El utilitario Škoda Fabia, que se actualizaba el año pasado, estrena una nueva versión especial para el mercado español. Con apellido Black Edition y disponible tanto en carrocería hatchback como en la familiar Combi, se distingue por elementos estéticos exclusivos en clave deportiva. Su precio parte de los 16.920 euros, o desde los 17.670 euros en el caso del Combi.

Esta variante especial con la deportividad por bandera, desembarca en los concesionarios españoles, añadiendo un toque de pimienta al más pequeño de la familia Škoda, con permiso del Citigo eléctrico.

Sin embargo, el Škoda Fabia Black Edition sólo puede seleccionarse asociado al propulsor gasolina 1.0 TSI de 95 CV de potencia y 160 Nm de par máximo, que es el segundo de mayor entrega dentro de la gama del utilitario en el caso de nuestro mercado. Y es que quizá el TSI de 110 CV le hubiera sentado mejor.

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Es probable que la firma checa haya optado por esta mecánica intermedia para ajustar en la medida de lo posible el precio de esta edición específica, no en vano, tiene a los conductores más jóvenes en el punto de mira.

Un caballero oscuro en formato pequeño

El Škoda Fabia Black Edition viste su carrocería en negro brillante Magic Black, su común denominador en el apartado estético, pues también viste un amplio abanico de sus elementos tanto en el exterior como en el interior. Además añade algunos elementos de corte deportivo como un alerón de techo más agresivo o un nuevo difusor en la zaga, ambos en tonalidad negra.

El conjunto se completa con unos marcos de cristal para las ópticas, que incluyen LED diurnos de serie (aunque de forma opcional también puede equipar de tipo Full LED) y unas llantas de aleación de 17 pulgadas, disponibles en varios diseños exclusivos y de corte deportivo.

Pasando al habitáculo, el negro también viste todo el interior del Fabia Black Edition. Dispone de unos asientos de tipo sport con los reposacabezas integrados y la tapicería contrasta con las costuras en rojo, tan propias de la gama RS de la firma perteneciente al Grupo Volkswagen, tanto en los asientos como en el salpicadero o los paneles de las puertas.

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Y a ello se suma un volante deportivo, placas metálicas en los umbrales de las puertas delanteras o el sistema multimedia Swing Plus de Škoda que se ofrece sin sobreprecio.

A principios de año el fabricante checo Škoda presentaba la renovación de su Škoda Fabia, a la venta desde verano aproximadamente, y ahora lanza una variante de aspecto más campero para la versión familiar del modelo, el Škoda Fabia Combi Scoutline. Eso sí, no esperes más aptitudes todoterreno, porque no las tiene.

Esta nueva opción en la gama Fabia Combi, que estará disponible en algunos mercados europeos -aún por detallar-, se distingue por elementos de carrocería en colores contrastados, negro mate y plateado, así como llantas de 16 y 17 pulgadas en diseño específico.

Son nuevos el spoiler frontal, en negro mate y con un listón de color plateado cruzando todo el ancho del vehículo, las molduras decorativas de los pasos de rueda y las taloneras en el mismo acabado negro mate, el paragolpes trasero a juego con el delantero (también con difusor plateado), carcasas de los retrovisores en la misma combinación de colores, etc....

Las llantas de aleación incluidas de serie en esta versión Scoutline del Fabia Combi son las "Rock" de 16 pulgadas, aunque opcionalmente se ofrecen también las denominadas "Braga" de 17 pulgadas, en este caso acabadas en antracita metálico pulido.

El Scoutline estará disponible en todos los colores de carrocería de la gama Fabia Combi, y también con todas las motorizaciones, es decir, con los 1.0 MPI de 60 y 75 CV, y los 1.0 TSI de 95 y 110 CV, todos ellos tricilíndricos, y en el caso de los TSI asociables a la transmisión DSG automática de doble embrague y siete velocidades. En cualquier caso no hay ni rastro de tracción total.

Por supuesto, el modelo incorpora todas las novedades de la gama Fabia, como el nuevo cuadro de instrumentos, los faros LED opcionales o las ayudas y asistencias a la conducción (detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado, etc...). Y por maletero no será, con un volumen de entre 530 y 1.395 litros para esta ranchera.

El renovado Škoda Fabia y su versión familiar Combi, desembarcan en el mercado español. El subcompacto checo se ha actualizado este 2018 con novedades estéticas y de equipamiento, además de excluir de su gama los propulsores diésel, limitándola a variantes de gasolina. Su precio partirá de los 14.950 euros.

La gama Škoda Fabia anunciaba su renovación a principios de este 2018 y se estrenaba en el Salón de Ginebra 2018. El restyling sobre la tercera generación llegada en 2014 cuenta con ligeros retoques estéticos en el exterior y el habitáculo, además de incluir nuevas tecnologías enfocadas a la asistencia a la conducción, la seguridad o la conectividad.

En su lanzamiento a nuestro mercado, el Škoda Fabia 2018 dispondrá de tres motorizaciones, todas ellas de un litro de cilindrada y llegando una cuarta a finales de año, así de como seis acabados: Active, Ambition, Style, Montecarlo y los nuevos Like y Color Concept.

Pequeños cambios estéticos y más equipamiento

En el exterior, los cambios más reseñables del nuevo Škoda Fabia los encontramos en las rediseñadas ópticas, tanto traseras como delanteras, además de las nuevas defensas, con el paragolpes delantero integrando las luces antiniebla, o la nueva parrilla con diseño en forma de panal de abeja, santo y seña del nuevo lenguaje de diseño de la marca. Completan el conjunto un amplio abanico de llantas de aleación de nueva factura que se ofrecen en medidas de 15, 16, 17 y 18 pulgadas.

