Lo último del especialista alemán Brabus se llama Brabus 125R y es una edición especial basada en el pequeño smart fortwo cabrio y limitada a únicamente 125 unidades. Según la casa, se trata de una versión pensada para ser disfrutada en circuito, aunque totalmente apta para circular por carretera.

Sin duda el aspecto más destacado del modelo es la preparación sobre el motor tricilíndrico turbo de 898 centímetros cúbicos, que gracias entre otras cosas a un nuevo sistema de admisión, ahora alcanza una potencia de 125 CV y un par motor máximo de 200 Nm

Gracias a las mejoras en el propulsor, el Brabus 125R despacha el 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 175 km/h. Además, equipa llantas de aleación en diseño de ocho radios, neumáticos Yokohama en dimensiones 185/50 R 16 delante y 205/40 R18 detrás o una suspensión de altura rebajada en 30 milímetros.

Entre el equipamiento de serie encontramos asientos deportivos con tapicería de cuero negro y costuras en contraste de color rojo (además de logotipos Brabus bordados en los reposacabezas y 125R en los respaldos), volante a juego con marca central en rojo, pedalera metálica con logo Brabus, alfombrillas de diseño específico, molduras de imitación carbono, placa con el número de unidad, climatizador o un equipo de sonido con navegación, entre otras cosas.

Este Brabus 125R cuenta con un kit aerodinámico específico y se ofrece en dos colores de carrocería. negro brillante o titanio mate -con detalles en rojo en el primer caso y negros en el segundo-, y su precio de partida en Alemania asciende a 39.900 euros, impuestos incluidos.

Puede que smart no tenga novedades importantes para el Salón de Ginebra, pero para paliar esto, la marca de Daimler lanza un par de ediciones especiales de modelos ya existentes en su gama. Se llaman smart fortwo cabrio Brabus edition #2 y smart forfour crosstown edition y llegarán a concesionarios a principios de primavera y en otoño, respectivamente.

El primero de ellos, fortwo Brabus Edition #2, está limitado a 100 unidades y destaca por un color de carrocería plateado con inscripciones con el nombre de la edición, llantas de aleación Monoblock VIII de 16 pulgadas y en acabado antracita pulido o capota de tela en rojo. En el habitáculo continúa el mismo patrón, con cuero también de color rojo en asientos, salpicadero, puertas...

Dando vida al Brabus Edition #2 hay un motor tricilíndrico de 90 CV junto a una caja de cambios automática twinamic de seis velocidades, e incorpora equipamiento como neumáticos en medidas 185/50 R16 y 205/45 R16, suspensión deportiva 10 milímetros más baja, volante multifunción en cuero, levas de cambio, pedalera deportiva de acero inoxidable pulido con tacos de goma, faros halógenos y luces LED diurnas, antinieblas con función cornering, sensores de luz y lluvia, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, conectividad USB/AUX y Bluetooth, MirrorLink, climatizador automático, navegador, asientos calefactables, etc... Eso sí, en Alemania parte de 26.750 euros.

Por su parte, el smart forfour crosstown edition mezcla virtudes urbanas con molduras desmontables en paragolpes taloneras, para un aspecto más crossover. Se ofrecerá en varios colores de carrocería y también montará el motor tricilíndrico de 90 CV, aunque en este caso con cambio manual de cinco velocidades.

Entre el equipamiento de serie, muy similar a la otra edición, destacan llantas de 16 pulgadas de color negro (con gomas 185/50 R16 y 205/45 R16), suspensión deportiva (-10 mm), salidas de escape cromadas, volante multifunción en cuero con costuras de color gris, pedalera deportiva, climatizador automático, faros halógenos o cristales tintados en ventanillas y luneta trasera, entre otras cosas.

Para el que busca un descapotable hay diversas opciones en el mercado español, y en diferentes rangos de precio -desde los más asequibles hasta algunos que valen más que una casa-, pero si además quieres un modelo que sea ideal para circular por ciudad, muy manejable y que mida menos de tres metros de largo, las opciones se reducen a una: el nuevo smart fortwo cabrio.

Hace tiempo que nos pusimos al volante de los smart fortwo y forfour en una primera toma de contacto y, si bien no debería haber diferencias con respecto al descapotable, ahora hemos podido conducir éste último con la transmisión automática twinamic por el centro y las inmediaciones de Valencia para contarte todos los secretos de este "tres en uno", como lo denomina la marca.

La semana pasada ya os adelantamos los precios para España de este smart cabrio, cuyas primeras unidades se entregarán en febrero. La versión de acceso, de 71 CV, cuesta 16.915 euros, mientras que el más potente, de 90 CV, tiene un precio de 17.842 euros -sin descuentos ni promociones-. En cualquier caso, ambos son automáticos, ya que el cambio manual no llegará hasta 2017.

