El 2020 ha sido un año muy peculiar (por catalogarlo de forma suave no, lo siguiente). Con él hemos dejado atrás el aniversario del Porsche 911 Turbo, un coche tan emblemático para la marca como para todo el automovilismo.

La generación 992 ha supuesto la llegada de la séptima iteración de esta saga, y nadie mejor que Walter Röhrl en el cirtuido de Hockenheim para conmemorar su advenimiento. Y ojo, porque no ha estado solo. Le han acompañado de Mark Webber junto a otros cinco pilotos y Olaf Manthey, el primer campeón de la Carrera Cup en una drag race con todos los modelos.

Porsche 911 Turbo: un superdeportivo fiel a su ADN y vanguardista

En un repaso escrupulosamente cronológico hay que empezar por el primero, el Porsche 911 Turbo de primera generación, el 930. El origen de esta familia se ha convertido en un coche extremadamente significativo, llegando al mercado en 1975 y sentando cátedra en el terreno de los deportivos.

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Röhrl no tuvo más remedio que hacerse con uno de aquellos 911 Turbo de primera hornada en 1979. Un coche que en origen ofrecía 260 CV directos a las ruedas traseras sin ningún tipo de ayudas y transmisión manual de cuatro relaciones.

El propio Röhrl apunta que lo puntiagudo de su motor suponía "un reto fantástico para los conductores expertos", mientras que la estética era de ensueño gracias a los marcados pasos de rueda, las llantas Fuchs y el alerón de cola de pato.

El segundo en llegar fue el Porsche 911 Turbo 965, un coche heredero del 930 con un motor bóxer de 3.3 litros ligeramente anticuado, pero que añadía las primeras ayudas tecnológicas con la irrupción del ABS y la dirección asistida. Una segunda hornada estrenó el motor Turbo 3.6 totalmente rediseñado con 360 CV.

Un paso más en la historia del Porsche de los Porsche llegó en 1995 con el Porsche 911 Turbo 993. El primer 911 Turbo de la era moderna estrenó tracción integral seguramente tras la frase de Röhrl apuntando que "un coche sin tracción a las cuatro ruedas es una solución provisional".

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El resultado fue un superdeportivo de 408 CV que hubiera sido imposible sin tracción integral que además incorporaba embrague viscoso con distribución de potencia variable sustituyendo al de distribución fija, además de un eje trasero Weissach y el doble turbo.

Tras aquella revolución le tocó el turno al Porsche 911 Turbo de la generación 996. Estrenado en el año 2000 y con unas prestaciones que seguían creciendo gracias a un propulsor de 420 CV, hubo que reforzar la refrigeración y se recurrió por primera vez a la refrigeración líquida.

También tocó reforzar el equipo de frenos y se comenzaron a ofrecer (opcionalmente) los discos carbocerámicos PCCB heredados de las carreras. Pese a ser según Röhrl uno de los mejores 911 Turbo, el 996 también fue criticado "por sus faros de huevo frito". Lo que no le gustó al experimentado piloto fue el cambio automático Tiptronic que podía montar: "le quitaba mucha emoción al motor. Personalmente preferiría un cambio manual".

La generación 997 del Porsche 911 Turbo de 2006 quiso volver a sus orígenes  y al mismo tiempo reinterpretando la propuesta estética del 911 Turbo original. Fue el que ha marcado las últimas generaciones del modelo y aún hoy luce espectacular.

En su versión 997.2 por fin se alcanzó la cifra de los 500 CV y no vinieron solos, pues se acompañó del magnífico cambio PDK de doble embrague para un coche al que Röhrl cataloga como magníficamente analógico en cuanto al tacto de todos sus sistemas.

Y llegó la generación 991, un Porsche 911 Turbo al que es difícil ponerle ningún pero. Como novedad en esta variante se introdujo el eje trasero direccional y una cifra de potencia que siguió subiendo hasta los 540 CV y 700 Nm de par motor.

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Pero no fue el último. Este año hemos estrenado el último de la saga, el Porsche 911 Turbo 992, un coche superlativo que "ha mejorado una vez más en tantas variables que me deja casi sin palabras", en boca de Röhrl. A los 650 CV y 800 Nm del Turbo S y 580 CV del 911 Turbo a secas hay que sumar una puesta a punto complicada de superar por su equilibrio al que Röhrl cataloga como "ausente de sobreviraje ni subviraje. Es increíblemente rápido".

