suiza ha anunciado un programa de 20 millones de francos suizos para impulsar infraestructura de carga entre 2026 y 2030. En paralelo, durante 2025, Suiza registró una tasa de electrificación del 14,7 % en camiones de más de 16 toneladas, frente al escasísimo 1,9 % de media europea.

El ejemplo encaja con lo que ya señalaba Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, al defender que la infraestructura es el factor decisivo para acelerar la transición. Cuando red eléctrica, incentivos y estrategia empresarial avanzan coordinados, los números empiezan a cuadrar. Y este récord suizo es la prueba tangible de que el camión eléctrico ya puede trabajar a pleno rendimiento.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Imágenes | Renault Trucks, Hugelshofer Logistik AG, BYD

En Motorpasión | Una grúa que levanta camiones para romper las reglas de las mercancías en España. La solución definitiva para combinar transporte por carretera y tren