De momento parece que las cosas funcionan muy bien para el nuevo smart, que ha vendido 120.000 unidades en todo el mundo durante 2015. Además, de la generación anterior en su versión descapotable se vendieron 220.000 unidades a nivel global, por lo que el futuro del nuevo smart cabrio pinta bien, cuando ya han pasado quince años desde su aparición, en el año 2000.

El fabricante asegura que el nuevo smart cabrio ofrece hasta 100 combinaciones de color, entre los tonos de carrocería y los disponibles para la capota (negro y rojo). Además, para el que busque aún más personalización, hay un programa Brabus 'tailor made' que permite pintar la carrocería de un color especial (mate, por ejemplo) o incorporar un habitáculo específico con tapicería exclusiva y detalles exteriores (como distintivos Brabus o doble cola central de escape).

¿Qué es eso de 'tres en uno'?

Es el propio fabricante quien llama "tres en uno" a este smart cabrio, puesto que el modelo permite circular de tres formas diferentes:

• Capota cerrada: Con el techo de lona cerrado - que, por cierto, es un 4% más grande que en la anterior generación- el smart cabrio en su forma más parecida a un coupé cuenta incluso con una luneta trasera de cristal y calefactada, por lo que smart insiste en que no es un coche de verano o primavera, sino uno perfectamente utilizable durante todo el año.

• Capota abierta: Como si se tratara de un techo solar o de un descapotable tipo targa, se puede abrir únicamente la parte superior de la capota -justo sobre el habitáculo-, lo que deja al descubierto las cabezas de los dos ocupantes. En el habitáculo aumenta mucho el ruido aerodinámico, pero no se generan incómodas corrientes de aire.

• Capota totalmente replegada: Por último, se puede replegar la capota al completo (incluyendo la parte trasera que incorpora la luneta de cristal) y se pueden quitar manualmente los travesaños o arcos laterales del techo para "abrir" el habitáculo al máximo. En este caso, las piezas se pueden guardar en un compartimento designado a tal fin en la portezuela del maletero (ver vídeo explicativo).

La capota, que es de accionamiento eléctrico, se controla desde un botón ubicado en la consola del vehículo (junto al selector del cambio), aunque el mando a distancia de la llave también cuenta con un botón para esto, que permite descapotar el coche mientras estamos fuera del vehículo, pero no cerrar la capota (si se nos ha olvidado cerrarla antes de salir, por ejemplo), o al menos nosotros no lo conseguimos durante esta primera toma de contacto.

Por otra parte, pasar de la 'fase uno', con la capota cerrada, a completamente descapotado, es sencillo. El accionamiento eléctrico, en dos pasos, repliega primero la zona que cubre el habitáculo y después la parte de atrás, teniendo nosotros que dejar el botón pulsado durante toda la operación. Una vez la lona está completamente retirada -lleva unos 12 segundos abrir la capota y se puede accionar a cualquier velocidad-, debemos quitar manualmente las barras de techo (si se quiere, claro, porque también se pueden quedar en su sitio).

La operación es bien fácil. Cada arco del techo tiene un pulsador que, al accionarse, libera la pieza. No hay más que sacar ambas (una de cada lado) y ya estamos listos para circular con la melena al viento. ¿Y qué hacemos con las barras? Pues las metemos en el citado compartimento específico de la portezuela del maletero -donde también cabría un chaleco reflectante o los triángulos de emergencia-, siguiendo las indicaciones grabadas en las propias piezas para saber cómo encajan en su hueco. Incluso circulando sin estos arcos laterales de techo, la seguridad está garantizada por la barra antivuelco equipada justo detrás de los asientos.

Dos motores, dos potencias

Como ya hemos comentado, la oferta mecánica está compuesta por dos motorizaciones tricilíndricas, las dos en combinación con la caja twinamic, de doble embrague y seis velocidades:

• 999 cc (atmosférico): La variante básica desarrolla una potencia de 71 CV a 6.000 RPM y un par motor máximo de 91 Nm desde 2.850 vueltas. No es precisamente una bala en el 0-100 km/h (15,5 segundos), pero llega a los 151 km/h y devuelve un consumo medio homologado de 4,3 litros a los cien kilómetros, equivalente a unas emisiones de CO2 de 99 g/km.
• 898 cc (turbo): El motor más potente, que es más pequeño pero está turboalimentado, desarrolla 90 CV a 5.500 RPM y un par máximo de 135 Nm desde 2.500 vueltas. Despacha el sprint de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, roza los 155 km/h de velocidad punta y consume 4,2 litros a los cien kilómetros (97 g/km de CO2).