En el interior, la principal novedad la encontramos en el cuadro de instrumentación, además de sumarse nuevos acabados interiores, con una consola y asientos de nueva factura, que incluyen nuevas tapicerías para estos últimos en combinación con diferentes tonalidades para las costuras.

En el apartado tecnológico, el Škoda Fabia 2018 dispone de bondades como cristal trasero reflectante, faros delanteros con función cornering o sensor automático de luces y lluvia, además de tecnologías de seguridad como Asistente de Ángulo Muerto o Alerta de Tráfico Posterior cruzado. No faltan los detalles 'Simply Clever' de la marca checa, como es el caso del soporte para tablets, puertos USB en los reposabrazos o linterna LED en el maletero.

Tres motores gasolina y a la espera de un cuarto

Pasando al capítulo mecánico, de las cuatro motorizaciones de gasolina anunciadas en la actualización del Škoda Fabia, sólo tres llegarán en un primer momento. Las opciones más potentes, protagonizadas por los 1.0 TSI de 95 y 110 CV de potencia, serán las primeras en estar disponibles.

Por su parte, lo que toca a las mecánicas menos prestacionales, las 1.0 MPI, conformarán las versiones de acceso. En un primer momento, sólo será seleccionable el 1.0 MPI de 75 CV, aunque no estará disponible en los concesionarios españoles hasta septiembre. Por su parte, una variante aún más básica, el 1.0 MPI de 60 CV, se estranará en nuestro mercado a finales de este 2018.

El cambio automático de doble embrague y siete velocidades DSG sólo estará disponible opcionalmente asociado al motor más potente de la gama, el TSI de 110 CV, mientras que el resto de motores vendrán equipados con caja de cambios manual.

Más donde elegir: seis acabados

La familia Škoda Fabia 2018 desembarca en el mercado español con seis acabados disponibles. A los conocidos Active, Ambition, Style y Montecarlo, se suman los nuevos Like y Color Concept. Ambos se basan en la variante Ambition y cuentan con opciones tecnológicas más completas de serie, así como detalles estéticos exclusivos. En el caso del Combi, su versión Scout vendrá asociada al nuevo acabado Color Concept.

La opción de acceso seguirá recayendo en el Active, que incluye sin sobre precio un display en la consola central de 6,5 pulgadas con radio Swing y conectividad Bluetooth. Por su parte, el segundo acabado, el Ambition, se mantiene como el más versatil e incluye de serie luces diurnas LED y una nueva tapicería.

El tope de gama lo seguimos encontrando en el Montecarlo, que hace gala de los habituales acentos deportivos, con detalles exteriores en color negro, spoilers delantero y trasero, inserciones decorativas imitando la fibra de carbono, faros LED de serie posteriores o los cristales posteriores tintados. En el interior, se incluyen asientos deportivos con costuras en rojo, volante deportivo multifunción o pedales de aleación.

Precios Škoda Fabia y Škoda Fabia Combi 2018

El renovado subcompato checo contará en su lanzamiento con una campaña que ofrece una garantía de cuatro años en todos los acabados y versiones motrices disponibles. Ésta estará activa durante todo el mes de agosto y no se anuncian descuentos por el momento.

Škoda Fabia

• Škoda Fabia 1.0 MPI 75 CV Active: 14.950 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 95 CV Active: 15.630 euros.

• Škoda Fabia 1.0 MPI 75cv Ambition: 15.250 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 95 CV Ambition: 15.930 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Ambition: 16.550 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Ambition DSG: 17.850 euros.

• Škoda Fabia 1.0 MPI 75 CV Like: 15.250 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 95 CV Like: 15.930 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Like: 16.550 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Like DSG: 17.850 euros.

• Škoda Fabia 1.0 MPI 75 CV Color Concept: 15.850 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 95 CV Color Concept: 16.530 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Color Concept: 17.150 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Color Concept DSG: 18.450 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 95 CV Style: 17.370 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Style: 17.990 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Style DSG: 19.290 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 95 CV Montecarlo: 18.220 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Montecarlo: 18.840 euros.

• Škoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Montecarlo DSG: 20.140 euros.

Škoda Fabia Combi

• Škoda Fabia Combi 1.0 MPI 75 CV Active: 15.700 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 95 CV Active: 16.380 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 MPI 75 CV Ambition: 16.000 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 95 CV Ambition: 16.680 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV Ambition: 17.310 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV Ambition DSG: 18.610 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 MPI 75 CV Like: 16.000 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 95 CV Like: 16.680 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV Like: 17.310 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV Like DSG: 18.610 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 95 CV Style: 18.030 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV Style: 18.660 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV Style DSG: 19.960 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 95 CV Montecarlo: 18.850 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV Montecarlo: 19.470 euros.

• Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 110 CV Montecarlo DSG: 20.770 euros.

• Škoda Fabia Combi Scout 1.0 TSI 95 CV Color Concept: 19.530 euros.

• Škoda Fabia Combi Scout 1.0 TSI 110 CV Color Concept: 20.160 euros.

• Škoda Fabia Combi Scout 1.0 TSI 110 CV Color Concept DSG: 21.460 euros.

Ayer estuvimos estudiando al detalle el Škoda Fabia Combi en estático, su diseño exterior e interior, los acabados, espacio y maletero. Hoy nos toca arrancarlo y ponernos en marcha, pero antes de hacerlo toca concretar la motorización. Se trata de un 1.4 TDI de 105 CV, un propulsor de tres cilindros turboalimentado asociado a un cambio manual de cinco relaciones.

Sinceramente no es el motor que habría elegido para este coche, yo me había decantado por el 1.2 TSI de 110 CV porque prefiero la suavidad de los motores de gasolina y ése en concreto creo que va muy bien para este coche, pero no estaba disponible. Sin problema, el diésel gastará menos y seguro que se vende más que el gasolina, así que esta prueba puede servir (espero) de ayuda a más compradores potenciales.