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Una de las cosas buenas que tiene acudir a las presentaciones de coches es que conoces a gente muy interesante. Ingenieros, diseñadores y directivos que te explican todo tipo de interioridades acerca de la compañía en la que trabajan o sobre los nuevos modelos que están preparando.

Pero, en ocasiones, el destino quiere que en un evento de ese tipo conozcas al que fue tu ídolo en la infancia. Eso me ocurrió durante la presentación del Porsche 911 992, cuando tuve el honor de cenar junto a Walter Röhrl, uno de los mejores pilotos de rallyes de todos los tiempos y, para mí, una eminencia. Lo que sigue es el resultado de nuestro encuentro.

Basta con saludar a Walter Röhrl y ver cómo actúa ante la prensa y los invitados para darse cuenta de que, a pesar de ser todo un icono, es también un tipo sencillo y humilde.

“Hello, I'm Walter Röhrl”, me dice, tendiéndome su gigantesca mano izquierda. Lo miro sorprendido, le doy la mano y le digo con voz temblorosa que yo soy Héctor de Motorpasión, y que es un placer conocerle. Como si no le hubiera reconocido... Ni sé las veces que he visto vídeos suyos, y tengo la casa llena de maquetas de coches con los que él ha corrido.

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Comenzamos a cenar en una mesa muy variopinta, formada principalmente por periodistas españoles que habíamos acudido a Valencia a probar el nuevo 911 992. Nos acompañan una persona de la marca y una traductora que ayuda a quienes tienen más problemas con el idioma.

Un compañero saca su teléfono móvil y le muestra a Walter un vídeo suyo en YouTube, conduciendo el Audi S1 en pantalones vaqueros, camisa, jersey y sin casco. En estas pruebas, el piloto va de lado todo el rato y mueve manos y pies a una velocidad asombrosa.

Walter Röhrl se ríe. Dice que era normal no llevar casco, y nos cuenta una anécdota. Él fue el primer piloto en bajar de los 8 minutos en Nürburgring Nordschleife con un coche de calle, y eso motivó que se hiciera obligatorio el uso del casco cuando los pilotos iban a bajar tiempos. Por encima de 8 minutos no era obligatorio entonces, ni lo es ahora.

Manu Cortés, periodista de El Correo y piloto de coches desde hace muchos años, cuenta que ellos dos corrieron en un mismo rallye hace muchos años. Fue en Bilbao, y Walter lo recuerda perfectamente: él corría con un Opel Ascona y se ríe rememorando anécdotas sucedidas en los tramos nocturnos.

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Walter está cómodo y se ruboriza cada vez que alguien le confiesa que fue su ídolo de la infancia o le reconoce cómo revolucionó el mundo de los rallys cuando plantó cara a los pilotos nórdicos. Él se considera una persona normal que simplemente hacía su trabajo, y no entiende muy bien por qué la gente se sorprende.

Recuerdo una entrevista que le hicieron hace algunos años, en las que Walter decía que él es obsesivo con la perfección, y que esa es la clave de sus éxitos en competición.

“Mientras otros pilotos se bajaban del coche a charlar con el resto de participantes o incluso a fumar un cigarro antes de salir al tramo, yo me quedaba dentro del coche repasando las notas. Quería que todo fuese perfecto, y esa era mi única obsesión”.

Un compañero le pregunta cuál fue la clave para poder ganar a tantos pilotos durante años. “Estaba obsesionado con ser el mejor, y solo pensaba en eso. Recuerdo una vez que entrené cinco veces un tramo, en vez de tres. Luego repasé las notas e hize el recorrido mentalmente en la cama por la noche, hasta estar seguro de que recordaba todas las notas”.

Le observamos mientras explica el desenlace: “Al día siguiente, cuando llegué al tramo había niebla cerrada, no se veía un metro por delante del coche. Como me había aprendido de memoria aquel tramo, pude recorrerlo al mismo ritmo que si no hubiese niebla, así que le saqué más de cinco minutos al siguiente clasificado. Todo era constancia y trabajo”.

Boquiabierto por tener a una persona tan importante en el mundo del automóvil cenando a mi lado y charlando distendidamente, me lanzó a hacerle algunas preguntas. La primera es sobre el Porsche 911 992.

