Las versiones más deportivas de estos dos modelos se lanzan al mercado español en versiones manual y DSG, siempre de seis velocidades. Ambos modelos comparten el motor 2.0 TSI de 265-270 CV. Además, se nos anuncia que próximamente estarán las versiones R-Line para Golf, Scirocco y Passat CC.

El Golf R manual cuesta 36.750 euros y con DSG 38.720 euros. Paga un 9,75% de IM y no se va a 14,75% por los pelos. Reduce el consumo un 21% respecto al Golf R de la generación anterior, pero con más potencia. Mecánicamente es muy similar al Audi S3, con tracción total de serie 4Motion.

En cuanto al Scirocco R, con cambio manual cuesta 34.110 euros y con DSG 35.880 euros. Consume un poco menos pero también paga un 9,75% de IM. Este modelo es de tracción delantera únicamente, trae de serie el diferencial electrónico XDS en vez de un Torsen mecánico (como Ford Focus RS o Alfa Romeo 147 Q2).

En Motorpasión | Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R

Recién iniciado el otoño el fabricante alemán trae un surtido de novedades muy interesante. Hay cambios en motorizaciones, equipamientos y tecnología eficiente, que os desglosaremos en detalle. Empezamos con los Volkswagen Scirocco y Volkswagen EOS, que adoptan el 2.0 TSI de 210 CV reemplazando al de 200 CV.

Por primera vez, si no estoy equivocado, se une la tecnología Bluemotion a la TSI. Las versiones de tracción delantera del Volkswagen Tiguan reciben medidas para reducir su gasto, de forma opcional, tanto con el TDI de 140 CV como con el TSI de 150 CV. Son las versiones Bluemotion Technology.

Además de los Bluemotion puros estará disponible como extra en otros modelos y motores de la gama este paquete, que consta de recomendación de cambio, frenada regenerativa y sistema Stop&Start. Gracias a este paquete, se reduce tanto el consumo como las emisiones, pero sin estar ligado a los motores menos potentes.

El Passat se beneficia de este paquete en versión berlina, Variant y CC, siempre hablando de motores diesel. Por otra parte, no hay que olvidarse del Passat TSI Ecofuel (que funciona con GNC y gasolina) ni del Passat CC 2.0 BlueTDI, mucho más inocuos en emisiones. La lista de precios completa irá más adelante.

Además, por primera vez en la gama Passat se puede combinar motor diesel, cambio automático y tracción total. El motor 2.0 TDI de 170 CV con cambio DSG y tracción total 4Motion está disponible en las tres versiones de carrocería. Aparece como novedad el Passat CC Advance con motor 2.0 TDI de 140 CV.

Pasemos ahora a los Volkswagen Golf/Golf Plus. Próximamente llegarán al mercado las versiones Bluemotion actuales, pero ya se benefician del nuevo motor 1.2 TSI de 105 CV, que jubila por fin al 1.6 8v de 102 CV atmosférico. Baja el consumo, pero anda, no como por ejemplo el Toyota Auris 1.33.

El pequeño motor puede asociarse a un cambio manual de cinco velocidades o un DSG de siete. El aumento de rendimiento respecto al viejo 1.6 es magnífico. Acelera a 100 km/h en 10,6 segundos y consume sólo 5,7 l/100 km en manual y 5,8 l/100 km con DSG. Tanto el Golf como el Golf Plus 1.2 TSI entran en el Plan 2000E.

Lista de precios

Todas las novedades comentadas aparecen a continuación, separadas por modelos:

Golf (3 puertas/Plus, versiones básicas)

• Golf 1.2 TSI 105 CV 5 vel. – 18.680 €
• Golf 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel. – 20.290 €
• Golf Plus 1.2 TSI 105 CV 5 vel. – 19.980 €

• Golf Plus 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel. – 21.580 €

Passat

• Passat Edition Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 25.570 €
• Passat Edition Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 28.090 €
• Passat Advance Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 27.260 €
• Passat Advance Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 29.530 €
• Passat Higline 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 27.670 €
• Passat Higline 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 30.150 €
• Passat Higline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 36.810 €
• Passat R-Line 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 37.890 €
• Passat Variant Edition Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 26.780 €
• Passat Variant Edition Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 29.350 €
• Passat Variant Advance Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 28.680 €
• Passat Variant Advance Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 30.860 €
• Passat Variant Higline 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 29.090 €
• Passat Variant Higline 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 31.750 €
• Passat Variant Higline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 38.350 €
• Passat Variant R-Line 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 39.430 €
• Passat CC Advance 2.0 TDI 140 CV 6 vel. – 33.010 €
• Passat CC 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 35.120 €