Peeeeero, hay otra puntualización que me gustaría hacer para los que estén pensando en comprarlo. Y es que, por mucho que te guste la estética de llantas grandes con neumáticos de perfil bajo, piensa muy bien si merece la pena montar las mega-llantas de 17 pulgadas que lleva la unidad de prueba. No lo digo por los casi mil euros de sobreprecio, sino por los inconvenientes que acarrean.

Inconvenientes en forma de mayor incomodidad porque reduce mucho la absorción de baches (es bastante más seco) y también delicadeza. Fíjate el escaso perfil del neumático, esas llantas tiritan cuando se acercan a los bordillos por mucho protector que equipe el neumático (no es suficiente) y también es más fácil pellizcar una cubierta al pasar por un bache pronunciado.

Dicho esto, ahora sí, ahora giramos la llave… ¡ah, no! que éste no tiene llave porque va equipado hasta los dientes. Otro punto a valorar si lo que buscas es una compra con una buena relación calidad/precio. La buena, buena es con menos equipamiento y 1.000 euros menos de precio, pero a unos nos gustan los motores potentes, a otros las llantas grandes, a otros el equipamiento… así que hay fabricantes que tienen opciones para todos.

Nos ponemos en marcha

Bueno, pulsamos el botón de arranque y el tricilíndrico cobra vida ¡y de qué manera! Se hace notar, el motor se oye con claridad dentro del habitáculo (bastante más en frío) y también presenta vibraciones, sobre todo a ralentí. Tiene un tacto más áspero que su equivalente con cuatro cilindros y un comportamiento muy diferente.

Mientras el veterano 1.6 de 115 CV era poco ruidoso y todo dulzura en la entrega de potencia (tanto que hasta resultaba soso en algunos modelos), el tricilíndrico tiene una patada intensa entre 1.750 y 2.500 vueltas, que es la zona donde entrega sus 250 Nm de par motor máximo. El problema es que por debajo de ese régimen no hay nada y por encima bastante poco.

Esto quiere decir que es un coche que te da la sensación de que corre mucho pero te obliga a estar muy pendiente de la aguja del cuentavueltas, sobre todo para no dejarle caer por debajo de 1.700 rpm. En carretera esto no significa problema alguno siempre que no abuses de las marchas largas y pretendas recuperar en sexta desde 80 km/h, por ejemplo.

Pero en ciudad la cosa cambia, en tercera a 1.700 vueltas aproximadamente va a 50 km/h de marcador. Eso quiere decir que en ciudad nos vemos obligados a realizar el cambio 3ª – 2ª y 2ª – 3ª con mucha frecuencia, porque ir todo el rato es segunda es desagradable con el motor girando más alto de lo que debería. Precisamente esto es algo que en los diésel no suele suceder, ya que se circula principalmente en tercera.

Es más, en los gasolina modernos también, ya que ahora no hay que andar buscando regímenes altos para que tengan empuje. No es un problemita que podamos obviar si es un coche que se va a utilizar con frecuencia en ciudad (en teoría así debería ser), ya que es una conducción menos relajada porque dejarlo caer de ese régimen en tercera significa quedarnos colgados en cualquier incorporación.

Nos paramos en un semáforo y entra en funcionamiento el Start&Stop, no te diré que me parece agradable porque no me gusta este sistema, pero hay momentos en los que se agradece algo de silencio en el habitáculo. A baja velocidad el sonido del motor es muy notable, otro punto negativo para su teórico uso ciudadano. Y campanea bastante a la hora de arrancar cuando se abre el semáforo y vamos a iniciar la marcha.

La visibilidad es buena y, salvando el tema del control del régimen del motor que he comentado, se conduce con facilidad por ciudad. Las suspensiones tienen un tarado que consigue una buena comodidad sin poder tacharlas de blandas. Lo único es cuando pisas alguna alcantarilla un poco profunda con las llantas de 17 y sus neumáticos con mini-perfil. Ahí echas de menos un par de pulgadas menos de aluminio y un par más de goma.

Autovías y carreteras secundarias

Salimos a carretera y el motor baja el volumen un poco, no es silencioso pero el sonido que llega al habitáculo se reduce a cotas normales. Este motor es capaz de mover bien al Fabia con cuatro ocupantes y su equipaje de fin de semana, mantiene buenos cruceros sin aparentes problemas y no te obliga a recurrir al cambio en todos los repechos, pero sí en los que son pronunciados.

Otra cosa es cuando entras en una carretera de doble sentido y le pides hacer un adelantamiento, ahí andamos un poco justos de potencia, pero lo más importante es elegir el desarrollo adecuado para hacer trabajar el motor dentro de su banda de par máximo durante todo el adelantamiento. Esto se debería hacer con cualquier motor que no sea muy potente, pero en este caso hay que calcularlo mejor para no tardar más de lo deseado en realizar la maniobra.

Seguimos por carreteras de curvas para descubrir pequeños balanceos de la carrocería, nada del otro mundo, están dentro de lo normal… pero que la trasera suba y baje generando pequeños cabeceos en el eje delantero y que su buena dirección pierda parte de su precisión, ya no es tan normal. Tiene lógica, es un Fabia hatchback 26,5 centímetros más largo con la misma batalla, es decir, todos esos centímetros los crece por detrás del eje trasero.

Esto significa más peso atrás y más aún cuando cargas su enorme maletero. Un tarado de suspensión más firme en el tren trasero no le vendría nada mal, aunque con cuidado para que no sea incómodo, ni rebotón, ni favorezca que los tambores de las ruedas traseras hagan de las suyas aprovechando el despiste al ir sin carga.

Comprobamos el consumo real

Terminamos con la parte dinámica y hablamos de prestaciones y consumos. Este Fabia acelera de 0 a 100 en 10,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 196 km/h, prestaciones suficientes. Homologa un consumo medio de 3,5 litros, pero lógicamente en circunstancias reales esa cifra no se consigue.