A partir de este mismo verano smart ofrecerá también una versión potenciada, Brabus, de la que aún no tenemos mucha información, pero promete mejores prestaciones que las dos motorizaciones convencionales y una estética distintiva, de carácter más agresivo.

Ratoneando en ciudad

Con sus 2,69 metros de longitud, el smart es uno de esos coches que se encuentra en su hábitat natural en cualquier zona urbana. Si no te haces una idea de lo poco que supone esta cifra, quizá lo veas más claro en comparación con el Opel Adam (3,70 metros), un Kia Picanto (3,59 metros), un Fiat 500 (3,57 metros), un Peugeot 108 (3,47 metros) o un MINI 3 puertas (3,82 metros).

Si además nos adentramos en el casco antiguo de una ciudad como Valencia, con calles muy estrechas y giros cerrados, con este coche lo tenemos facilísimo, porque no sólo es muy cortito, también es relativamente estrecho. Es cierto que no tanto como el anterior, pero con sus 1,66 metros no tiene demasiado problema para pasar por cualquier sitio. Asímismo, aparcar es una gozada, y más si equipa la cámara trasera, que facilita aún más la maniobra.

Debido a sus dimensiones y peso (menos de una tonelada, en cualquiera de las versiones), es un coche que resulta bastante manejable y ágil. Además, las vías ensanchadas de esta generación de smart consiguen que pise mejor y tenga más sensación de aplomo, lo que junto a una suspensión cómoda pero capaz, da como resultado un pequeñín también muy apto para salir de la ciudad.

El cambio twinamic (que ya probamos a fondo) es infinitamente mejor que el utilizado en el anterior smart, y es que este es de doble embrague, más rápido y con transiciones mucho más suaves (sin tirones). Para un uso en ciudad es perfecto, porque nos olvidamos de echar la mano a la palanca de cambios y dejamos que tome sus propias decisiones. Si queremos manual, habrá que esperar.

Además, esta caja ofrece dos modos (E y S), siendo éste último de corte más deportivo, alargando más las marchas, cambiando más rápido y dando sensación de mejor respuesta al acelerador. En cualquier caso, la versión probada (la de 90 CV), se mueve con suficiente soltura en cualquier situación y no echamos en falta más ímpetu, ni en ámbito urbano ni viajando por autovía, donde la aceleración y las recuperaciones no son fulgurantes, pero sí correctas.

Este 0.9 litros turboalimentado, que recordemos se ubica en la parte trasera -bajo el maletero-, resulta bastante discreto en cuanto a sonido se refiere, aunque a ralentí vibra más de lo que pensábamos y el Start/Stop no es precisamente el más suave del mercado. Incluso en autovía, a régimen alto -entre 4.000 y 5.000 vueltas-, no hace apenas ruido o se camufla bien bajo el ruido aerodinámico. Se nota, eso sí, el soplido del turbo en algunas ocasiones, como cuando le pedimos mucho a bajas vueltas.

Lo que puede confundir al conductor en algunas ocasiones es el sistema de navegación, especialmente en ciudad -Valencia, en nuestro caso-. Según la zona, el TomTom nos indicaba en la pantalla giros que parecían estar a cierta distancia y que, realmente, estaban más cerca, por lo que se nos echaban encima y en varias ocasiones nos pasamos la calle que debíamos coger.

En definitiva, el descapotable de smart ofrece lo mismo que antes, pero el conjunto es más sólido, el cambio es mucho mejor, los motores resultan agradables, el sistema de la capota se ha mejorado y, el diseño, en general -tanto por dentro como por fuera-, tiene un aspecto mucho más actual. ¿Lo tuyo son los mini descapotables? Pues quizá éste sea el ideal.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | smart fortwo cabrio: tres en uno, para la próxima primavera

El nuevo smart fortwo cabrio se presentó en el pasado Salón de Frankfurt, este pequeño pequeñísimo utilitario de carácter puramente urbano es el más atractivo de los fortwo. El fortwo se mantiene fiel al concepto original que le dio el éxito hace ya 18 años... El pequeñín ya es mayor de edad.

Las primeras unidades del fortwo cabrio se entregarán en febrero, disponible con dos motores de 71 y 90 CV alimentados por gasolina y combinados con un cambio automático de doble embrague. Ya en 2017 llegará un cambio manual de cinco velocidades para los que prefieren conducir con tres pedales.

Ya están disponibles los precios para España del smart fortwo cabrio 2016, la versión con motor de 71 CV se comercializará por 16.915 euros y para adquirir el fortwo de 90 CV habrá que desembolsar 17.842 euros. Barato no es, se trata de un capricho ya que el coupé equivalente cuesta casi 5.000 euros menos.