Ya has conducido el nuevo Porsche 992. ¿Qué te ha parecido?

Es una máquina fantástica, más rápido y más fácil de llevar que el anterior. Siempre consiguen mejorar un poco para hacerlos mejores. Ahora cualquiera, sin importar la experiencia que tenga, puede llevarlo realmente rápido en un circuito.

Tú has conducido muchos coches a lo largo de tu carrera. ¿Cuál crees que ha sido el más bestia de todos?

El Audi S1. En la versión de rally tenía 550 CV, y era descomunal. Para que te hagas una idea de lo que era capaz de hacer ese coche, basta con decir que aceleraba de 0 a 100 km/h en asfalto en 2,8 segundos. Eso, con los neumáticos de aquella época, que no agarraban ni una décima parte que los de ahora. Pero sobre todo hay otro dato: sobre gravilla, el S1 podía pasar de 0 a 160 km/h en solamente 6,8 segundos, lo cual te permite hacer una idea de la fuerza que tenía.

Hace poco leí que habías conducido el prototipo del Porsche Taycan, y que te había dejado alucinado.

No me gustan los coches eléctricos, pero me pidieron que lo probase y lo hice. Creo que valgo también para poner a prueba ese tipo de coches. Sí puedo decir que se trata de un coche muy especial. La entrega de potencia es brutal, instantánea y siempre hay fuerza disponible. Ni siquiera en los coches de rallye más rápidos que he llevado he sentido algo así.

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Probamos el Porsche 911 992: más rápido, emocionante y adaptado a la era digital

Porsche nunca ha hecho un coche 100 % eléctrico, y es un riesgo que haya perdido parte del carácter y tacto tan especial que caracteriza a los Porsche. ¿Crees que es así?

Sinceramente, me quedé sorprendido precisamente por eso, porque desde el primer momento sientes que estás al volante de un auténtico Porsche. La precisión de la dirección, el tacto de chasis y suspensiones, es Porsche. Pero sobre todo me quedé sorprendido por cómo es capaz de camuflar bien el peso de las baterías gracias al centro de gravedad, que queda situado unos 8 centímetros más bajo que en un coche de arquitectura normal.

¿Conservas alguno de tus coches de carreras?

No, la verdad es que no. Cuando era piloto lo único en lo que pensaba era en ganar, en ser el más rápido, así que no me preocupaba por esas cosas. Además, los coches de carreras exigen un mantenimiento muy exhaustivo, y yo no tengo tiempo para eso.

¿Cuáles son tus coches de calle?

Me considero un afortunado porque tengo ocho Porsche antiguos, todos ellos refrigerados por aire. Me encantan esos coches porque, entre otras cosas, tú sabes que llegas al garaje, giras la llave y arrancan.

¿Y cuál es tu coche de diario?

Cuando no estoy probando algún modelo de Porsche, tengo dos coches muy puros que me encanta conducir. Son un Porsche 911R y un Boxster Spyder. Creo que son los coches más divertidos de conducir de cuantos ha hecho Porsche en los últimos años.

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Orden y planificación en la vida de Walter Röhrl: a las 10 de la noche a la cama

Se acercan las 10 de la noche, y aunque la conversación en la mesa es distendida y todos nos lo estamos pasando bien, una costumbre que tiene Walter es no acostarse nunca más tarde de las 10 de la noche, así que se disculpa y, tras las fotos con los periodistas que quieren un recuerdo con él, se va.

Antes de abandonar la sala, me lanza una propuesta increíble: “Mañana si quieres te llevaré a dar una vuelta en el circuito en el nuevo Porsche 911”.

Admito que esa noche me cuesta bastante conciliar el sueño, y creo que uno de los motivos es pensar que en solo unas horas estaré haciendo algo con lo que siempre he soñado. ¡Voy a montar en un coche con el mismísimo Walter Röhrl!

A las 8 de la mañana siguiente, estamos ya en el Circuit de la Comunitat Valenciana. Tras la rueda de prensa y las primeras dos tantas en pista al volante de los Carrera S y Carrera 4S, me encuentro a Walter por el pit lane, caminando como si fuese uno de los pilotos que ha llevado la marca hasta allí, llegados de todas partes del mundo.