La prueba de consumo realizada se intenta acercar al máximo a una utilización normal, con 170 kilómetros de autovía que incluyen dos puertos de montaña, 50 kilómetros de carretera convencional con desniveles y 180 kilómetros de conducción urbana. Los kilómetros en carretera con cuatro personas y equipaje, los de ciudad en solitario y todos ellos a velocidad legal según GPS y con una conducción fluida, sin forzar la mecánica y sin buscar miniconsumos.

Así más o menos simulamos una semana de ir a trabajar y una escapada de fin de semana. El resultado con el Fabia Combi ha sido de 6,1 litros de consumo medio, que no es una cifra muy elevada pero sí esperábamos menos a tenor de lo que homologa y sus prestaciones.

El problema lo encontramos en carretera, donde debemos reducir en algunas ocasiones y donde no es capaz de mantener el crucero marcado (con carga, recordemos) a punta de gas. Hay que meter un poco el pie y eso implica que se eleve el consumo, mientras que en ciudad consigue cifras más razonables.

Resumiendo, tenemos un coche con unas dimensiones contenidas, mucha capacidad de carga, cómodo pero con poco espacio en las plazas traseras, relativamente preciso en curvas (salvo por los movimientos de la trasera) y que tiene un consumo aceptable. Sólo aceptable, ya que hay modelos con motores más potentes que consiguen mejores prestaciones y este mismo consumo o incluso más bajos en la misma prueba.

Škoda Fabia Combi: nuestra puntuación

Un utilitario con carrocería familiar para los que necesitan mucha capacidad de carga y no necesitan un coche de mayores dimensiones. Calidad de acabados, buena ergonomía y facilidad de conducción salvo por el carácter brusco y poco elástico de su motor diésel de tres cilindros.

Me parece una buena opción si las plazas traseras se van a utilizar con poca o ninguna frecuencia. A cambio cuenta con un maletero muy práctico y capaz que al abatir el respaldo del asiento trasero se hace enorme y convierte al Fabia en una pequeña furgonetilla.

Ficha técnica

El coche para esta prueba ha sido prestado por Škoda. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Iván Solera
En Motorpasión | [Parte 1](https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/prueba-skoda-fabia-combi-parte-1)

No es ni será el segmento más vendido, pero los utilitarios familiares llegaron hace ya bastante tiempo y lo hicieron para quedarse… Aunque, viendo el crecimiento en tamaño de los diferentes segmentos, quizá llegue un momento en el que sí que lleguen a estar en la parte alta de la tabla de ventas.

Probamos el Škoda Fabia Combi, un familiar pequeño que tiene mucho que decir en cuanto a capacidad y practicidad de maletero. Pero como un coche no es sólo un espacio de carga con ruedas, vamos a analizarlo desde todos los ángulos para intentar comprender si este curioso segmento tiene o no lógica.

El juego de la proporción

Bravo por la marca de la flecha alada a la hora de diseñar el nuevo Fabia, un modelo que llegó en el año 2000 con una estética poco o nada atractiva y que mejoró sin llegar a rematar en 2007 para, por fin en su tercera generación, llegar a entrar por los ojos y posicionarse por delante de algunos de sus competidores directos. De hecho, salvando las distancias, parece un Octavia Combi a escala.

En el caso de la carrocería familiar y sin llegar a lucir proporciones griegas, ahora ya no parece un corta-pega para conseguir practicidad descuidando el atractivo. Quizá su diseño sea un tanto clásico, pero denota calidad gracias a unas estrechas uniones entre las diferentes piezas, las nevaduras de la carrocería o los faros y pilotos traseros con tonos oscuros.

Un interior muy Volkswagen

Pasamos al interior y en las plazas delanteras no hay cambios respecto al Fabia hatchback, diseño muy Volkswagen, sobrio y funcional pero atractivo y que perdura en el tiempo. Parece que el Grupo Volkswagen ha decidido no penalizar a sus últimas creaciones bajo la marca Škoda como hacía antes con detalles poco atractivos que parecían puestos ahí a propósito.

Buenos acabados y materiales que siguen esa tendencia comentada en su aspecto exterior, calidad visual, aunque también al tacto y haciendo gala de unos acabados y ajustes que se superan generación tras generación.

Esta unidad lleva inserciones en blanco y tapicería bicolor entre otras opciones

Cuenta con mucho equipamiento dependiendo de las versiones, en nuestro caso la unidad de prueba es acabado Style (el más equipado) y encima le han añadido opciones como si no hubiera un mañana. Quizá no sea la versión más lógica pensando en que este Fabia se supone que debería ser una compra muy racional, pero ahí está para lo que prefieren gastarse un poco más y tener un coche muy equipado.

La postura de conducción está bien resuelta, con un asiento que dispone de ajuste en altura y un volante con generosas regulaciones en profundidad y altura. Además la inclinación del respaldo se regula al milímetro, un detalle que ya escasea y en muchos modelos suele obligarte a elegir la opción de regulación eléctrica si quieres disfrutar de ella.

Muchos y buenos ajustes para encontrar una correcta postura al volante

Las plazas traseras son el principal punto flaco del Fabia Combi, se ha apostado por la capacidad de maletero y para ello se ha sacrificado espacio para las piernas de los pasajeros traseros. No llega a ser agobiante y se ha salvado parte del problema ahuecando la parte trasera de los respaldos de los asientos delanteros, pero sí es cierto que unos centímetros más vendrían bien y, sobre todo, más espacio para los pies a la hora de entrar y salir.