• Passat CC 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 42.050 €

Tiguan

• Tiguan FWD TDI 140 Bluemotion Technology – 28.810 €

• Tiguan FWD TSI 150 Bluemotion Technology – 27.360 €

Scirocco

• Scirocco 2.0 TSI 210CV 6 vel. – 29.820 €

• Scirocco 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. – 31.580 €

Eos

• Eos 2.0 TSI 210CV 6 vel. – 36.460 €
• Eos 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. – 38.400 €
• Eos 2.0 TSI 210CV 6 vel. Excellence – 38.100 €

• Eos 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. Excellence – 40.040 €

Volkswagen reemplaza la competición monomarca Polo Cup por la Scirocco Cup, que se apunta a la ecología. Por ello, los coches de competición no funcionarán con gasolina sino con Bio-GNC (entiendo que se refieren a biogás) exclusivamente. El motor es un 2.0 TFSI de 270 CV adaptado para usar gas.

En las 24 horas de Nürburgring la marca apostó por los Scirocco GT24-CNG (a gas natural), que vencieron en su categoría. Animados por ese éxito se tiran a la piscina con la copa monomarca más ecológica, según Volkswagen. El gas natural emite poca contaminación si es de origen fósil, y muy muy poca cuando es de origen vegetal/animal.

Los coches tendrán tracción delantera y caja de cambios DSG de seis velocidades con levas en el volante. Volkswagen quiere pavonearse de tecnología haciendo un pequeño feo a los híbridos, cuando la combinación de híbrido y combustible alternativo es lo más óptimo por detrás del coche eléctrico.

Los pilotos de esta competición se enfrentarán de vez en cuando a pilotos hechos y derechos como Carlos Sainz o Hans-Joaquim Stuck, provinientes de Fórmula 1, el DTM, Le Mans… En los años 70 el primer Scirocco también participó en copas oficiales de Volkswagen, y pilotazos de la época se subieron en él.

La marca afirma que se reducen las emisiones un 80% respecto a modelos de gasolina. Es algo que debe hacernos reflexionar, la lucha por las emisiones va a acabar afectando a las competiciones, así que es mejor empezar a adaptarse “por las buenas” que a golpe de legislación y con prisas.

Un beneficio secundario es que usando GNC es posible una reducción de los niveles de ruido en las carreras, pero los coches van a seguir siendo audibles en el buen sentido. Muy útil para lugares como el Jarama, donde la gente se fue a vivir sin saber que estaban al lado de un circuito de velocidad.

En Motorpasión | Llegan las 24 horas de Nürburgring

Aparte del kit aerodinámico que vemos en las imágenes, el preparado alemán JE Design ha presentado dos nuevos kits de potenciación para las mecánicas TDI del Volkswagen Scirocco. En este caso, para ambos 2.0 TDI, los de 140 y 170 CV.

Las modificaciones en ambos propulsores se limitan a la reprogramación de la centralita, lo que aumenta en ambos casos tanto la potencia como el par máximo, dando como resultado un aumento en las prestaciones del coupé alemán.

En el primer caso, la potencia sube hasta los 180 CV y su par máximo hasta los 400 Nm. Ahora hace el 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanza los 213 km/h. En el segundo caso, los 205 CV y 410 Nm son los responsables de reducir el 0 a 100 km/h hasta los 7,1 segundos y una velocidad máxima de 229 km/h.

En cuanto a la estética, es innegable que lleva el sello de la casa. Puertas de apertura vertical, doble salida de escape centrada y nuevos spoilers para los paragolpes, además de una rebaja en la suspensión de 30 mm y nuevas llantas.

JE Design Volkswagen Scirocco TDI

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Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Caractere presenta su kit estético para el Volkswagen Scirocco

Los límites del motor 2.0 TSI del Grupo VW no están muy claros todavía. Raro es el mes que no se anuncie una preparación sobre este motor que no sorprenda. En este caso, HS Motorsport ha conseguido subir la potencia hasta los 290 CV gracias a cambios en la admisión, escapes, catalizadores y silenciadores.

No el máximo hasta donde se ha llegado, pero no deja de ser una buena cifra. De cualquier forma, desde HS Motorsport ya dicen que están trabajando en un nuevo kit de preparación que aumente la potencia hasta los 320 CV. Normal que para pararlo se necesite un equipamiento de frenos de procedencia Brembo.

En cuanto a la estética de este Volkswagen Scirocco Remis, la definición es bruto. El paragolpes delantero en fibra de carbono llega casi hasta el suelo, mientras que las taloneras y el paragolpes trasero apenas se modifican o eso parece apreciarse en un vistazo ligero del conjunto.