La familia smart se completa durante este Salón de Frankfurt con la variante descapotable de la gama, el nuevo smart fortwo cabrio. Según la marca, es el único cabrio "real" de sus segmento y lo describen como "tres coches en uno". Se podrá pedir desde mediados de noviembre, pero las primeras unidades llegarán a los concesionarios en febrero de 2016, justo a tiempo para primavera.

Esta tercera variante de la gama smart, cuyas anteriores generaciones vendieron 220.000 unidades, permite una buena dosis de versatilidad, gracias a su sistema de capota de lona tritop. Puede ser un biplaza cerrado, o bien convertirse en un cabrio en 12 segundos, al pulsar un botón. Además, se pueden quitar las barras laterales del techo para circular completamente a cielo descubierto.

Fue en 1999 cuando, también en el Salón de Frankfurt, smart presentaba por primera vez su variante descapotable, aún como un prototipo. Unos meses después, ya en el año 2000, el vehículo se convertía en un modelo de producción y llegaba a nuestras carreteras.

Con sus 2,69 metros de largo, 1,66 metros de ancho y sus 1,55 metros de altura, el smart fortwo cabrio es un claro miembro de la familia, con rasgos que lo identifican como un smart de nueva generación. Eso sí, el pilar B es más estrecho en esta versión que en cualquiera de las otras dos. Por si fuera poco, smart asegura que este cabrio es el más rígido de cuantos ha fabricado, gracias a refuerzos estructurales bajo el chasis y en el pilar A, por ejemplo.

La capota de lona, que se puede plegar y desplegar a cualquier velocidad (y desde el mando de la propia llave, a distancia), estará disponible en tres colores: azul vaquero, rojo o negro. Además, es aproximadamente un 4% más grande que la del modelo predecesor, con un área de 1,8 metros cuadrados. Está fabricada en poliester y algodón, con una cubierta exterior en tejido poliacrílico y una capa de goma entre medias. En total, tiene un grosor de 20 milímetros.

La luneta trasera, incorporada en la propia capota de lona, es de cristal y está calefactada. Por otra parte, las barras de techo desmontables se pueden guardar en un compartimento en la parte trasera, donde también caben un botiquín, el chaleco reflectante o los triángulos de emergencia.

Según la marca, la capota ha sido sometida a exhaustivas pruebas de resistencia: desde 20.000 ciclos de pliege y despliegue de la misma, mediante el motor eléctrico incorporado, hasta exposición a temperaturas extremas de entre -15 grados y 80 grados centígrados, así como 500 ciclos de lavado para comprobar la estanqueidad del habitáculo. Además, todos los cabrio que salen de la línea de producción se someten a una "ducha" de siete minutos, por el mismo motivo.

Dos motores, dos transmisiones

El smart fortwo cabrio se ofrecerá en dos versiones, con dos propulsores diferentes, ambos de tres cilindros, y dos cajas de cambio, una manual de cinco velocidades y otra automática, twinamic, de doble embrague.

Las cifras entre paréntesis corresponden a las versiones con cambio automático twinamic.

Entre el equipamiento disponible para el modelo destacan el sistema de integración de smartphone, MirrorLink, deflector de viento (opcional), ESP de última generación, asistente de viento cruzado o de arranque en pendiente, así como alerta de colisión frontal (en opción) o asistente de mantenimiento de carril (también opcional).

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Me llega el turno de hacer repaso y contarte cuáles son los seis descapotables donde querría despeinarme... y no lo tengo nada fácil. Es probable que estés pensando que hay tanto donde elegir y tal cantidad de descapotables apetecibles, que es complicado hacer una selección. Pero no es el caso, mi problema es que no me gustan los descapotables.

Ya está, ya lo he dicho. Claro que hay coches sin techo por los que se me cae la baba, pero si hay una versión con techo cerrado, raro es que no la prefiera. Para que te hagas una idea, cuando me toca probar un descapotable lo abro por obligación para hacer la prueba y cuando voy con alguien y me lo pide, pero por iniciativa propia ruedo siempre con la capota puesta. Llámame raro pero así es.

Pero bueno, no creas que soy tan radical como para ni siquiera quedarme uno si me lo regalasen... y mucho menos uno de estos seis que he seleccionado. Empezamos por un coche que es, posiblemente, el único descapotable que me compraría para usar, no como coche de colección. El Mazda MX-5.

Mazda MX-5 Roadster Coupé

Ya me has pillado, tiene truco. Me gusta el NA por aquello del clasicismo, pero hasta la tercera generación de MX-5 me toca la cabeza con el techo y ya te he dicho que apenas descapoto. En en NC sí quepo y tiene una versión de techo duro que es mi favorita, ahora los puristas se me echarán encima y con razón, pero voy a argumentarlo.