Maletero, mucho y bueno

Pasamos por fin al maletero, el gran protagonista de este coche, un espacio de carga con una capacidad hasta la cortinilla cobertora de, nada más y nada menos, que 530 litros. No está nada mal para tratarse de un utilitario de 4,25 metros de largo (que por otra parte ya está bien, pero la verdad es que no desentona con respecto al resto del segmento).

Cuando en esta vista se ve el lateral del respaldo trasero... suele haber poco espacio para las piernas

530 litros que dan mucho juego. Para empezar debemos tener en cuenta la gran ventaja de los coches con carrocería familiar, que es la posibilidad de recoger la cortinilla que cubre la carga y ampliar el espacio disponible para la carga. Ojo, que se hace necesario instalar una red separadora de carga si queremos cargar hasta el techo para que en caso de accidente el equipaje no salga despedido hacia delante.

Además de esta ventaja propia de este tipo de coches, los de Škoda han empleado una serie de técnicas para hacer que este maletero sea muy práctico, ya que posiblemente sea uno de los principales motivos de compra del Combi en vez de el hatchback. Para empezar cuenta con una amplia superficie de carga, lo que no sólo le da más capacidad, también la posibilidad de meter más paquetes sin apilarlos (de ahí que las plazas traseras tengan poco espacio longitudinal.

Práctico a rabiar, poco más se le puede pedir a este maletero

La cortinilla que cubre la carga tiene guías para quitarla con un toque y ponerla con una mano, toma de 12 voltios, cuatro ganchos portabolsas, tiras flexibles para sujetar bultos, dos grandes huecos con paredes separadoras, un separador flexible, ganchos para asir una red y sujetar la carga, asiento trasero abatible por partes asimétricas, una boca de carga amplia, un umbral muy bajo y un asidero colgante para que sea fácil llegar al portón para cerrarlo.

Como puedes ver, no se trata simplemente de un espacio diáfano para llenar de bultos y se ha trabajado al detalle. Mañana os contamos las sensaciones al volante del Škoda Fabia Combi.

En Motorpasión | Parte 2

El actual boom de la vida sana y saludable que nos lleva a salir a la calle a correr, comprarnos una bicicleta y/o apuntarnos al gimnasio en masa, tiene su reflejo en el mundo del automóvil. Los deportes al aire libre forman parte de este boom y las principales arterias que salen de las grandes ciudades se llenan de coches no sólo los fines de semana que hace sol.

Y como el coche suele ser reflejo de nuestra forma de vida, los SUV y versiones más camperas de turismos están a la orden del día. El último en unirse a la moda es el Škoda Fabia Combi Scoutline, que se maquilla para adoptar ese aspecto off-road que está de moda.

Llantas de aluminio de diseño específico en 16 y 17 pulgadas de diámetro, paragolpes con protecciones inferiores imitando aluminio y gris oscuro en los pasos de rueda, taloneras y parte baja de los paragolpes dan personalidad a este acabado del Fabia Combi.

Además se suman unas carcasas de los retrovisores exteriores en gris plata y barras de techo en el mismo color. No hay altura extra en la carrocería ni nada que pueda hacer al Fabia un coche más off-road como sí sucede en el Škoda Scout. Las mecánicas son las mismas que para el resto de la gama. Por el momento no hay precios definidos para el Scoutline ni fecha de comercialización.

La marca checa Škoda está dispuesta a dar la nota en el 34º Encuentro GTI Wörthersee y no se contenta con llevar el prototipo de Fabia pick-up. Va un paso... o mejor dicho, varios pasos más allá y propone una versión familiar o Combi de su coche de rallyes, el Škoda Fabia R5. Sí, no nos hemos vuelto locos ni tampoco sería la primera vez que un ranchera sale a hacer tramos cronometrados.

Las especificaciones del Škoda Fabia R5 Combi son las mismas que las del R5 salvo por las modificaciones propias de la carrocería familiar (estéticas, dimensiones y peso), con un motor 1.6 Turbo que declara 270 CV de potencia, vías ensanchadas, kit aerodinámico, etc. La agraciada carrocería del Fabia Combi ha permitido realizar este diseño, con el de hace dos generaciones la cosa no habría quedado tan bien.

Se trata simplemente de un prototipo y un ejercicio de estilo, no hay ninguna pista que indique su futuro desarrollo, pero no estaría nada mal verlo en el Campeonato Europeo de Rallyes y en WRC 2. Con este coche los pilotos no podrían quejarse de falta de espacio.

No es la primera vez que lo digo: ahora mismo, y durante un tiempo, mientras una mayoría de los españoles todavía esté pasando por una situación económica delicada, con menos dinero que poder gastar, necesitamos coches que ofrezcan mucho por poco. Es decir coches que sean prácticos y funcionales, con una calidad razonable, agradables a la vista, con motores eficaces y un precio muy ajustado. El Škoda Fabia Combi 2015 es uno de estos coches.

Hay que tener presente que el Škoda Fabia Combi 2015 es un familiar de segmento B, que tampoco dista mucho de lo que podría ser un compacto de segmento C. Tiene unas dimensiones contenidas, pues mide de largo casi 4,26 m, y sin embargo tiene un maletero enorme dadas sus dimensiones, de nada más y nada menos que 530 litros.

Conste, para ser justos, que el Škoda Fabia Combi 2015 no es el único familiar de segmento B que se puede comprar en España. Entre otras opciones tenemos el SEAT Ibiza ST 2012, que tiene un maletero de 430 litros, o el Renault Clio IV Sport Tourer, cuyo maletero se queda en 443 litros. Aunque las dimensiones exteriores son muy similares en todos, el Fabia les gana con diferencia en volumen de maletero.

Škoda Fabia Combi 2015: un coche muy correcto

No hay mucho que se pueda decir de su diseño, que no os hayamos contado ya. Exteriormente se percibe un coche un poco cuadrado y anguloso, con algunos detalles y pliegues en la chapa que recuerdan a un cristal tallado, como por ejemplo los pilotos posteriores. Se renueva bastante la imagen de la generación anterior, más redondeada.