“¿Quieres que demos una vuelta en el coche?”, me pregunta, recordando la promesa que me hizo la noche anterior. “Por supuesto”, le contesto. Hacemos las fotos, y decido que una de ellas va a ir enmarcada para ponerla en mi despacho. A continuación salimos a pista montados en un Porsche 911 Carrera 4S.

Walter me cuenta que está preocupado porque han hospitalizado a su esposa, y que ha cambiado su regreso para irse a mediodía a Alemania. A pesar de su cara de preocupación, sale a pista y se concentra en la conducción.

En media vuelta, el ritmo al que vamos es muy alto. Con sus gigantescas manos perfectamente situadas sobre el volante, el estilo de conducción de Röhrl es muy diferente al habitual en pilotos de circuitos. Recuerdo que una vez le escuché decir que siempre lleva el dedo pulgar en contacto con el volante, para tener sensibilidad.

Derrapa a la salida de las curvas, se sube por los pianos y hace movimientos más bruscos de los habituales en un circuito de velocidad. De esta manera, Walter deja muy claro que él es un piloto de rallyes.

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Estoy disfrutando como un niño, viendo cómo es capaz de llevar el Porsche 911 992 infinitamente más rápido de lo que lo he hecho yo unos minutos atrás, y le dejo conducir sin interrumpirle. ¿Dónde hay que firmar para poder rodar así de rápido a los 71 años?

De repente, en la frenada de la curva Doohan, Walter suelta las manos del volante y me dice: “¿Ves?, es superestable”. Estamos frenando a 170 km/h sin nadie que sujete el volante, y el coche se mantiene firme en su trayectoria.

“Es un coche superfácil de llevar. Cualquiera puede ir rápido hoy en día con un Porsche 911”. Y sí, eso es algo que también yo he percibido antes, en la primera tanda en pista.

Después de dos vueltas que quedarán grabadas en mi memoria de por vida, volvemos al pit lane y me despido de Walter deseándole una pronta recuperación a su esposa.

“Nos volveremos a ver, ha sido un placer”, me dice mientras se va hacia la furgoneta que le llevará al aeropuerto. Está claro que Walter Röhrl, que es el primer piloto de rallyes que ha entrado a formar parte del Hall of Fame de la FIA, no tiene intención de dejar de montarse en coches rápidos y de carreras como embajador de Porsche.

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Esta leyenda del automovilismo sigue siendo muy rápido al volante de cualquier coche, y su visión sobre cómo debe ser la puesta a punto de los modelos más deportivos del mercado se tiene en cuenta cuando se desarrollan los nuevos Porsche que se comercializan. Tal vez ese sea uno de los secretos para que los Porsche tengan ese “algo” que los hace tan especiales.

Gracias, Walter. Ha sido inolvidable.

Este verano conocimos el modelo más rápido y salvaje de Porsche, el Porsche 911 GT2 RS, y ya solo con sus cifras sobre el papel nos hicimos una idea de lo rápido que sería. Nada menos que 700 CV, un 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad máxima superior a 340 km/h. ¡Casi nada!

Unos meses después todos nuestras sospechas se confirmaron mediante un récord en el mítico Nürburgring Nordschleife que, con 6 minutos y 47 segundos, coronó a este GT2 RS como el modelo de producción más rápido del Infierno Verde, por delante incluso de barquetas como el Radical SR8LM (6:48).

Si aún quedaba alguna duda sobre la rapidez de la nueva bestia de Porsche (tampoco nos olvidamos de este vídeo en el que alcanza 356 km/h), el legendario piloto de rallies Walter Röhrl, uno de aquellos valientes capaces de domar los brutísimos Grupo B, ha asegurado que el 911 GT2 RS es incluso demasiado rápido para el circuito alemán.

Un coche demasiado rápido para el Ring

En una reciente entrevista con Drive, Röhrl afirmaba que pidió a Porsche no estar involucrado en el intento de récord en el Ring, en parte debido a la preocupación por el riesgo que supone circular en el viejo trazado con un vehículo tan rápido.

"No hay margen para errores, eso es lo malo. A las velocidades de este GT2 RS, llegas a Schwedenkreuz a 295 km/h y a Fuchsrohre a 270 km/h, y recuerdo todos los accidentes que han ocurrido en esos lugares en los últimos 20 años. Si llegas a Fuchsrohre a 270 km/h, siempre pienso en uno de los pilotos de pruebas de Bridgestone, que rompió el aro del volante", comentaba el piloto.