El techo duro es menos delicado, hace menos ruido y aisla mejor del ruido y de la temperatura. Pero lo mejor del Roadster coupé es descapotarlo para hacer drift, porque el peso del techo pasa al maletero y se suelta de atrás con más facilidad que el Soft Top. Eso sí, luego para cogerle también tienes que echarle más manos para que no se te dé la vuelta o te pegue el latigazo para el lado contrario.

El MX-5 es uno de los pocos caprichos accesibles que podemos encontrar en el mercado. Yo me quedo con el Roadster Coupé con motor dos litros, cambio manual y, si es posible, con suspensión rebajada y el motor un poco tocado para sacarle algunos caballitos extra.

BMW Z3 M

El BMW Z4 es un cochazo y me gusta, pero el Z3 tiene un encanto especial, si encima es un M para qué quieres más. Lo de ir con el trasero a ras de suelo lo puedes experimentar con el MX-5, pero el Z3 M cuenta con un motoraco con más de 300 CV. Esto en un coche tan pequeño, con propulsión y en el que vas sentado casi sobre el eje trasero es diversión asegurada hasta para ir a por el pan.

No puedo evitarlo pero hay dos coches que tengo que nombrar, uno no lo puedo meter en la lista y el otro me gusta tanto, tanto que sería pieza de colección porque no sería capaz de usarlo sólo para pasear. El que no entra por concepto en esta lista es el Z3 M Coupé (uno de mis coches soñados) y el que he desechado en favor del más utilizable Z3 es el exclusivo y precioso BMW Z8, que por suerte he podido conducir en dos ocasiones con dos combinaciones de carrocería-interior a cual más bonita.

Jaguar E-Type

Claro, hablando de clásicos el cuento cambia y aunque prefiera un elegante coupé, acojo en mi seno con total gratitud muchos descapotables. Con los clásicos más o menos sí sé pasear y si se trata de lucir coche con elegancia me decanto por el Jaguar E-Type. Qué curvas, qué ojos, qué piernas... digo qué ruedas con llantas de radios, ¡y qué culito! Lo mires por donde lo mires está más cerca de un museo que de un garaje.

Ford Mustang MK1

No me olvido de los americanos, los pony-cars me encantan y la lista podría ser muy larga, pero voy a elegir uno y como no puede ser un Shelby GT 500 Fastback, me quedo con el Mustang de primera generación descapotable. Pero tiene que ser con cambio manual y un V8 debajo del capó, llantas cromadas y un interior tan atractivo como el exterior.

AC Cobra III

Y como la cabra tira para el monte, también en clásicos hay modelos con los que todavía se puede dar guerra. Nada mejor que un AC Cobra III, ese musculado biplaza de poco más de mil kilos de peso y 425 CV de potencia. Suena apetecible ¿eh? Estéticamenteel AC Cobra es sencillamente brutal y dinámicamente no he tenido la suerte de poder experimentarlo, pero estoy seguro de que no me defraudará el día que me lo compre.

smart fortwo Brabus cabrio

No, no me he confundido, entre todos estos coches de ensueño he pensado que estaría bien incluir uno para usar a diario y el smart me parece una buena opción, eso sí, que sea un Brabus. Para ciudad es una pasada cuando te acostumbras a su brusco cambio de marchas automático y eres capaz de cogerle el punto para evitar los tirones. Es un juguete y el Brabus además es rápido.

Un Brabus para diario, el AC Cobra para circuito, el E-Type para ir a cenar, el Mustang para tirarme el pisto por la playa, el Z3 para cuando me apetece ir de lado... Vaya, a este paso el MX-5 me va a coger polillas en el garaje.

Foto Mustang | Rigs of Rods

En Ibiza ya ha comenzado la temporada de verano. Cientos de turistas españoles y de medio mundo invaden ya sus playas, y el hotel Ushuaïa se ha convertido en el epicentro de las fiestas más glamurosas del verano ibicenco. Todo esto no sería noticia en Motorpasión si no fuese porque hemos acudido a la isla blanca para conocer el smart Ushuaïa Limited Edition.

Como su propio nombre indica, se trata de una edición exclusiva desarrollada en colaboración con el grupo hotelero, que equipa el motor de 84 caballos y está disponible en versión Coupé y Cabrio con un equipamiento muy completo y un precio más ajustado del habitual de tarifa.

Lo primero que hay que destacar es que se trata de una edición limitada hecha únicamente para España, aunque como pudimos comprobar, la mayoría de los huéspedes del hotel que utilizan los smart Ushuaïa Limited Edition para moverse por Ibiza son extranjeros.

El hotel ha comprado 42 unidades, la mayoría Coupé y alguna Cabrio para ofrecerlas de forma completamente gratuita a los huéspedes de las suites más exclusivas, esas dónde el lujo y los ceros en la cuenta corriente van de la mano.