Tampoco se percibe demasiado largo. Mide unos 27 cm más de largo que la versión berlina de cinco puertas. Y tampoco ha crecido mucho con respecto a la anterior generación del Škoda Fabia Combi, en longitud solo es un centímetro más largo. Sí se notan los 9 cm que ha ganado en anchura.

Estéticamente destaca el contraste de ciertos elementos en negro, como la calandra, calandra inferior, fondo de los faros y marcos de las ventanillas. Colores de pintura como el blanco, rojo o verde lima y azul eléctrico le quedan muy bien.

El habitáculo disfruta de un espacio muy razonable para las dimensiones del coche. En verdad hay que pensar que estamos hablando de un coche de 3,99 m de largo (la longitud del Fabia normal), que se alarga un poco más hacia atrás para tener más maletero. El espacio de las plazas delanteras es bastante generoso, también en altura libre al techo.

Los asientos ofrecen una sujeción lateral simplemente correcta, y buen apoyo lumbar, ni muy duro ni muy blando. La banqueta en cambio me pareció algo más dura.

El espacio de las plazas traseras es un poco justo para las piernas, pero dentro de la media de este tipo de coche. Tampoco hay problemas de altura. Tuve la sensación de que el respado de los asientos posteriores iba un poco vertical, pero es una mera apreciación y cuestión de gustos. El respaldo me pareció también algo más duro que el de los asientos delanteros.

Muy bien acabado para ser un utilitario

La atmósfera del interior es agradable y acogedora. Visualmente se percibe una buena calidad de acabado y buenos ajustes, por encima de la media y muy cerca del Volkswagen Polo. En general el interior es de color negro, pero se pueden elegir otras combinaciones de colores en la tapicería y algunos elementos de las puertas, consola central y salpicadero.

Una de las dos unidades del Škoda Fabia Combi 2015 que condujimos llevaba el techo panorámico de vidrio, opcional, que no se puede abrir, pero que cubre tanto la parte delantera como la posterior sin que haya viga entre los pilares b, dejando una superficie acristalada muy grande y muy agradable para disfrutar mirando hacia el cielo, a la vez que el habitáculo gana mucha luz.

El salpicadero es de plástico duro, pero sin embargo la textura y aspecto visual que han logrado hace parecer que sea acolchado y que tenga muy buen aspecto. Las dos unidades que probamos tenían el mismo acabado interior con el frente del salpicadero con un plástico con acabado que imitaba al aluminio cepillado, de discreto brillo satinado, que en mi opinión le queda realmente bien (pero puede ir pintado en rojo, negro, blanco, etc, para quien así lo prefiera).

Había pocos elementos en plástico negro brillante, y algunos detalles, como el perímetro de las salidas de aire, el borde de las esferas del cuadro o los tiradores para abrir las puertas, tenían un moldura cromada brillante.

Un maletero para llevar de todo

En el centro del salpicadero hay una pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento. Esta puede utilizarse para el navegador GPS de nuestro smartphone, conectado por USB al coche, y replicando la pantalla mediante MirrorLink, y un poco más adelante se ofrecerá como opción un navegador GPS integrado (convencional), para quien no quiera depender del teléfono.

Sin duda, lo que más destaca del nuevo Škoda Fabia Combi 2015 es su maletero. Es muy grande y muy capaz. La apertura que deja el portón es muy grande, y este sube mucho, por lo que no hay riesgo de golpearse la cabeza. Además cuenta con soluciones de esas simply clever que dice Škoda, para organizar mejor tanto espacio: unos cajones en ambos laterales, una pieza semicircular para sujetar botellas, redes, portabicis...

Son 530 litros de maletero para utilizarlos como cada cual quiera. Son 200 litros más que el Škoda Fabia 2015, que tampoco anda mal de maletero, pues 330 litros para un coche de 3,99 m está muy bien.

La cubierta del maletero es flexibe, enrollable y desmontable y los asientos posteriores son abatibles, así que sin cubierta y sin asientos, aún se tiene más espacio de carga. Al abatir los respaldos de los asientos posteriores queda un poco de escalón, pero se puede salvar con el doble suelo colocándolo en la posición alta.

Por cierto, debajo del suelo del maletero va una rueda de repuesto de verdad, con llanta de acero pero de la misma dimensión que las que monta el coche, y también hay un hueco bastante grande para llevar algunas cosas más, como triángulos, extintor, botiquín, herramientas... es más grande de lo que parece.

Al volante, ¿diésel o gasolina?

Hemos probado dos motores diferentes en el nuevo Škoda Fabia Combi 2015: primero el motor de gasolina 1.2 TSI de 110 CV (81 kW) y 175 Nm de par, un motor de cuatro cilindros en línea, inyección directa y turbo, y después el motor diésel 1.4 TDI de 90 CV (66 kW) y 230 Nm de par, un motor de tres cilindros en línea, también inyección directa y turbo.

Si conociendo el coche por dentro el nuevo Fabia Combi nos ha parecido un coche muy correcto, conduciéndolo no se puede decir otra cosa, se confirma como un coche correctísimo. Eso sí, al menos con las versiones que hemos probado, quien quiera un toque deportivo en la conducción, no lo va a encontrar (si más adelante llega una versión RS, entonces la cosa puede cambiar).

Es un coche donde prima la comodidad y un tacto suave. A destacar el buen equilibrio que tiene el tarado de la suspensión, es muy cómoda, con un ajuste tirando a blando, que filtra bien los baches, sin embargo con una conducción normal tampoco tuve la sensación de que la carrocería balanceara demasiado en las curvas. El coche se muestra estable y es muy fácil de conducir. También de aparcar gracias a los sensores de distancia delanteros y traseros.