Según Röhrl, una de las razones que facilita que los coches modernos sean cada vez más peligrosos en Nordschleife es, además de sus disparatadas prestaciones, la baja carga aerodinámica que producen muchos de ellos (el GT2 RS genera hasta 416 kg de downforce), sobre todo en comparación con un coche de competición.

A pesar de esto, desde Porsche siguen apostando por batirse frente a la competencia para demostrar quién es el más rápido. El responsable de desarrollo de modelos GT y de competición, Frank-Steffen Walliser, ha confirmado que la marca seguirá enfrentando sus coches al Ring. "La humanidad se desarrolló yendo más rápido cada vez. ¿Por qué no mantener los retos de ingeniería? No tenemos razones para dejar de competir", concluía.

Vídeo | Youtube

Si te digo el nombre de Walter Röhrl seguro que lo asocias a la marca Porsche, pero todo el mundo tiene un pasado y el de este piloto está en parte ligado a Opel. Justo ahora que se presenta el nuevo Opel Astra vamos a echar la vista atrás y ver en acción a uno de sus antecesores, el Kadett, concretamente el Kadett C con el que corría Röhrl.

Hemos recopilado tres vídeos que no te puedes perder, Röhrl con el Kadett C en diferentes épocas y escenarios. Empezamos con el más moderno, con un Röhrl ya veterano haciendo pasar un poco de miedo a sus improvisados copilotos en un circuito de asfalto dibujado con neumáticos viejos. Ojo qué manos tiene este hombre y con qué suavidad lleva el coche de lado.

Aquí bastante más joven y luchando por mantener el Kadett derecho en tierra:

Y para terminar unas imágenes de Walter Röhrl con el Kadett en circuito, aquí no derrapa no...

Foto | Cavalier and Chevette Club

Esta semana ha salido a la luz un vídeo grabado por Porsche Motorsport en el circuito alemán de Sachsenring, donde se ve al mítico piloto de rallies Walter Röhrl tener un desliz a más de 200 km/h a bordo de un Porsche 918 Spyder con paquete Weissach. El incidente acabó con el superdeportivo alemán contra el muro, aunque el piloto está bien.

A continuación os dejamos el vídeo en cuestión, que demuestra que hasta un campeón del mundo de rallies como el señor Röhrl puede cometer un error o verse afectado por factores externos. Y es que el propio piloto ha admitido que fue algo raro y que debía haber algo en la pista (suponemos que aceite o algún otro agente externo).

Si bien Röhrl está perfectamente, en la cámara interior se aprecia que el impacto no fue precisamente leve. Desconocemos los daños que haya podido sufrir el Porsche 918 Spyder Weissach, del que ya no se fabrican más unidades, pero estamos seguros de que Porsche podrá arreglarlo y dejarlo como el primer día.

Vídeo | Youtube

El pasado día 4 de marzo, Walter Röhrl tenía una cita muy especial. Suya es la frase de que "Un coche sólo es lo suficientemente rápido cuando por las mañanas te da miedo abrirlo". Y creemos que esa mañana sintió miedo, ya que el coche con el que tenía la cita era el mítico Audi Quattro y el lugar el tramo del Col du Turini, el clásico del rallye de Monte Carlo que Röhrl ganó en cuatro ocasiones.

La última vez que Röhrl venció allí fue en el año 1984 a los mandos de un Audi Quattro, y el pasado 4 de marzo ambas máquinas se reencontraron para celebrar el 30º aniversario de Quattro. Audi Tradition se encargó de sacar el Audi Quattro que un día pilotaran Walter Röhrl y Christian Geistdorfer del museo de la marca y ponerlo a funcionar a pleno rendimiento.

Röhrl y Quattro volvieron a formar la perfecta combinació que ya había logrado la victoria en Monte Carlo en el año 1984, precisamente el mismo año en que Röhrl entró en el equipo Audi. Röhrl ha conseguido entrar en la leyenda por ser uno de los mejores (si no el mejor) piloto de rallyes de todos los tiempos.

Consiguió batir a los pilotos nórdicos, tanto suecos como finlandeses sobre nieve, hielo, tierra y la superficie que fuese necesaria, algo que nadie había conseguido hasta el momento. Y la historia de Walter Röhrl dio como resultado el desarrollo de mitos de las cuatro ruedas como el Audi Sport Quattro S1.

