Volvo ya tiene algo que parecía imposible: que un coche eléctrico sea más barato que el mismo de gasolina. Y en cinco años creen que debería ser lo normal

En su gran mayoría, los coches eléctricos siguen siendo más caros que sus homólogos de gasolina, pero esto está empezando a cambiar. Y según Volvo, pronto habrá un verdadero cambio de ciclo: el CEO de la firma asegura que en cinco años los eléctricos puros costarán menos que los de combustión.

El precio, junto a la autonomía o una red de carga deficitaria, es una de las principales trabas para que los conductores den el paso al 100 % eléctrico. Pero ya tenemos cero emisiones con autonomía de diésel: sirve de ejemplo el nuevo Volvo EX60, que llega hasta 810 km sin recargar. Y es más barato que su hermano térmico híbrido enchufable. Volvo se mira en su espejo, pero asegura que esta será la tendencia general.

Coches eléctricos cada vez más rentables: la clave para ir hacia la paridad de precio

"Creo que, si nos fijamos en los próximos cinco años, diría que un coche eléctrico probablemente costará menos que uno de combustión", así de seguro y categórico se ha mostrado Håkan Samuelsson, director ejecutivo de Volvo. Lo afirmó en una comparecencia ante los medios en Estocolmo, según recoge The Drive.

Para Volvo, la clave para reducir la brecha de precio entre los térmicos y los eléctricos puros vendrá de la mano de una mayor eficiencia en la fabricación y la reducción de costes de producción, a la par de las baterías.

Los nuevos Volvo eléctricos: más baratos de producir. Que Samuelsson lance esta tajante afirmación tiene mucho que ver con que para Volvo los eléctricos sí que son rentables. Hay marcas como Ford o Volkswagen que han errado su estrategia con los eléctricos, pero la escandinava ha dado con la clave. Si bien los márgenes aún siguen siendo menores que con modelos con motor gasolina o diésel, al menos no pierden dinero con sus eléctricos. "No estamos pagando por ellos".

Volvo ha avanzado en que así sea. El recién llegado Volvo EX60, que viene a ser la variante eléctrica de su SUV superventas XC60, ha conseguido ajustar los márgenes al máximo gracias a su proceso de fabricación y la nueva arquitectura eléctrica SPA3. Este todocamino lleva la batería integrada en el chasis además de recurrir al Gigacasting: el chasis se conforma en una única pieza de fundición. Esta plataforma, según Volvo, ha permitido reducir los costes de producción entre el 20 y el 35 %, gracias a ahorrarse componentes. Se añade además una batería de desarrollo propio.

El Volvo EX60 sienta cátedra para los futuros modelos de la marca, que permitirá a la firma una mayor paridad de los márgenes de beneficio entre los eléctricos y los térmicos, incluyendo híbridos. Lejos de ser un "puede que", es una realidad: el EX60 arranca en los 64.900 euros, siendo más asequible que el XC60 PHEV que parte de los 66.450 euros.

De 7.500 euros a 1.600 euros: cada vez menos diferencia. Aunque va por barrios, ya hay mercados en los que el antes abismo de precio entre eléctricos y térmicos se ha reducido mucho. Según un reciente análisis del Center Automotive Research (CAR) alemán, esta diferencia de precio ahora es cuatro veces menor que hace un año: de media, ha pasado de más de 7.500 euros a los actuales 1.600 euros. Este organismo compara los precios en Alemania de 20 modelos eléctricos y 20 de combustión, aunque hay que tener en cuenta que incluye ayudas a la compra.

Los motivos son varios: primero que los descuentos de las marcas para coches eléctricos son más generosos, mientras que se han reducido en los modelos de combustión. Se añaden los propios incentivos a la compra (algunos quedan por debajo de los 20.000 euros) y una mayor oferta de eléctricos que bajan de los 40.000 euros.

¿Y en España? En nuestro país, no obstante, el precio medio de los coches eléctricos puros supera los 45.000 euros, según un reciente análisis de tendencias de compra de de Ganvam y Coches.net. Los más asequibles, en general, suelen rondar los 30.000 euros. Aunque igualmente, cada vez tenemos modelos 100 % eléctricos más baratos. El Citroën ë-C3, con la oferta actual, parte de los 16.950 euros. Y el Renault 5 E-Tech más barato hace lo propio en menos de 24.000 euros. El MG4 Electric, otro de los cero emisiones más asequibles, arranca en 21.980 euros incluyendo el generoso descuento de la marca y el incentivo CAE.

Estos coches sí que tienen precios similares a modelos gasolina: por ejemplo el SEAT Arona parte de unos 19.500 euros con descuentos y el Ibiza de los 15.200 euros, por poner como ejemplo dos de los modelos más asequibles de nuestro mercado y que no disponen de opciones electrificadas. Las recién anunciadas ayudas del Plan Auto+, con incentivos de hasta 4.500 euros más lo que ponga la marca, ayudarán a reducir la distancia.

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