Lo que menos me convenció fue la dirección. El volante es agradable al tacto, con un cuero suave, la dirección asistida es blanda, pero sin pasarse, el coche reacciona bastante rápido al giro, pero transmite muy poco, y le deja a uno una sensación un tanto irreal.

Por lo demás el tacto de los pedales es correcto, con un embrague blando y un freno correcto, y un cambio que también es suave y permite cambiar de marcha bastante rápido, aunque quizás pueda parecer que la palanca queda un poco baja (cuestión de gustos). Sobre el pedal del embrague debo decir que tuve la sensación de que estaba un poco más hacia la derecha que en otros modelos.

El nivel de ruido aerodinámico no es muy elevado, y tampoco el de rodadura, más o menos dentro de la media de los coches del segmento B. En cambio el ruido que proviene del motor es bien diferente según el motor que lleve el coche.

Škoda Fabia Combi 2015 gasolina: muy silencioso

El motor de gasolina 1.2 TSI de 110 CV nos ha gustado mucho. Es un motor muy silencioso y que al acelerar genera un ruido un poco grave pero muy amortiguado y discreto. No transmite ni una vibración al interior. Es muy suave y lineal, y además responde bastante bien desde regímenes bajos, a partir de las 1.500 vueltas, mejorando a partir de las 1.800 o 2.000. En sexta a 120 km/h el motor viene a girar a unas 2.500 rpm.

Tiene una buena aceleración, de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos, y resulta muy agradable de conducir, porque tampoco exige cambiar de marcha muy a menudo. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades que funciona bien. Opcionalmente se puede pedir con la caja de cambios automática DSG de siete velocidades.

Homologa un consumo combinado de 4,8 l/100 km. Durante la prueba, con carreteras de todo tipo, algo de ciudad y autopista, pero sobre todo carretera secundaria, y una conducción normal, el consumo medio según la computadora de a bordo se movió entre 5,9 y 6,7 l/100 km.

Škoda Fabia Combi 2015 diésel: rumoroso

El motor diésel 1.4 TDI de 90 CV no va nada mal, pero no nos ha gustado tanto. El problema es que es un motor bastante más áspero y tosco que el de gasolina, y como diésel hay motores más refinados. Yo diría que el hecho de que sea de tres cilindros no ayuda a salir bien parado en la comparativa con el motor de gasolina. Se nota bastante rumoroso y llegan algunas vibraciones al volante (no son excesivas, pero se notan un poco).

El otro inconveniente (menor) al que hay que acostumbrarse es que el embrague es más brusco. Actúa casi al terminar de levantar el pie del pedal, y entra de golpe. Aunque pueda parecer extraño, es bastante más fácil que se cale el diésel que el gasolina. Al menos el sistema stop-start actúa muy rápido, y basta pisar y volver a soltar el embrague para arrancar en un instante y casi sin que nadie se dé cuenta.

Salvo por esto es un motor que funciona bien, y aunque acelera menos, de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos, en un uso normal, y solo dos personas en el coche sin equipaje, tampoco se nota demasiado porque se compensa bastante con el mayor par motor (60 Nm más). A diferencia del gasolina la caja de cambios manual es de cinco velocidades, pero tampoco eché mucho en falta la sexta. Opcionalmente también se puede pedir con cambio DSG.

Quien requiera diésel, y quiera más potencia y par para no quedarse corto con el coche ocupado por cuatro personas y el maletero cargado, y enfrentarse por ejemplo a una autopista de montaña a ritmo rápido, puede elegir también el motor diésel de 105 CV y 250 Nm de par, que es igualmente el motor 1.4 de tres cilindros.

El consumo homologado en ciclo combinado del Škoda Fabia Combi 2015 con este motor es de 3,6 l/100 km. Durante la prueba, por todo tipo de carreteras, pero de nuevo también más carretera secundaria, y con una conducción normal, según la computadora de a bordo el consumo medio se movía entre los 4,7 y los 5,5 l/100 km.

En esta ocasión, y salvo que se vayan a hacer muchos kilómetros por carretera y autopista, me parece más recomendable el motor de gasolina.

Sobre los precios y disponibilidad: el Škoda Fabia Combi 2015 llegará un poco después que el Fabia corto. El Škoda Fabia debería empezar a venderse en febrero, y el Combi en abril. Aunque todavía no hay precios definitivos, nos han comentado que lo más probable es que la carrocería familiar venga a costar unos 800 euros más, a igualdad de equipamiento y motor. Conociendo a Škoda, que suele tener buenos precios, este coche me parece muy interesante.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Cuando faltan pocas horas para que abra sus puertas el Salón de París se ha dado a conocer el aspecto del Škoda Fabia Combi 2015, que llegará a nuestro mercado en el mes de enero. El nuevo Fabia Combi llega arropado por unas cifras de ventas nada desdeñables: más de 1,1 millones de unidades vendidas desde el año 2000.

Esta nueva generación crece en tamaño y disminuye en consumos. Monta motores de gasolina de entre 75 y 110 CV y diésel trincilíndricos de 75 a 105 CV, con cajas de cambio manuales y DSG automáticas, sobre un modelo que llega cargado de tecnología relativa a la seguridad, el confort y el infotainment.

Exterior ligeramente renovado

La línea exterior del Škoda Fabia Combi 2015 se basa, como la versión hatchback del subcompacto, en el concepto VisionC de la marca checa. De ahí obtiene una imagen actualizada, más afilada que la generación previa, que es común al nuevo Škoda Fabia. En cuanto a dimensiones, el Škoda Fabia Combi 2015 es 10 mm más largo, 90 mm más ancho y 31 mm más bajo que su predecesor. Dicho en pocas palabras, la línea es ahora más asentada y estable.