Volkswagen Scirocco “Remis” por HS Motorsport

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Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Volkswagen Scirocco EVO R por B&B, hasta 350 cv

A partir de este mes está disponible el segundo motor TDI Common-rail para el Volkswagen Scirocco, de 170 CV. Se trata del mismo motor que tiene el nuevo Golf GTD, hasta ahora el único TDI disponible para el coupé era el 2.0 TDI CR de 140 CV.

Se ofrece con cambio manual o DSG automático, de seis velocidades en ambos casos. Alcanza 220 km/h y 0-100 en 8,1 segundos, tiene una buena capacidad de recuperación y consume 5,3 l/100 km con cambio manual ó 5,6 l/100 km con cambio DSG. Sus precios, 28.680 euros en manual y 30.330 euros en automático.

Es muy difícil de amortizar respecto al 1.4 TSI de 160 CV dada la enorme diferencia de precio. Para rentabilizar el 2.0 TDI CR frente al 1.4 TSI, con los precios actuales, hay que recorrer 165.000 km con cambio manual y 240.000 km si es automático.

Visto lo visto, la compra del 1.4 TSI me parece más recomendable en casi cualquier caso, el motor 2.0 TDI CR 170 sí es una alternativa en cuanto ahorro al 2.0 TSI de 200 CV, pues cuestan casi lo mismo. En ese caso el TDI es interesante prácticamente desde el primer llenado.

En cuanto al Volkswagen Passat CC, añade la posibilidad de tracción total para el 2.0 TDI CR de 140 CV. Con cambio manual y tracción delantera gasta 5,6 l/100 km y cuesta 34.340 euros. Si optamos por la versión 4Motion, hay que desembolsar 1.630 euros más y asumir un leve aumento del consumo de gasóleo.

De momento el Passat 2.0 TDI CR 4Motion sólo se ofrece con cambio manual. Se trata de la opción más económica de tener tracción total en el Passat CC. La otra opción, y ya no hay más, es con el motor 3.6 V6 FSI, que tiene tracción total obligatoriamente y es casi 10.000 euros más caro.

Por prestaciones es difícil justificarlo, pero es útil si se vive en zonas con clima complicado o carreteras con firme irregular como el norte de España. Hay que tener en cuenta también que el uso de tracción total, aunque sea Haldex, produce una leve merma de prestaciones.

En Motorpasión | Nuevo motor 1.6 TDI CR para los Golf, Golf Plus y Jetta

Con decir Infierno Verde creo que muchos no necesitarían ninguna palabra más, pero si al calificativo le añadiños 24 horas, obtenemos una de las pruebas por excelencia del calendario mundial de resistencia. Hoy es el día, comienzan las 24 horas de Nürburgring. Y es que estar 24 horas dando vueltas a Nordschleife con más de 190 coches no es apto para cualquiera.

Este año, al igual que en los anteriores los rivales a batir serán los Porsche 911 GT3 RSR, y más concretamente la unidad de Manthey Racing (vencedores en los tres últimos años) que contará con cuatro pilotos oficiales Porsche al volante. Timo Bernhard, Romain Dumas, Marc Lieb y Marcel Tiemann serán los primeros espadas, aunque se da la casualidad de que los dos primeros estarán en las 24 horas de Le Mans al volante de un Audi R15.

Pero si Porsche ha puesto toda la carne en el asador para llevarse el trofeo de nuevo para Stuttgart, Audi no ha sido menos. Cuatro unidades del nuevo Audi R8 LMS GT3 serán puestas en pista por Abt Sportline y Team Phoenix, dos estructuras intimamente relacionadas con la marca de Ingolstadt.

Para pilotar el que está llamado a ser el más serio rival de los Porsche, Audi ha recurrido a la experiencia de buena parte de sus mejores pilotos. Entre los 12 pilotos de Audi han conseguido 27 victorias en carreras de resistencia de 24 horas, ya sea en Nürburgring o Le Mans. Emanuele Pirro, Hans-Joachim Stuck, Frank Biela, Marco Werner, Timo Scheider o Mattias Ekström son los nombres a tener en cuenta.

Por su parte, Carlos Sainz volverá al Infierno Verde por segundo año consecutivo y de nuevo lo hará al volante de un Volkswagen Scirocco GT24 de la categoría SP3T, coches de hasta 2.000 c.c con turbo. Este año el objetivo del madrileño será el de mejorar la segunda plaza de su categoría obtenido el pasado año. Como novedad, Volkswagen pondrá en pista dos unidades del mismo modelo propulsadas por gas natural.

Más info en Racingpasión

Después de la presentación el pasado diciembre del Volkswagen Scirocco Studie R, era de esperar la llegada de la versión más potente del Scirocco hasta el momento, bautizada como Volkswagen Scirocco R.