Para cerrar su relación con los coches de rallyes Audi, Walter Röhrl partició en la ascensión a Pikes Peak con una versión todavía más potenciada del mítico Audi Sport Quattro S1 en el año 1987. Como no podía ser de otra forma, el piloto alemán pulverizó el record de esta mítica prueba, y las imágenes de tan loable hazaña siguen siendo pieza indispensable en la colección de videos de cualquier amante del automóvil de competición

Röhrl colgar definitivamente el casco (porque el mono aun lo sigue usando como probador de Porsche) en los circuitos y de la mano de Audi. Corrió con Audi tracción Quattro en los circuitos americanos de TransAm e IMSA, así como en el DTM alemán, en su retorno a Europa.

Lo que comenzó siendo una solución técnica para imponerse en el Campeonato del Mundo de rallyes se ha convertido en la estrategia de marketing en torno a la que la marca de los cuatro aros ha basado su estratégia.

Estoy seguro de que Walter Röhrl conseguiría estar en los puestos de cabeza si participase en una prueba del mundial de rallyes, y es más, también estoy seguro de que arrasaría con todos los coches actuales si le dejasen el Audi Sport Quattro para enfrentarse a ellos. Eso que eso eran manos de verdad y eso eran rallyes de verdad, una pena que esa especialidad haya perdido tanto de su esencia.

Via | Audi

Para que veais que no os cuidamos y os mimamos, os dejo con un vídeo promocional de Porsche acerca del GT2, el 911 con motor sobrealimentado de 3.600 cc y 530 CV con los que acelera de 0 a 100 en sólo 3,7 segundos y desarrolla una punta de 329 Km/h. Es el Porsche más veloz homologado para carretera. El “prota” es Walter Röhrl, uno de los mejores pilotos del siglo XX. Por sus venas no corre sangre, sólo gasolina de 98 octanos.

Imagen estática mezclada con tomas dinámicas, infografías sobre el motor… Vamos, es un vídeo de carácter totalmente erótico hecho por la marca para ponernos a todos coloraos. Cada día que pasa pienso más en el 911 GT2, voy a empezar a soñar con él, y tendré que pedirlo para probarlo… o me volveré loco. GT2, “yi-ti-sbai”... Voy a verlo otra vez…

Gracias por el vídeo diego
Fuente | Streetfire
En Motorpasión | Porsche 911 GT2, la visión de Walter Röhrl

Walter Röhrl es el Lord of the Ring, el piloto de pruebas oficial de Porsche y quien ha marcado un tiempo (no oficial) de 7 minutos y 25 segundos para dar una vuelta completa al Nordschleife… con un Porsche GT. El genio sobre ruedas (como lo llamó Niki Lauda) ha tenido en sus manos al nuevo Porsche 911 GT2, hasta ahora, y para mí, la máquina definitiva de Porsche, y ha hecho un pequeño análisis para el programa alemán Abenteuer Auto. Coincide con tantos en afirmar que es un coche impresionante, y también dice que la entrega de potencia desde que apoyas el pie en el acelerador es fantástica.

Walter Röhrl conoce el Ring al dedillo, cada curva, cada desnivel, y en torno a sus correrías hay muchas anécdotas que contar, como cuando se encontró con Michael Schumacher (y lo “venció” con un Ferrari 599) o cuando “sólo” pudo hacer 7:32 con el nuevo GT2 porque en el camino tuvo que adelantar a 11 coches...

Todo en este Porsche es más preciso: la frenada es más estable, la dirección responde instantáneamente al volante, el límite se puede alcanzar con más “seguridad”. Comenta también que una de las mayores ventajas del GT2 sobre otros competidores es la capacidad de gestión de la entrega de potencia, bien llevada por los controles electrónicos, y que le permite dar gas a fondo mucho antes de lo esperado… y así conseguir lo que consiguió en el Nordschleife (igualar al Porsche GT).

Todo un tipo, y todo un coche (este fin de semana se me escapó que este coche es inmoral), quién tuviese las manos de este señor para controlar semejante máquina.

En YouTube | Abenteuer Auto – Porsche GT2
En Motorpasión | Porsche 911 GT2