El frontal incorpora nuevos faros y parrilla, con un emblema destacado en la nariz del capó y dos líneas que recorren el capó de fuera hacia dentro, resaltando la horizontalidad del conjunto. En el lateral encontramos dos líneas básicas: la línea tornado y la línea del ala, que ayudan a crear un juego de luces y sombras que enfatiza sus formas. Los pilares estrechos y la suave caída del techo completan la estética en este punto. Al llegar a la trasera del Fabia Combi encontramos una zaga rotunda, limpia y nuevamente alusiva a la horizontalidad. Los faros se mantienen con la estética habitual de Škoda, aunque ahora quedan enmarcados en un tono oscuro que los hace destacar.

Motores más eficientes

En motores, no hay más que comentar que lo dicho: tres motores de gasolina y tres diésel, todos Euro 6 con sistema Start-Stop y recuperación de la energía de la frenada. La potencia de los propulsores de gasolina va de los 75 a los 110 CV, y en los diésel de tres cilindros encontramos potencias de 75 a 105 CV, con cajas de cambio manuales y DSG automáticas.

Aun cuando todavía no se ha comunicado el detalle de las motorizaciones, que son completamente nuevas, hay un detalle que no pasa desapercibido: Škoda aporta en este nuevo Fabia Combi unos propulsores que tienen como misión recortar consumos hasta en un 17 %, lo que marca un mínimo de 3,1 l/100 km (82 g/km de CO₂) según medición NEDC. Esta cifra se apoya también en mejoras aerodinámicas y en una reducción de la tara, que parte de sólo 1.004 kg (1.0 MPI tricilíndrico).

Interior más espacioso

Compacto en el exterior, espacioso en el interior. La plataforma MQB de Volkswagen sirve en el Škoda Fabia Combi 2015 para ofrecer espacio a los ocupantes. El interior del vehículo es ahora 21 mm más ancho y 8 mm más largo y también cuenta con más espacio para la cabeza del conductor y el acompañante. El maletero crece 25 litros respecto a la generación previa y ahora cuenta con una capacidad de 530 litros (1.395 litros con los asientos traseros abatidos).

Los asientos traseros se abaten en dos fases: asiento primero, respaldo después, lo que redunda en un espacio más modular que al final da una longitud de carga de 1,55 metros y una anchura de 960 mm, sensiblemente mayor que en la generación previa. Por su parte el portón se abre hasta los 1.900 mm con una anchura de 1.028 mm. La altura de carga es de solo 611 mm.

En cuanto a las innovaciones tecnológicas que incorpora el Škoda Fabia Combi 2015 encontramos varios apartados:

• Seguridad. Bloqueo del diferencial electrónico XDS+ de serie, y como opcionales el Front Assist con frenada autónoma, el freno multicolisión (desaceleración tras un choque para prevenir nuevas colisiones) y el Driver Activity Assistant (detector de fatiga).

• Confort. KESSY (Sistema de apertura, arranque y cierre sin llave), sensores de estacionamiento delantero y trasero, sensor de luces y lluvia, nuevo Climatronic con regulación automática de la intensidad y dirección del flujo de aire, dirección eléctrica C-EPS y techo panorámico de cristal como opción.

• Infotainment. Basados en la tecnología MIB (Matriz Modular de Infoentretenimiento) de VAG, cuenta con pantalla táctil, un catálogo de aplicaciones inéditas en este segmento y tres sistemas de radio.

Škoda Fabia Combi 2015: precios para España

El fabricante checo bajo el paraguas de VAG presenta los nuevos aspectos de su gama de entrada: Škoda Fabia, Fabia Combi y Roomster. El principal rasgo que adquieren es el frontal que ya hemos visto en el Octavia y el Superb, quizás demasiado señorial para estos coches pequeños y jóvenes.

Además de la parrilla, cambian los faros (ahora en formas tridimensionales), más anchos ahora. Reciben nuevas llantas de aluminio, tapacubos y colores de pintura. No hay imágenes ni descripción de otros cambios, la diferencia parece ser muy pequeña.

Hay cambios en las versiones Scout también, pero no han proporcionado fotos. Donde más se notan los cambios es en la gama de motorizaciones, donde llega el downsizing a niveles superiores: excepto los 1.6 TDI, todos los demás motores son 1.2, tanto los gasolina como los de gasóleo.

Excepto el 1.2 en sus versiones atmosféricas (HTP 60 CV (*) y 12v HTP 70 CV), todos los motores son sobrealimentados y con inyección directa. El escalón medio de potencia es un 1.2 TSI de 85 CV, por encima se potencia hasta los 105 CV. Estos motores son ideales para coches pequeños.

Los diesel se modernizan, adaptan la inyección common-rail por completo y filtro de partículas (DPF). La versión de acceso es un 1.2 TDI de 75 CV, carezco de datos sobre su supuesta ventaja sobre los 1.2 atmosféricos. Por encima hay dos versiones del 1.6 TDI, con 90 y 105 CV.

Al igual que las gamas actuales a la venta, se mantiene el intervalo de potencias entre los 60 y los 105 CV de potencia. No hay comentarios acerca de futuras versiones más potentes, aunque podría haberlas. Los motores homologan consumos muy bajos pero una vez más, carezco de suficientes datos.

En el caso del 1.2 TSI gasolina con cambio DSG, el consumo se queda en 5,3 l/100 km, luego no paga impuesto de matriculación, pasa lo mismo con todos los diesel. Por cierto, todos los TDI homologan menos de 4,2 l/100 km, pero la cifra concreta por motor no las han especificado tampoco.

A falta de más datos, toda la gama debería ser compatible con el Plan 2000E si las ventas empiezan a tiempo, que el dinero no va a durar todo el año ni mucho menos. No se han especificado fechas de comercialización, tampoco precios, eso se comunicará más adelante.

NOTA: El 1.2 HTP 60 CV no está disponible en el Roomster.