Equipa el mismo motor 2.0 TSI que ya puede llevar el Scirocco normal, pero con 265 CV en lugar de los 200 que tenía hasta el momento. Su par motor sube hasta los 350 Nm, y su aceleración de 0 a 100 se completa en 6,5 segundos, cifra que clava (que no es lo mismo que dejar clavado) la del anterior Golf R32.

¿Y qué más podemos encontrar en el Volkswagen Scirocco R? Se trata de la versión GTI del Scirocco (aunque no lleve esta denominación), así que encontramos varios elementos del Golf GTI como el diferencial XDS, el cambio manual de seis velocidades con DSG de siete opcional y otros elementos mecánicos compartidos.

Estéticamente el Volkswagen Scirocco R se diferencia a simple vista del Scirocco TSI de 200 cv, especialmente por las llantas de 18 pulgadas (opcionalmente de 19) con un nuevo diseño bastante llamativo para lo que nos tiene acostumbrados Volkswagen. ¿Se habrán pasado?

La suspensión está ligeramente rebajada, los discos de freno son más grandes y el kit de carrocería le da un aspecto acorde con su deportividad, con detalles como el faldón delantero o los pilotos traseros oscurecidos.

La llegada al mercado del Volkswagen Scirocco R se espera para finales de 2009, a un precio que probablemente pueda rondar los 32.000 euros con la caja de cambios manual.

¿Habrá un Volkwagen Scirocco R32? Es algo que no se ha confirmado, pero el hecho de que del Volkswagen Scirocco R no sea excesivamente radical nos hace pensar que en un futuro pueda haber una versión más extrema con un motor 3.2 V6.

Galería de fotos

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Vía | Carscoop y Volkswagen
En Motorpasión | Volkswagen Scirocco Studie R, del circuito a la calle, Volkswagen Scirocco

Ya nos lo decían en los comentarios del anterior artículo sobre Volkswagen. El Volkswagen Scirocco R20T será presentado el próximo 21 de mayo en las 24H de Nürburgring. O al menos, eso es lo que se deduce después de ver estas fotos espía de un modelo un tanto diferente del coupé alemán.

Si nos fijamos en su frontal, veremos que las entradas de aire son bastante más radicales que en modelos anteriores y que los intermitentes van integrados en los grupos ópticos, dejando un hueco más para la entrada de aire.

En la trasera, cantan muchísimo esos dos escapes en los laterales del paragolpes trasero. Otra parte diferenciadora la vemos sobre el portón trasero, con un alerón mucho más prominente que el usado habitualmente. O bien estamos ante un coche de competición bastante light o es que ciertamente es el esperado Volkswagen Scirocco R20T.

Si es cierto que es el esperado modelo tope de gama, estaríamos hablando de un Volkswagen Scirocco equipado con el motor 2.0 TFSI pero con una potencia máxima de 270 CV, que compartiría, aunque no al 100%, con el Volkswagen Golf R20T. Por cierto, dicen que ambas presentaciones serán conjuntas.

Habrá que esperar al 21 de mayo (menos de diez días) para ver con que nos sorprende Volkswagen. De hecho, la presentación en Nürburgring y en esta competición en particular, sería un marco perfecto y bien estudiado.

Recordemos que el pasado año, el Volkswagen Scirocco GT24 consiguió un extraordinario doblete en las 24H de Nürburgring, el primer año de su participación. No hay mejor escenario para presentar el modelo más prestacional, sin duda alguna.

Vía | diariomotor.com
Más imágenes | World Car Fans

El preparador B&B presenta su kit para el Volkswagen Scirocco, caracterizado por la amplia gama de potenciaciones para el motor 2.0 TFSI (aunque también para los TDI o el 1.4 TSI).

Desde 200 cv originales, B&B ofrece un aumento hasta 235 cv a un precio de 998 euros como base. Desde aquí se puede subir a 250, 265, 286, 300 y por último 350 cv, potenciación que queda bautizada como Volkswagen Scirocco EVO R.

Obviamente esta potenciación no es cuestión de tocar únicamente la electrónica: es necesario ampliar el cargador del turbo, reforzar el cigüeñal, los pistones y los cilindros, además de montar un nuevo sistema de escape. Una vez asegurados que el motor no va a reventar, el EVO R puede hacer el 0 a 100 en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 274 km/h.

La estética está a la altura, con un kit de carrocería más que interesante resaltado por la suspensión rebajada (hasta 35 milímetros), y por una gama de llantas a escoger entre medidas de 18, 19 y 20 pulgadas.

Actualización: ¿Sabíais que existía el tunning de marca blanca? Yo tampoco, pero parece que así es.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Preparaciones por B&B