Todos ellos tendrán los smart Ushuaïa Limited Edition incluídos en el precio de la estancia, aparcados en la puerta del hotel y siempre a su disposición. Pero aparte de esas 42 unidades, smart ha pedido 200 más que se venderán por los concesionarios de toda España desde ya mismo.

¿Qué diferencia al smart Ushuaïa Limited Edition?

Lo primero que llama la atención es que toda la carrocería, incluído el arco de seguridad Tridium, va pintada en color blanco, el color de la isla balear. En la mayoría de los smart normales esa estructura de seguridad que da forma al techo va en contraste con el resto de la carrocería, pero en ésta es distinto.

Las versiones Cabrio llevan la capota en color rojo, el mismo color que lucen todos los interiores de todos los smart Ushuaïa Limited Edition, un guiño al color característico del Ushuaïa Beach Hotel de Ibiza.

Y esos detalles en rojo también los encontramos en la carrocería, dónde las puertas llevan unas franjas de color rojo que combinan con los espejos retrovisores pintados también en el mismo color.

Por lo demás las llantas de cinco radios, las luces delanteras de LED situadas en la parte inferior del paragolpes delantero y los logotipos de Ushuaïa situados de forma muy discreta en la trasera y en los paneles de los espejos retrovisores, dan forma a esta edición limitada.

En el interior también hay que destacar el volante deportivo en cuero con levas de cambio integradas, los relojes de instrumentación adicionales sobre el salpicadero con carcasa de color rojo y el completo equipo de audio multimedia con pantalla táctil y sistema de navegación incluído.

Mecánicamente no hay casi diferencias respecto a un smart fortwo 62 (es el número de kW del motor). Lleva el motor de gasolina de tres cilindros y 999 centímetros cúbicos que desarrolla 84 caballos de potencia. Éste se combina con el cambio de seis marchas automatizado softouch que todavía es más lento de lo deseado.

Una de sus principales características es que con 84 caballos y 120 Nm de par tiene fuerza suficiente como para mover con soltura el ligero smart fortwo, mientras mantiene unos consumos muy bajos de 4,9 l /100km y unas emisiones de CO2 de 114 gr/km.

Lo que sí cambia para esta edición limitada es la suspensión, que va firmada por Brabus y se nota su rigidez. Así que nada mejor que una ruta por Ibiza para ver cómo se comporta el smart Ushuaïa Limited Edition.

Al volante del smart Ushuaïa Limited Edition

En la presentación del smart Ushuaïa Limited Edition tuvimos oportunidad de darnos una vuelta de algo más de 60 kilómetros a la isla de Ibiza, un recorrido superior a la media que van a hacer los huéspedes del hotel con el coche.

Hacía mucho tiempo que no conducía un smart, creo que el último que había llevado fue el de la primera generación y en términos generales, creo que todo sigue fiel a aquel primer modelo del cual desde 1998 se han vendido más de 1,5 millones de unidades.

Lo primero que llama la atención cuando te montas en un smart, es la amplitud que ofrece en el interior a pesar de sus escasos 2,7 metros de largo. Ya querrían muchas berlinas de gran tamaño ofrecer unas plazas delanteras así de cómodas, amplias y prácticas.

La calidad de los materiales es buena, da sensación de coche Premium. El tacto del volante deportivo forrado en cuero, las levas del cambio situadas en la parte trasera, los tapizados en tela de los asientos y el salpicadero.

Todo en el smart transmite buenas sensaciones, y aunque hay mucho plástico en el interior (igual que en el exterior), el tacto general del conjunto es bajo mi punto de vista bueno.

Puse en marcha el motor girando la llave situada entre ambos asientos (como en los desaparecidos Saab), quité la capota y arrancamos. Había elegido la versión Cabrio porque con el sol que hacía en Ibiza, me parecía una pena no aprovechar esa oportunidad de coger algo de color después del duro invierno que hemos tenido.

La capota se desplaza hacia atrás por los raíles del techo como si se tratase de un techo de lona retráctil normal y corriente, una maniobra que se puede hacer en marcha pulsando el botón situado entre ambos asientos a la velocidad que sea. Lo mismo ocurre con el cierre, se puede hacer en marcha.

Si volvemos a pulsar el botón cuando la capota ya se encuentra en la posición más retrasada y no vamos por encima de 30 km/h, la parte de la capota que rodea y da forma a la luneta trasera desciende y se queda replegada justo encima del maletero sin quitarle nada de espacio.

Es entonces cuando tu smart se ha convertido realmente en un Cabrio, así que tocaba ver qué tal se movía por las carreteras de Ibiza, siempre llenas de tráfico en esta época.

