El nuevo BMW iX5 es el eléctrico más bestia de BMW: casi tres toneladas y tamaño XXL para hacer hueco a una batería tan grande como la de dos Tesla

El BMW X5 ha sido históricamente uno de los SUV más populares de BMW y el más importante de la marca. Con él, empezó la fiebre de los SUV en la marca alemana, que va ahora del pequeño X1 al enorme X7. Para esta nueva generación, el X5 se vuelve también eléctrico y se convierte en BMW iX5.

BMW X5 2027, en vídeo

No solamente será eléctrico, sino que por primera vez un SUV estará disponible alimentado por cinco tipos de energía diferentes. Habrá versiones eléctricas de batería, plug-in hybrid, gasolina y diésel. Y más adelante habrá incluso una versión con pila de combustible de hidrógeno, el BMW iX5 Hydrogen. De momento, conocemos el BMW iX5, la versión eléctrica de batería. 

BMW iX5: la batería más grande de Europa 

El BMW iX5 es totalmente nuevo, pero comparte arquitectura técnica y rasgos de diseño con las últimas propuestas de la Neue Klasse, como el BMW iX3. BMW ha presentado el iX5 60 xDrive, la primera versión completamente eléctrica del X5.

El aspecto visual es el de un iX3 con sobrepeso o anabolizantes, pero dos elementos marcan la diferencia. Sus faros diurnos con una firma lumínica en forma de X y la ausencia de manecillas de puertas. En realidad, están presentes y son las pequeñas aletas de tiburón que ya hemos visto en el Ford Mustang Mach-E.

A nivel técnico, es imposible no hablar de lo más llamativo, y también casi lo más relevante en un eléctrico, la batería. En el iX5, la batería de iones de litio tiene una capacidad neta de 141 kWh. Es sencillamente el coche con la batería más grande del mercado en Europa, supera así al Mercedes EQS y su batería de 122 kWh.

Esta batería estrena una nueva celda cilíndrica Gen6 de 120 mm de altura, frente a los 95 mm de la generación anterior, lo que, según BMW, permite una mayor densidad energética sin ampliar el espacio que ocupa el paquete en el suelo del coche. 

A la hora de recargar semejante batería, la potencia ha de ir en consonancia o la recarga puede ser un proceso eterno. En corriente alterna (CA) admite hasta 22 kW (trifásico), lo que equivale a una carga completa de 0 a 100 % en 6 horas y 24 minutos. En corriente continua (CC) el pico de potencia llega a los 460 kW. 

En ese escenario, se tarda sólo 23 minutos para recargar de 10 a 80 %. BMW asegura que en diez minutos de carga se recuperan hasta 350 km de autonomía. El iX5 también incorpora carga bidireccional, que con semejante batería podría alimentar un hogar medio entre 8 y 12 días sin pestañear.

¿Y qué tal la autonomía? Con esa capacidad, cabría esperar mejores cifras. La autonomía homologada según el ciclo WLTP es de entre 645 km y 845 km. En carretera, la autonomía real estará más cercana de los 600 km que los 845 km del entorno urbano. Algo que confirma, el consumo medio homologado que se sitúa entre los 20,1 y 23,9 kWh/100 km. 

Inicialmente, el iX5 sólo estará disponible en versión 60 xDrive, el tope de gama. En el eje trasero monta un motor síncrono de 329 CV y un motor asíncrono de 240 CV. La potencia total del sistema es de 425 kW (578 CV) y 805 Nm de par motor, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar los 210 km/h, limitados electrónicamente.

Dimensiones y peso. El iX5 60 xDrive mide 4.994 mm de largo, 2.000 mm de ancho -sí, dos metros de ancho- y 1.748 mm de alto, con una batalla de 3.035 mm. Es 3 mm más bajo que las versiones de combustión. El peso en orden de marcha (norma EU, que incluye 75 kg de conductor) es de 2.900 kg. Casi tres toneladas de BMW, ahí es nada. 

Es el más pesado de la gama por culpa de la batería, pero el reparto de masas roza el 50:50, según BMW, gracias a la disposición del paquete energético en el suelo. La capacidad de remolque con freno llega a 2.700 kg. El maletero ofrece entre 655 y 1.850 litros, igual que en los modelos de combustión, ya que la batería no invade el habitáculo ni el área de carga.

La llegada del iX5 60 xDrive marca también el inicio de lo que BMW llama una "estrategia multienergía" para el X5, que en este ciclo de producto abarcará gasolina mild hybrid, diésel mild hybrid, enchufable y eléctrico puro, con una versión de hidrógeno (iX5 Hydrogen) anunciada para una fase posterior.

La gama inicial del X5 se compondrá de los siguientes modelos:

• BMW X5 40 xDrive: 6 cilindros gasolina mild hybrid, 400 CV.
• BMW X5 40d xDrive: 6 cilindros diésel mild hybrid, 313 CV.
• BMW X5 50e xDrive: 6 cilindros gasolina PHEV, 489 CV.
• BMW X5 M60e xDrive: 6 cilindros gasolina PHEV, 612 CV.
• BMW iX5 60 xDrive: eléctrico, 578 CV

El BMW iX5 se fabricará en la planta de Spartanburg (Carolina del Sur), donde el X5 lleva produciéndose desde su primera generación. La producción arrancará en agosto de 2026, mientras que los pedidos se abrirán el 8 de octubre y las primeras unidades llegarán a los concesionarios al inicio de 2027.

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