La dirección es muy directa, de eso me di cuenta nada más salir del hotel. Los movimientos del volante se transmiten de forma casi instantánea a la dirección, y convierten al pequeño smart en un juguete muy ágil en las maniobras urbanas.

En Ibiza las carreteras no destacan precisamente por su buen estado de conservación, y los resaltos en las calles y carreteras sirven para que nadie llegue antes de lo que debería a la playa o a la discoteca. Eso hace que las suspensiones firmadas por Brabus y la mínima distancia entre ejes envíen toda imperfección de la carretera a la espalda de los ocupantes del smart, penalizando por tanto el confort.

En cambio en las zonas de curvas, ambas características hacen que el aplomo del coche sea muy bueno. A pesar de poder parecer un coche inestable, el smart fortwo permite trazar las curvas a ritmo alto y eso se agradece cuando vas con prisa o disfrutando de la conducción de este biplaza roadster tan diferente y particular.

El motor por su parte empuja muy bien. Tiene muchos bajos y el tacto instantáneo en cuanto rozas el acelerador es una de sus principales señas de identidad. Sube de vueltas con fuerza y alegría, no obstante acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos, lo cual es un registro aceptable para un coche de uso eminentemente urbano donde no se puede pasar de 50 km/h.

El sonido del tricilindrico me gusta, suena bastante deportivo y además se escucha en el interior. Cuando pisas a fondo, el silbido del turbo también ayuda a mejorar las sensaciones deportivas al volante.

Cuando vas acelerando y sueltas el pedal de golpe, el turbo vuelve a hacerse notar y emite las clásicas descargas, como si se deshinchase. Aunque como digo el motor de 84 caballos es más que suficiente para hacerte disfrutar al volante y mantener ritmos altos, no tiene un buen aliado en el cambio de marchas automático, lento y demasiado perezoso.

Tanto en modo automático como su optas por ir metiendo marchas con las levas del volante o con la palanca de marchas, los pasos entre una marcha y otra son eternos, tu cabeza se mueve para adelante y atrás sin remedio y este detalle desvirtúa un conjunto mecánico que de no ser por eso, no tendría apenas pegas.

La vuelta a la isla con el smart Ushuaïa Limited Edition fue muy breve, pero suficiente para saber que el smart sigue contando con las características que lo han convertido desde su nacimiento en un coche único, sin rival en el mercado.

Es un coche eminentemente urbano, que se puede aparcar en huecos dónde un coche normal no entra y que te permite moverte con mucha alegría en los desplazamientos interurbanos de las grandes ciudades. Además consume poco y tiene un maletero de 220 litros.

Si a todo esto añadimos que la edición smart Ushuaïa Limited Edition incluye un equipamiento de serie más completo del habitual a un precio más ajustado (navegador con pantalla táctil, llantas de cinco radios, faros de LED diurnos...) no sólo aquellos que sueñan con disfrutar de las fiestas más exclusivas en el hotel Ushuaïa pueden decantarse por él.

Una apuesta de Mercedes España por y para España

Durante la presentación del smart Ushuaïa Limited Edition, que tuvo lugar como no podía ser de otra forma en el nuevo hotel del grupo Ushuaïa Tower, el Presidente de Mercedes-Benz España José Luis López-Schümmer destacó la importancia de un acuerdo de este tipo para la marca smart y para la compañía en nuestro país.

Mercedes no suele vincular su marca con ninguna otra salvo casos excepcionales como la colaboración con McLaren para el desarrollo de los superdeportivos SLR o con Pagani para el suministro de motores AMG.

En este caso la colaboración con el grupo Ushuaïa sirve como refuerzo del mensaje de que los grupos empresariales españoles tienen la solidez y potencial necesario como para que una marca como Mercedes a través de smart se ligue directamente a ellos.

Sin duda, el smart Ushuaïa Limited Edition va a servir como elemento de promoción de Ushuaïa como de Smart en la isla balear. Os aseguro que la gente se quedaba viendo para él de forma constante, y eso que en la isla se ven todo tipo de coches de lo más curiosos.

Por eso no sería de extrañar que esta iniciativa de smart España tuviese que ampliarse en un futuro fuera de nuestras fronteras, porque estoy casi seguro de que alguno de los adinerados huéspedes rusos del Ushuaïa beach Hotel se encaprichará del smart Ushuaïa Limited Edition después de usarlo en sus vacaciones y querrá llevárselo al frío de Moscú.

Precios del smart Ushuaïa Limited Edition

Si no lo consigue, tiene la opción de comprarse uno en España, ya que el los smart Ushuaïa Limited Edition estarán a la venta en edición limitada a 200 unidades (que se unen a las 42 que ya tiene el hotel) por un precio de 13.600 euros para el Coupé y 15.700 euros para el Cabrio.

Teniendo en cuenta que el smart fortwo 62 pulse cuesta de tarifa 15.350 euros y que el smart Ushuaïa Limited Edition además de ser una edición limitada cuesta 13.600 euros, está claro que el ahorro es considerable y te llevas más equipamiento del normal.

Eso sí, si quieres uno deberás darte prisa ya que la producción está limitada inicialmente hasta el mes de septiembre. De todas formas, no se trata de una edición limitada y numerada, por lo que smart no descartaría en caso de avalancha de pedidos, ampliar esta serie de 200 unidades.

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Acompañando al Brabus Bullit Black Arrow en el salón de Ginebra pudimos ver también la otra novedad que el preparador alemán presentó en el salón suizo, la pareja de coches más curiosa de todo Palexpo, el Brabus SLR McLaren Roadster y el Brabus Smart Ultimate 112.

Como dijimos ya hace unos días, ambos coches se venden en conjunto por 699.000 euros, con una preparación similar (salvando las distancias obvias), lo que resulta en un curioso efecto, ya que ver el mismo interior en un Smart que en un SLR McLaren es cuanto menos llamativo.

En blanco, ambos modelos se ven impresionantes (sí, incluso el Smart) pero tanto rojo en el interior te trasnporta irremediablemente a esas calles de Amsterdam en las que se pueden ver unos maniquís bastante más animados que los que estamos acostumbrados a ver en las tiendas.

Demasiado rojo para mi gusto, pero con una calidad de acabados exquisita, de eso si que no hay duda alguna.

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La otra novedad de Brabus para el salón de Ginebra es una especie de pack en el que te llevas de una tacada el deportivos de los domingos y el utilitario para pasar la semana, aunque aderezados con los condimentos del preparador alemán.

Puestos a la venta conjuntamente, el Brabus SLR McLaren Roadster y el Brabus Smart Ultimante 112 cuestan la friolera de 699.000 euros. Hay que tener en cuenta que entre los dos suman 762 CV, pero aún así, tienes que pagar a casi 1.000 euros por caballo.

En ambos casos, la pintura es un exclusivo Blanco Nieve, un color que por lo visto vuelve a estar de moda (y yo bien contento que estoy con ello). En el interior también comparten diseño, con el tapizado en cuero rojo y Alcántara negra, así como en la capota, que en los dos modelos es de lona.

Las modificaciones hechas tanto en el Brabus SLR McLaren Roadster y el Brabus Smart Ultimate 112 ya las hemos visto, ya que comparten el kit exterior de sus dos progenitores y la preparación del motor, pero nunca está demás recordar los datos.

El Brabus SLR McLaren Roadster está animado por el mismo motor V8 5.5 que el modelo normal, pero su potencia sube hasta los 650 CV, gracias a modificaciones en el escape, el sistema de refrigeración y los árboles de levas. Hace el 0-100 km/h en 3,6 segundos y su límite está en los 337 km/h.

En el caso del Brabus Smart Ultimate 112 nos encontraremos con que el tricilíndrico turbo ahora entrega 112 CV y cuenta con 150 Nm de par máximo, disponibles entre las 3.330 rpm hasta las 3.900 rpm. Hace el 0-100 km/h en 9,5 segundos y tiene una velocidad máxima (autolimitada) de 170 km/h. Además, cuenta con un cambio tipo F1 (manetas en el volante) o bien de forma automática.

Fuente | Brabus
En MotorPasion | Mercedes SLR McLaren Roadster por Brabus, Brabus Ultimate 112: edición limitada del Smart ForTwo

El 112 no es el número de emergencias al que habrá que llamar cuando nos dé el jamacuco por ver esto por la calle, es el número de unidades que Brabus fabricará de esta versión del Smart ForTwo cuyo equipamiento ellos mismos definen como extravagante.

Su pequeño tamaño no quita que Brabus le haya calzado unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos 205/35 R delante y 235/30 R detrás, todavía más grandes que los de 16 y 17 de la preparación Smart ForTwo Brabus “de serie”.

Tiene una potencia de 110 caballos, hace el 0 a 100 en 9,5 segundos y alcanza una velocidad máxima autolimitada de 170 km/h, no me quiero ni imaginar un coche tan pequeño a tanta velocidad.

Por fuera destaca su color naranja perlado/nacarado, con interior en cuero y Alcantara también en naranja, en contrapunto a llantas, tapa de combustible y varios elementos negros. Elegante, pero demasiado radical.

El precio de cada una de las 112 unidades es de 45.900 euros.

Fuente | Brabus
En Motorpasión | Smart ForTwo Brabus, más información y galería de fotos